Dünyanın Ən Böyük Dəmiryolu Gəmisi Yüklənir — 600m Yük Qatarı 200m Gəmidə
Gəmindən üç dəfə uzun olan yük qatarı 200 metr uzunluqlu bərəyə minməlidir. Ekipajın 90 dəqiqəsi var. Qatarlar, yük maşınları, həddindən artıq ölçülü yüklər — hamısı eyni anda. Hər altı saatdan bir. Hər gün. Milad istisna olmaqla.
Əsas nəticələr
- MS Skåne 200 metr uzunluqdadır — Stena Line tərəfindən Rostokdan idarə olunan dünyanın ən böyük çoxməqsədli dəmiryolu bərəsidir. Eyni səfər zamanı 600 sərnişin, yük maşınları və tirkəmlər, həmçinin təxminən 1,200 metr dəmiryolu xətti tutumu daşıya bilər.
- Rostok Avropanın qitə hissəsində yük qatarının birbaşa bərəyə minib Baltik dənizini keçdiyi yeganə limandır — yükləmə mənbə limanında aparılmır, təyinat yerində yenidən yükləmə aparılmır.
- 600 metr uzunluqlu DB Cargo yük qatarı — 200 metr uzunluqlu gəmidən üç dəfə uzun — MS Skåne-yə bölündüyü hissələrə, hər biri 180 metrə qədər olan hissələrə ayrılaraq minir, gəmi daxilində quraşdırılmış liftdən istifadə edərək vaqon qruplarını göyərtələr arasında hərəkət etdirərək yol-yol yüklənir.
- Tam dövrə — gələn səfərin qatarlarının, yük maşınlarının və sərnişinlərinin boşaldılması və gedən səfərin eyni anda altı dəmiryolu xətti və bir neçə nəqliyyat vasitəsi göyərtəsi boyunca yüklənməsi — 90 dəqiqə ərzində tamamlanmalıdır. Ekipaj bunu 'olduqca sıx' kimi təsvir edir.
- MS Skåne-dəki qatar lifti gəmidən əvvəl inşa edilmişdir: Stena Line əvvəlcə lifti inşa etmiş, sonra isə bütün 200 metr uzunluqlu gəmini onun ətrafında tikmişdir — lift gəminin quruluş mərkəzi olub, onun ətrafında hər şey layihələndirilmişdir.
- DB Cargo vaqonları Avropanın hər yerindən gəlir və istehlak malları, polad, kağız, tikinti maşınları və Stokholma və Göteborqa gedən yeni istehsal olunmuş lokomotivlər və sərnişin qatarlarını daşıyır. Stena Line qatar limana daxil olduğu andan etibarən bütün liman tərəfli manevr və logistikanı idarə edir.
- MS Skåne ildə 365 gün, Milad istisna olmaqla, hər altı saatdan bir işləyir. İşlədiyi müddətdə onun dörd dizel mühərriki əməliyyat zamanı bir-bir əvəz olunur — yenidənqurma üçün heç bir səfər ləğv edilmir, bu da gəminin ən azı 10–15 il daha işləməsini təmin etmək üçün nəzərdə tutulub.
- Hər iki ildən bir, MS Skåne planlaşdırılmış quru dok müddətinə — hər iki ildə 2–4 həftəyə — daxil olur, bu da Skandinaviyanın yük təchizat zəncirini fasiləsiz, gecə-gündüz hərəkət etdirən marşrutun yeganə planlaşdırılmış fasiləsidir.
Problem: 600 Metrlik Qatar 200 Metrlik Gəmiyə Necə Minir?
Bərə 200 metr uzunluqdadır. Minməyə hazır qatar 600 metr uzunluqdadır — gəmidən üç dəfə uzun. Qatar 90 dəqiqə ərzində gəminin göyərtəsində olmalıdır, eyni zamanda yük maşınları, tirkəmlər və sərnişin avtomobilləri digər göyərtələrə yüklənir. Bu qeyri-adi hal deyil. Bu, MS Skåne-nin hər altı saatdan bir Rostok Limanı-ndan işləyən normal əməliyyatıdır.
Həndəsə probleminin cavabı quraşdırılmış lift və altı dəmiryolu xəttidir. 600 metr uzunluqlu qatar 180 metrə qədər olan hissələrə bölünür. Hər bir hissə yola itələnir və ya çəkilir, lift vaqon qruplarını yuxarı və aşağı göyərtələr arasında şaquli olaraq hərəkət etdirir və proses təkrar edilir — çıxır, girir, çıxır, girir — bütün altı yol yüklənənə qədər. Gəmi daxilində ümumi dəmiryolu tutumu: bütün yollar və göyərtələr üzrə birləşdirilmiş təxminən 1,200 metr.
Stena Line və MS Skåne: İki Qitəni Birləşdirən Bərə
Stena Line 1962-ci ildə İsveçdə təsis edilmişdir. Bu gün Avropanın ən böyük bərə şəbəkələrindən birini idarə edir — Şimali dəniz, Baltik və İrland dənizi boyunca 20 marşrut. Onun ən əməliyyat baxımından unikal marşrutu Rostok–Trelleborg keçididir, Avropanın qitə hissəsində yük qatarlarının dənizlə keçdiyi yeganə yerdir.
MS Skåne bunu mümkün edən gəmidir. 200 metr uzunluqda, dünyanın ən böyük çoxməqsədli dəmiryolu bərəsidir, eyni səfər zamanı 600 sərnişin, 3,295 zolaq metr yük maşını və tirkəmləri və 1,110 zolaq metr dəmiryolu xətti daşıya bilər. Gəmi təxminən 30 yaşındadır və hazırda mühərriklərin əvəzlənməsi proqramının ortasındadır, bu da ən azı daha 10–15 il işləməsini təmin etmək üçün nəzərdə tutulub.
90 Dəqiqə, Altı Yol, Eyni Anda Əməliyyatlar
Yükləmə ardıcıllığı sabit məntiqə əsaslanır. Əməliyyatlar həmişə xarici yollardan başlayıb ortadakı yollara doğru aparılır — səbəb liftin hərəkət diapazonu boyunca su səviyyəsinin dəyişməsidir, bu da xarici yolların ortadakı yollar üçün düzgün vaxt verməsi üçün əvvəlcə ardıcıllığa salınması deməkdir. Dəmiryolu yolları işlənərkən, gəminin baş və arxa hissəsindəki nəqliyyat vasitələri rampaları da işləyir, yük maşınlarını və tirkəmləri 5-ci və 7-ci göyərtələrə çıxarır və endirir.
3-cü göyərtə qatar göyərtəsidir. Onun üstündə yük maşınları və avtomobillər üçün nəqliyyat vasitələri göyərtələri var. Onların üstündə sərnişin kabinələri və restoran var. Hər bir göyərtə eyni anda işlənir. 90 dəqiqəlik vaxt pəncərəsi hətta yayda da sıxdır — yük mövsümünün pikində, bütün yollar yük qatarları ilə və nəqliyyat vasitələri göyərtələri tam yüklənmiş yük maşınları və tirkəmlərlə dolu olduqda, marja demək olar ki, sıfır olur.
Yükləndikdən sonra vaqonlar hər bir birləşmə nöqtəsində xüsusi manjet sistemi ilə təmin edilir. Sonra vaqonların əyləc xətlərindən hava çıxarılır, əyləclər park edilmiş vəziyyətə kilidlənir. Dəniz şəraitinə görə əlavə bağlama nöqtələri mövcuddur.
Qatar Lifti: Gəmidən Əvvəl İnşa Edilib
Hətta limanda işləyən insanları belə təəccübləndirən detal: lift MS Skåne-ə uyğunlaşdırılmamışdır. MS Skåne liftin ətrafında layihələndirilmişdir. Stena Line-dan Kristofer Şnurun dediyinə görə, əvvəlcə lift inşa edilmiş, sonra isə bütün gəmi onun ətrafında tikilmişdir. Lift gəminin quruluş mərkəzidir.
Lift iki göyərtə səviyyəsini əhatə edir. Platformanın özündə 100 metrə qədər dəmiryolu xətti olan hissəni saxlayır və yüklənmiş vaqon qruplarını göyərtələr arasında şaquli olaraq hərəkət etdirir. Yuxarı yollar bir göyərtə səviyyəsindədir; lift yüklənmiş vaqonları aşağıdakı yollara endirir. Ümumilikdə altı yol, birləşdirilmiş təxminən 1,200 metr dəmiryolu tutumu, 200 metr uzunluqlu gəmidə.
DB Cargo: Həqiqətən Nə Daşınır
Keçiddəki vaqonlar DB Cargo-ya məxsusdur — bəziləri özlərinə, bəziləri icarəyə götürülmüşdür — Avropanın hər yerindən gəlirlər. Yük qarışığı genişdir: istehlak malları, polad, kağız, tikinti maşınları. Stena Line qatar liman sərhədinə daxil olduğu andan etibarən bronlaşdırma və bütün liman tərəfli əməliyyatları, o cümlədən manevr, liman yollarında müvəqqəti park və yükləmə ardıcıllığının idarə edilməsini həyata keçirir.
Xidmət həmçinin Stokholma və Göteborqa gedən yeni istehsal olunmuş lokomotivləri və boş sərnişin qatarlarını da daşıyır — yolda gedə bilməyən və daşınma üçün sökülə bilməyən nəqliyyat vasitələri. Təhlükəli maddələr və tullantılar müvafiq tənzimləyici təsnifatlar altında daşınır. Əməliyyat tək vaqonları və tam qatarları qəbul edir — bir və ya iki vaqon daşıyan müştəri DB Cargo-nun tam 600 metr uzunluqlu qatar işlətdiyi kimi limandan bərəyə keçid alır.
Hər Altı Saatdan Bir: Avropa Ticarətinin Görünməz İnfrastrukturu
İsveç istehsalçısından Almaniya pərakəndəçisinə göndərilən istehlak malları, Skandinaviya cənubuna gedən polad, qitə dəyirmanlarından şimala gedən kağız — hamısı bu bir əməliyyat vasitəsilə, Rostok Limanı-nda, hər altı saatdan bir hərəkət edir. Onsuz, Skandinaviya ölkələri ilə Avropanın qitə hissəsi arasındakı təchizat zənciri dayanır.
Keçid qarşı tərəfdə təkrarlanır: MS Skåne Trelleborg, İsveçdə çatdıqda, eyni 90 dəqiqəlik yükləmə ardıcıllığı tərsinə işləyir. Bərə dönür və yenidən Rostoka gedir. Hər altı saatdan bir. Hər gün. Milad istisna olmaqla. Planlaşdırılmış yeganə fasilələr iki ildən bir olan quru dok dövrləridir — hər iki ildə 2–4 həftə — yollar təmir edilir, gövdə işləri görülür və gəmi xidmətə qayıtmadan əvvəl yenidən boyanır.
Mühərriklərin Əvəzlənməsi Bərə İşləyərkən
MS Skåne-nin dörd dizel mühərriki var. Adətən hər hansı bir zamanda ikisi işləyir, üçüncüsü isə ehtiyatda olur. Dördüncüsü — hazırda ehtiyac duyulmayan hansısa — tamamilə çıxarılır və yeni bir vahidlə əvəz olunur. Quraşdırıldıqdan sonra növbəti mühərrik əvəzləmə dövrünə daxil olur. İş səfərlər zamanı aparılır: mühəndislər gəmi Almaniya və İsveç arasında hərəkət edərkən mühərrik maşınlarını sökür və yenidən qururlar.
Proqram bir iş ili ərzində dörd mühərriki əhatə edir, yenidənqurma üçün heç bir səfər ləğv edilmir. Tamamlandıqda, təxminən 30 yaşında olan gəmi dörd yeni mühərrikə malik olacaq və marşrutu idarə edənlərin qiymətləndirməsinə görə, Rostok–Trelleborg dəhlizində ən azı on və ya daha çox il əməliyyat ömrü qalacaq.