Qrupaj & LTL Yol Nəqliyyatı — Qismən Yük Daşınması Necə İşləyir
Qrupaj (Avropa) və LTL (Şimali Amerika) sizə tam yük maşını tutmayan yükləri digər göndərənlərlə birgə yük maşını sahəsində daşımağa imkan verir. Yalnız istifadə etdiyiniz sahə üçün ödəyirsiniz — lakin tam yük xidmətləri ilə müqayisədə daha uzun tranzit müddətləri, daha çox yükləmə nöqtələri və hər kq üzrə məsuliyyət limitləri gözləyə bilərsiniz.
Load type
Paylaşılan / konsolidasiya edilmiş
Pricing basis
Hər kq və ya hər pallet üzrə
Typical transit
1–10 iş günü
CMR liability cap
€8.33 hər kq brüt
Qrupaj & LTL Xidmət Növü Seçicisi
Xidmət növünü seçərək onun necə işlədiyini, kimlər üçün uyğun olduğunu və qiymət, tranzit müddəti və məsuliyyət riskləri baxımından əsas fərqləri öyrənin
Standart qrupaj (həmçinin LCL yol və ya konsolidasiya edilmiş yol nəqliyyatı da deyilir) qismən yüklərin daşınması üçün Avropa modelidir. Yük forvarderi və ya daşıyıcı bir neçə müştəridən fərdi göndərişləri toplayır, yerli anbarda konsolidasiya edir və onları birgə əsas nəqliyyat vasitəsi ilə təyinat bölgəsinə göndərir. Təyinat nöqtəsində tərəfdaş anbar göndərişləri ayırır və son çatdırılmanı həyata keçirir. Standart qrupaj 1–10 pallet və ya 100–5,000 kq arası göndərişlər üçün idealdır. Avropa daxilində tranzit müddəti adətən 2–7 iş günüdür. Qiymət hər kq, hər pallet və ya kombinasiyalı şəkildə hesablanır, çox kiçik göndərişlər üçün minimum ödəniş tətbiq olunur.
Network type
Anbar-anbara (mərkəz & şöbə)
Transit window
2–7 iş günü
Pricing model
Hər kq + hər pallet (min. ödəniş)
Tracking
Anbar skanı + çatdırılma hadisələri
Qrupaj və LTL daşımacılığı necə işləyir — addım-addım
Qrupaj və ya LTL göndərişi toplanma və çatdırılma arasında bir neçə yük emalı nöqtəsindən keçir. Ardıcıllığı başa düşmək sizə gecikmələrin harada baş verdiyini, hər mərhələdə hansı sənədlərin tələb olunduğunu və məsuliyyətin zəncir boyunca necə ötürüldüyünü müəyyən etməyə kömək edir.
Step 1
Bronlaşdırma — tarif sorğusu, yer rezervasiyası və bronlaşdırma təsdiqi
Proses göndərənin (və ya onun yük forvarderinin) qrupaj operatorundan və ya LTL daşıyıcısından tarif və yer ayrılması tələb etməsi ilə başlayır. Bronlaşdırmaya yük haqqında məlumatlar daxil edilir: paletlərin və ya hissələrin sayı, ümumi çəkisi, ölçüləri, əmtəənin təsviri, İnkoterms, toplanma və çatdırılma ünvanları və xüsusi tələblər (arxa lift, ADR, temperatur rejimi). Daşıyıcı və ya forvarder müvafiq magistral marşrutda mövcud tutumu yoxlayır və bronlaşdırmanı bronlaşdırma istinad nömrəsi ilə təsdiqləyir. Bu mərhələdə göndərən yük haqqında dəqiq məlumat verməlidir — toplanma və ya depo mərhələsində aşkar edilən çəkidə və ölçüdə səhvlər yükün düzəlişinə (əlavə ödənişlərə) səbəb ola bilər və göndərişin gecikməsinə gətirib çıxara bilər. CMR üzrə beynəlxalq qrupaj üçün göndərən həmçinin gömrük və sığorta məqsədləri üçün əmtəənin dəyərini bildirməlidir.
Step 2
Toplanma — sürücü göndərənin anbarından yükü götürür
Razılaşdırılmış toplanma tarixində daşıyıcının nəqliyyat vasitəsi göndərənin anbarına yükü götürmək üçün gəlir. Avropa qrupajı üçün sürücü adətən boş CMR yük vərəqəsi gətirir — və ya forvarder onu əvvəlcədən hazırlayır — və toplanma zamanı sürücü və göndərən hər biri üç orijinalı imzalayır. Sürücü imzalamazdan əvvəl CMR-də görünən zədələri və ya uyğunsuzluqları qeyd edir; CMR-nin etirazsız imzalanması əmtəənin yaxşı vəziyyətdə qəbul edildiyi haqqında prima facie fərziyyəsini yaradır. Şimali Amerika LTL-də Yük Vərəqəsi (BOL) eyni funksiyanı yerinə yetirir. Sürücü yükün bronlaşdırmaya uyğun olub-olmadığını yoxlayır: paletlərin sayı, çəkisi (tərəzilər varsa) və təsviri. Çəkidən artıq, ölçüdən böyük və ya elan olunmamış təhlükəli yüklər rədd edilə və ya əlavə ödənişlər gözlənilənə qədər saxlanıla bilər. İmzalanmış CMR / BOL göndərənin yükün daşıyıcıya təhvil verildiyinin sübutudur.
Step 3
Depoda konsolidasiya — yüklər çeşidlənir və magistral nəqliyyat vasitəsinə yüklənir
Toplanmadan sonra yerli ərazidən olan bütün göndərişlər mənşə deposuna (həmçinin şpindel terminalı və ya konsolidasiya mərkəzi adlanır) gətirilir. Depoda göndərişlər təyinat bölgəsinə görə çeşidlənir və eyni təyinat bölgəsinə gedən bir neçə göndəriş birlikdə magistral nəqliyyat vasitəsinə yüklənir. Bu konsolidasiya prosesi qrupajın əsas səmərəliliyini təmin edir — daşıyıcı bir çox müxtəlif müştərilərdən olan göndərişlərlə dolu tam tirkər yükləyir, hər biri yalnız məkanın və çəkidə öz payına görə ödəniş edir. Depoda göndərişlər çəkilir, ölçülür və daşıyıcının izləmə sisteminə skan edilir. Bronlaşdırılmış və faktiki yük arasındakı fərqlər qeyd edilir və müvafiq olaraq ödənişlər tənzimlənir. Yükləmə adətən gecə həyata keçirilir ki, magistral nəqliyyat vasitəsi axşam yola düşsün və səhəri gün təyinat deposuna çatsın.
Step 4
Magistral daşınma — mənşə və təyinat mərkəzləri arasında uzun məsafəli hərəkət
Yüklənmiş magistral nəqliyyat vasitəsi (Avropada adətən 13.6 metr uzunluğunda tentli və ya mega-tirkər, Şimali Amerikada 48 və ya 53 futluq quru furgon) mənşə deposundan təyinat mərkəzinə və ya deposuna yola düşür. Uzun məsafəli və ya sərhədlərarası daşınmalarda magistral daşınma bir və ya bir neçə rele depodan keçə bilər, burada sürücülər dəyişdirilir və nəqliyyat vasitələri dəyişdirilə bilər. Avropa qrupajında magistral daşınma adətən gecə həyata keçirilir ki, tranzit vaxtı minimallaşdırılsın. Şimali Amerika LTL-də uzun məsafəli marşrutlarda yük bir neçə qırılma anbarında nəqliyyat vasitələri arasında kross-dokinq edilir. Magistral daşınma zamanı göndəriş daşıyıcının ixtiyarında olur və daşıyıcı tam CMR (Avropa) və ya BOL (Şimali Amerika) məsuliyyətini daşıyır. Tranzit vaxtı magistral yola çıxış nöqtəsindən hesablanır — mənşə konsolidasiyasındakı gecikmələr ümumi tranzit vaxtının gözləniləndən uzun olmasının ən yaygın səbəbidir.
Step 5
Təyinat deposunda de-konsolidasiya və çatdırılma hazırlığı
Magistral nəqliyyat vasitəsi təyinat deposuna çatdıqda yük açılır (de-konsolidasiya edilir) və fərdi göndərişlər çatdırılma ərazisinə görə çeşidlənir. Depo işçiləri hər bir göndərişi manifestə uyğun yoxlayır — hissələrin sayı, çəkisi və tranzit zamanı qeydə alınan zədələri yoxlayırlar. Zədələnmiş və ya çatmayan göndərişlər qeydə alınır və mənşə deposu və göndərənə xəbər verilir. Sonra göndərişlər son kilometr çatdırılması üçün yerli çatdırılma nəqliyyat vasitələrinə bölünür. Bir neçə aralıq depo olan şəbəkələrdə göndəriş son çatdırılma deposuna çatmazdan əvvəl daha bir kross-dokinq baş verə bilər. Gömrükdən keçmiş sərhədlərarası qrupaj üçün təyinat deposu həmçinin idxal sənədlərinin (T1 tranzit sənədinin buraxılması, gömrük rəsmiləşdirilməsi təsdiqi) çatdırılmazdan əvvəl emal edildiyi yerdir.
Step 6
Son çatdırılma və çatdırılma sübutu — alıcının qəbzı
Çatdırılma sürücüsü göndəriş və çatdırılma qeydini və ya CMR/BOL-nun nüsxəsini götürərək alıcının anbarına gəlir. Alıcı çatdırılma zamanı yükü yoxlamalıdır: hissələrin sayı, paketləmənin görünən vəziyyəti və əmtəənin çatdırılma sənədlərinə uyğunluğu. Zədə və ya çatışmazlıq aşkar edilərsə, alıcı imzalamazdan əvvəl çatdırılma sənədində bunu qeyd etməlidir — 'yoxlamaya məruz qaldıqdan sonra qəbul edildi' və ya konkret zədənin yazılı qeyd edilməsi. CMR üzrə alıcı çatdırılmanı zədə qeyd etmədən qəbul edərsə, daşıyıcıya görünən zədə üzrə iddia hüququnu itirir. Gizli zədə 7 gün ərzində bildirilməlidir. İmzalanmış Çatdırılma Sübutu (POD) sonra daşıyıcıya qaytarılır və çatdırılma əməliyyatının son təsdiqidir. Elektron izləmə sistemlərində rəqəmsal imza və ya çatdırılma zamanı skan POD kimi xidmət edir.
Qrupaj və LTL qaydalarına bir baxış
Beynəlxalq yol daşınması CMR Konvensiyası (Yol ilə Beynəlxalq Əmtəə Daşınması Müqaviləsi haqqında Konvensiya) ilə tənzimlənir. Şimali Amerika LTL isə daxili daşıyıcı tarifləri və NMFC təsnifat sistemi ilə tənzimlənir. Hər mərhələdə əsas qaydalar tətbiq olunur.
Minimal göndəriş ölçüsü
~30 kq / 1 palet
Daşıyıcının minimum ödənişinə tabedir
CMR məsuliyyəti
€8.33 / kq
Ümumi çəkidən asılı — bəyan edilmiş dəyər üstünlük verir
İddia müddəti
7 gün
Gizli zərər — görünən zərər çatdırılma zamanı
POD saxlanma müddəti
3 il
CMR iddia məhdudiyyəti dövrü
Qrupaj və LTL qiymətləndirilməsi — yük tariflərinin hesablanma qaydası
Kq üzrə, palet üzrə və ya yük sinfinə əsasən
Qrupaj və LTL qiymətləndirilməsi FTL-dən daha mürəkkəbdir, çünki daşıyıcılar nəqliyyat vasitəsində hər bir göndərişin fiziki həcmini və çəkisini digərləri ilə müqayisədə nəzərə almalıdırlar. Avropa qrupajında yük tarifləri adətən aşağıdakıların kombinasiyası kimi təqdim olunur: kq üzrə tarif (həqiqi çəkidən və ya həcmi çəkidən yüksək olanına tətbiq olunur), standart avropa paletləri üçün palet slotu haqqı və hər bir göndəriş üçün minimum ödəniş. Həcmi çəkidə çevirmə əmsalı istifadə olunur — əksər Avropa qrupaj operatorları 1 kub metr = 333 kq (LDM əsasında) və ya standart 1:3 nisbətindən istifadə edirlər. Şimali Amerika LTL-də qiymətləndirmə Milli Motor Yük Təsnifatı (NMFC) sistemi tərəfindən təyin olunan yük sinifləri (1-dən 500-ə qədər) əsasında aparılır. Sinif hər yüz çəki vahidi (CWT) üzrə tarif müəyyən edir. Hər iki sistemdə əlavə əlavə haqqlar tətbiq olunur: yanacaq haqqı (həftəlik yenilənir), yaşayış yerinə çatdırılma, lift-qapı xidməti, daxili çatdırılma, ADR/təhlükəli maddələr, məhdud girişli yerlər və ilk cəhddən sonra təkrar çatdırılma.
CMR məsuliyyəti — daşıyıcının nə üçün cavabdeh olması
İtirilmiş və ya zədələnmiş ümumi çəkidən hər kq üçün SDR 8.33-ə qədər məhdudlaşdırılıb
CMR Konvensiyası (Yol ilə Beynəlxalq Əmtəə Daşınması Müqaviləsi haqqında Konvensiya, 1956) Avropanın və bir çox digər ölkələrin beynəlxalq yol yük daşınması məsuliyyətini tənzimləyir. CMR-ə əsasən, daşıyıcı əmtəənin qəbul edildiyi andan çatdırılana qədər tam və ya qismən itkisi, zədələnməsi və gecikməsi üçün məsuliyyət daşıyır. Standart CMR məsuliyyəti həddi itirilmiş və ya zədələnmiş əmtəənin ümumi çəkisindən hər kiloqram üçün 8.33 Xüsusi Borc Hüquqları (SDR) — cari SDR dərəcəsindən asılı olaraq təxminən €9–10 təşkil edir. Bu hədd itirilmiş və ya zədələnmiş hissənin hamısına şamil edilir, göndərişə deyil. CMR həddindən artıq bərpa etmək üçün göndərən CMR yük vərəqəsində daha yüksək dəyər bəyan etməli və əlavə haqq ödəməlidir — bu halda daşıyıcı bəyan edilmiş dəyərə qədər məsuliyyət daşıyır. CMR həmçinin gecikmə məsuliyyətini də məhdudlaşdırır: daşıyıcı gecikmə zərəri üçün yük haqqı məbləğinə qədər məsuliyyət daşıyır. Fərdi ölkələrdə daxili yol daşınması üçün milli daşıyıcı məsuliyyəti qaydaları tətbiq olunur (bəzi ölkələrdə bu qaydalar CMR-dən daha əlverişli ola bilər). Şimali Amerika LTL-də daşıyıcı məsuliyyəti adətən həqiqi çəkidən hər funt üçün $25 və ya BOL-da göstərilən buraxılmış dəyərlə məhdudlaşdırılır.
Qrupaj və LTL göndərişləri üçün sənəd tələbləri
CMR yük vərəqəsi (beynəlxalq) + kommersiya fakturası + paket siyahısı
Tam qrupaj və ya LTL göndərişi bir neçə sənəd tələb edir. Beynəlxalq Avropa qrupajı üçün: CMR yük vərəqəsi (4 orijinal: göndərən, daşıyıcı, alıcı, müşayiət sənədi) — göndərən, yük alan, çatdırılma ünvanı, yük təsviri, ümumi çəkisi, paketlərin sayı və xüsusi göstərişlər göstərilməlidir; kommersiya fakturası (gömrük dəyəri üçün); paket siyahısı (hər paketin tərkibi haqqında); və gömrük nəzarətli daşınmalar üçün tranzit sənədi (T1/T2) və ya gömrük ixrac bəyannaməsi. ADR göndərişləri üçün ADR daşınma sənədi və sürücünün ADR təlim sertifikatı nəqliyyat vasitəsində olmalıdır. Şimali Amerika LTL üçün: hər bir göndəriş üçün Yük Vərəqəsi (BOL) tələb olunur — bu daşınma müqaviləsi, əmtəə qəbulu və gömrük sənədi funksiyasını yerinə yetirir. BOL-da göstərilməlidir: göndərən və yük alan məlumatları, çatdırılma ünvanı, yük təsviri, yük sinfi, çəkisi, parça sayı və xüsusi idarəetmə göstərişləri. NMFC maddə nömrələri yük təsnifatını təsdiqləmək üçün daxil edilməlidir. Hər iki qrupaj və LTL daşınmasında sənədlərin olmaması və ya səhv olması gömrük saxlanmaları, çatdırılma imtinası və yük iddialarının əsas səbəbidir.
Tez-tez verilən suallar
Növbəti yükünüz mükəmməl planlaşdırılsın.
Pulsuz başlayın. Kredit kartı yox. Quraşdırma yox.