Nakladanie najväčšieho železničného trajektu na svete — 600 metrový nákladný vlak na 200 metrovej lodi
Nákladný vlak trikrát dlhší ako samotná loď sa musí nalodiť na 200-metrový trajekt. Posádka má 90 minút. Vlaky, nákladné autá, nadrozmerný náklad — všetko súčasne. Každých šesť hodín. Každý deň. Okrem Vianoc.
Kľúčové závery
- MS Skåne je dlhá 200 metrov — najväčší viacúčelový železničný trajekt na svete, prevádzkovaný spoločnosťou Stena Line z Rostocku. Prepravuje až 600 cestujúcich, nákladné autá a prívesy a približne 1 200 metrov kapacity železničnej trate na tej istej plavbe.
- Rostock je jediný prístav v kontinentálnej Európe, kde celý nákladný vlak priamo naskakuje na trajekt a preplavuje sa cez Baltské more — bez vykladania v prístave pôvodu, bez opätovného nakladania v cieľovom prístave.
- 600-metrový nákladný vlak DB Cargo — trikrát dlhší ako 200-metrová loď — sa nalodí na MS Skåne tak, že je rozdelený na sekcie s dĺžkou až 180 metrov, ktoré sa nakladajú koľaj po koľaji pomocou zabudovaného výťahu, ktorý premiestňuje celé skupiny vagónov medzi palubami.
- Celý obrat — vyloženie vlakov, nákladných áut a cestujúcich z prichádzajúcej plavby a súčasné nalodenie odchádzajúcej plavby na šiestich železničných koľajach a viacerých palubách pre vozidlá — musí byť dokončený za 90 minút. Posádka opisuje tento čas ako „dosť tesný“.
- Výťah na vlaky na palube MS Skåne bol postavený skôr ako samotná loď: spoločnosť Stena Line najprv postavila výťah a potom okolo neho postavila celú 200-metrovú loď — výťah je teda konštrukčným jadrom, okolo ktorého bolo všetko ostatné navrhnuté.
- Vagóny DB Cargo prichádzajú z celej Európy a prepravujú spotrebný tovar, oceľ, papier, stavebné stroje a novo vyrobené lokomotívy a osobné vlaky smerujúce do Štokholmu a Göteborgu. Spoločnosť Stena Line zabezpečuje všetky prístavné posunovacie a logistické operácie od okamihu, keď vlak vstúpi do prístavu.
- MS Skåne premáva každých šesť hodín, každý deň v roku okrem Vianoc. Počas prevádzky sa postupne vymieňajú všetky štyri dieselové motory — žiadna plavba nie je zrušená kvôli rekonštrukcii, ktorá má za cieľ udržať loď v prevádzke najmenej ďalších 10–15 rokov.
- Každé dva roky MS Skåne vstupuje do plánovanej suchodokovej údržby na 2–4 týždne — jediného plánovaného prerušenia trasy, ktorá inak nepretržite zabezpečuje nákladnú dopravu Škandinávie, nepretržite, nonstop.
Problém: Ako sa 600-metrový vlak nalodí na 200-metrovú loď?
Trajekt je dlhý 200 metrov. Vlak čakajúci na nalodenie má 600 metrov — trikrát väčšiu dĺžku ako loď. Vlak musí byť na palube do 90 minút, súčasne s nákladnými autami, prívesmi a osobnými autami, ktoré sa nakladajú na iné paluby. Toto nie je výnimočný prípad. Toto je bežná prevádzka MS Skåne, ktorá premáva každých šesť hodín z Prístavu Rostock.
Riešenie geometrického problému spočíva vo výťahu a šiestich železničných koľajach. 600-metrový vlak je rozdelený na sekcie s dĺžkou až 180 metrov. Každá sekcia je tlačená alebo ťahaná na koľaj, výťah premiestňuje skupiny vagónov vertikálne medzi palubami a proces sa opakuje — von, dnu, von, dnu — až kým nie sú naložené všetky štyri koľaje. Celková kapacita koľají na palube: približne 1 200 metrov na všetkých koľajach a palubách dokopy.
Stena Line a MS Skåne: Trajekt, ktorý spája dva kontinenty
Stena Line bola založená vo Švédsku v roku 1962. Dnes prevádzkuje jednu z najväčších sieť trajektov v Európe — 20 trás cez Severné more, Baltské more a Írske more. Jej najunikátnejšia prevádzková trasa je medzi Rostockom a Trelleborgom, jediným miestom v kontinentálnej Európe, kde nákladné vlaky plávajú cez more.
MS Skåne je loď, ktorá to umožňuje. S dĺžkou 200 metrov je najväčším viacúčelovým železničným trajektom na svete, schopným prepraviť 600 cestujúcich, 3 295 jazdných metrov nákladných áut a prívesov a 1 110 jazdných metrov železničnej trate — všetko na jednej plavbe. Loď je takmer 30 rokov stará a momentálne prechádza programom výmeny motorov, ktorý má za cieľ udržať ju v prevádzke najmenej ďalších 10–15 rokov.
90 minút, šesť koľají, súbežné operácie
Postup nakladania nasleduje pevnú logiku. Operácie vždy začínajú od vonkajších koľají a postupujú smerom k stredovej koľaji — dôvodom sú rozdielne hladiny vody v rozsahu výťahu, čo znamená, že vonkajšie koľaje sa spracovávajú ako prvé, aby stredové koľaje mali správne načasovanie. Zatiaľ čo sa pracuje na železničných koľajach, sú v prevádzke aj nájazdové rampy na prove a korme, ktoré premiestňujú nákladné autá a prívesy na a z palieb 5 a 7.
Paluba 3 je paluba pre vlaky. Nad ňou sú paluby pre nákladné autá a osobné autá. Nad nimi sú kabíny pre cestujúcich a reštaurácia. Na každej palube sa pracuje súčasne. 90-minútové okno je tesné aj v lete — v hlavnej nákladnej sezóne, keď všetky koľaje prepravujú nákladné vlaky a paluby pre vozidlá sú plne naložené nákladnými autami a prívesmi, je rezerva v podstate nulová.
Po naložení sú vagóny zabezpečené pomocou proprietárneho systému manžiet na každom spájacom mieste. Potom sa vzduch odčerpá z brzdových vedení vagónov, čím sa brzdy uzamknú v zaparkovanej polohe. Dodatočné upevňovacie body sú k dispozícii, ak to podmienky na mori vyžadujú.
Výťah na vlaky: Postavený skôr ako loď
Detail, ktorý prekvapí aj ľudí pracujúcich v prístave: výťah nebol navrhnutý tak, aby sa zmestil do MS Skåne. MS Skåne bola navrhnutá tak, aby sa zmestila okolo výťahu. Podľa Christophera Schnura zo Stena Line bol výťah postavený ako prvý a potom bola okolo neho postavená celá loď. Výťah je konštrukčným jadrom lode.
Výťah prechádza dvoma úrovňami paluby. Drží sekciu železničnej trate — až 100 metrov na samotnej plošine — a premiestňuje celé naložené skupiny vagónov vertikálne medzi palubami. Horné koľaje vedú na jednej úrovni paluby; výťah spúšťa naložené vagóny na koľaje pod nimi. Celkovo šesť koľají, približne 1 200 metrov kombinovanej kapacity koľají v 200-metrovej lodi.
DB Cargo: Čo sa vlastne prepravuje
Vagóny na tejto trase patria spoločnosti DB Cargo — niektoré vlastné, niektoré prenajaté — prichádzajúce z celej Európy. Zmes nákladu je široká: spotrebný tovar, oceľ, papier, stavebné stroje. Stena Line zabezpečuje rezervácie a všetky prístavné operácie od okamihu, keď vlak vstúpi na územie prístavu, vrátane posunu, dočasného parkovania na prístavných koľajach a riadenia postupu nakladania.
Služba tiež prepravuje novo vyrobené lokomotívy a prázdne osobné vlaky smerujúce do Štokholmu a Göteborgu — železničné vozidlá, ktoré nemôžu ísť po ceste a nemôžu byť rozobrané na prepravu. Nebezpečný tovar a odpad sa prepravuje podľa príslušných regulačných klasifikácií. Operácia prijíma jednotlivé vagóny aj celé vlaky — zákazník prepravujúci jeden alebo dva vagóny dostane rovnaké odovzdanie z prístavu na trajekt ako DB Cargo prevádzkujúca celý 600-metrový vlak.
Každých šesť hodín: Neviditeľná infraštruktúra európskeho obchodu
Spotrebný tovar odoslaný zo švédskeho výrobcu nemeckému maloobchodníkovi, oceľ smerujúca na juh zo Škandinávie, papier smerujúci na sever z kontinentálnych mlynov — všetko sa pohybuje cez túto jednu operáciu v Prístave Rostock, každých šesť hodín. Bez nej by sa zastavila dodávateľská reťaz medzi severskými krajinami a kontinentálnou Európou.
Plavba sa opakuje na druhej strane: keď MS Skåne dorazí do Trelleborg vo Švédsku, rovnaký 90-minútový postup nakladania prebieha v opačnom poradí. Trajekt sa otočí a vydá späť do Rostocku. Každých šesť hodín. Každý deň. Okrem Vianoc. Jediné plánované prerušenia sú dvojročné obdobia v suchom doku — dva až štyri týždne každé dva roky — kedy sa opravujú koľaje, vykonáva sa údržba trupu a loď sa znovu natiera pred návratom do prevádzky.
Výmena motorov počas toho, ako trajekt pokračuje v plavbe
MS Skåne má štyri dieselové motory. Zvyčajne sú v prevádzke dva z nich, tretí je v zálohe. Štvrtý — ktorý nie je momentálne potrebný — je úplne odstránený a nahradený novou jednotkou. Po inštalácii nasleduje ďalší motor v cykle výmeny. Práca prebieha počas plavieb: inžinieri demontujú a rekonštruujú pohonné zariadenia, zatiaľ čo loď pláva medzi Nemeckom a Švédskom.
Program pokrýva všetky štyri motory v priebehu jedného prevádzkového roka, bez zrušenia jednej plavby kvôli rekonštrukcii. Keď bude dokončený, loď, ktorá je takmer 30 rokov stará, bude mať štyri nové motory a podľa hodnotenia tých, ktorí túto trasu prevádzkujú, ďalších najmenej 10–15 rokov prevádzkovej životnosti na koridore Rostock–Trelleborg.