Yük Maşınlarında Mərkəzi Ağırlıq Nöqtəsi
Yükü harada yerləşdirdiyiniz, çəkini oxlar arasında necə paylaşdığını, yük maşınının döngələrdə necə davrandığını və yükləmənin CTU Kodeksinin qanuni tələblərinə uyğun olub-olmadığını müəyyən edir.
Uzununa MA
Ox yüklərinə təsir edir
Eninə MA
< 50 mm mərkəzdən kənarda
Şaquli MA
Aşma riskinə təsir edir
CTU Kodeksi
IMO / ILO / UNECE
MA Mövqeyi və Ox Yük Simulyatoru
Yük blokunu sürüşdürərək uzununa MA mövqeyinin çəkini şarnir və arxa ox arasında necə dəyişdiyini görün
Yük yükləməsində CoG-nun necə idarə olunması
Yük planlaşdırması zamanı bu ardıcıllığa əməl edin — CoG-nun düzgün təyin edilməsi ox yüklərinin artıqlığının qarşısını alır, təkər yeyilməsini azaldır, yanacaq səmərəliliyini artırır və CTU Kodeksi və EN 12195 standartlarına uyğunluğu təmin edir.
Step 1
Üç CoG oxunu anlayın
Hər bir yükün üç ölçüdə ağırlıq mərkəzi var. Uzununa CoG (ön-arka): beşinci təkər (kingpin) və tirkər boqisi arasında çəkini necə bölündüyünü müəyyən edir. Yükü irəli çəkdikdə kingpin yüklənməsi artır; geri çəkdikdə boqi yüklənməsi artır. Yan CoG (sol-sağ): əksər AB qaydalarına görə tirkərin mərkəz xəttindən 50–100 mm aralığında olmalıdır — asimmetrik yan yükləmə bir tərəfdə təkər yüklənməsini və idarəetmə qeyri-sabitliyini yaradır. Şaquli CoG (hündürlük): yüksək CoG dönmə riskini artırır, xüsusən künclərdə və təcili manevrlərdə. Bütün üç ölçü birgə nəzərə alınmalıdır.
Step 2
Yükünüzün uzununa CoG-nu hesablayın
Tək palet və ya əşya üçün CoG adətən həndəsi mərkəzdə yerləşir. Qarışıq yüklər üçün çəkili orta hesablanır: CoG mövqeyi = (Çəki₁ × Məsafə₁ + Çəki₂ × Məsafə₂ + …) ÷ Ümumi çəkidən. Məsafələr yükləmə sahəsinin önündən (kingpin tərəfi) ölçülür. Məsələn: 10,000 kq 2 m-də və 10,000 kq 10 m-də olduqda birləşmiş CoG (10,000×2 + 10,000×10) ÷ 20,000 = 6 m ön tərəfdən. Bu mövqe daha sonra ox yüklərinin bölünməsini lövbər qaydası ilə müəyyən edir.
Step 3
Ən ağır yükləri aşağı və yan mərkəzə yerləşdirin
Ağır əşyalar həmişə yüngül yüklərin üzərində deyil, döşəmədə yerləşdirilməlidir. Aşağı CoG dönmə riskini azaldır — yüksək CoG olan tam yüklənmiş tentli tirkər (məsələn, üst-üstə yığılmış metal rulonlar) dönmə həddini 0.35 g yan təcili sürətə qədər endirə bilər, yaxşı yüklənmiş tirkər üçün isə bu hədd 0.5 g-dir. Yan tərəfdə CoG mərkəz xəttindən 50 mm-dən artıq olmamalıdır. EUR paletli tentli tirkərlərdə palet çəkiləri fərqlidirsə, paletlərin istiqamətini növbə ilə dəyişdirin. Sərbəst yüklər üçün tirkərin hər iki tərəfində bərabər bölünməlidir.
Step 4
CoG mövqeyindən ox yüklərini yoxlamaq üçün lövbər qaydasından istifadə edin
Tirkərin uzunluğu boyunca yükün CoG mövqeyini bildikdən sonra ox yükləri lövbər qaydasına uyğun müəyyən edilir. Tirkərin uzunluğu L, yükün CoG-si kingpindən məsafə d olduqda: Boqi yüklənməsi hissəsi = d ÷ L; Kingpin yüklənməsi hissəsi = 1 − (d ÷ L). Ümumi ox yüklərini əldə etmək üçün nəqliyyat vasitəsinin boş çəkisi də əlavə edilir. AB hədləri: kingpin maksimum 12,000 kq, boqi maksimum 21,000 kq. Əgər yükünüzün CoG-si tirkər uzunluğunun 40%-indədirsə, yükün 40%-i boqiyə, 60%-i kingpinə düşür — yükləmədən əvvəl hər ikisini hədlərinə qarşı yoxlayın.
Step 5
CTU Kodeksi və EN 12195 standartlarına uyğunluğu yoxlayın
CTU Kodeksi (IMO/ILO/UNECE) bütün yük daşıma vahidləri üçün yükün CoG-nun sənədləşdirilməsini tələb edir. AB-də avtomobil nəqliyyatı üçün EN 12195-1 bağlama və təhlükəsizlik hesablamalarını tənzimləyir — bu standart CoG hündürlüyünü nəzərə alaraq tələb olunan bağlama qüvvələrini hesablayır. Yüksək CoG eyni irəli/geri/yan qüvvələrə qarşı daha güclü və ya çoxsaylı bağlamalar tələb edir. Ağır, sıx və ya qeyri-adi yüklər üçün CoG mövqeyini yükləmə planında qeyd edin və onu CMR vərəqəsinə əlavə edin.
Step 6
Çəki körpüsü və ya ox pad ölçüləri ilə yoxlayın
Hesablamalar yaxşı təxmin verir, lakin real CoG yoxlaması üçün çəkidən istifadə etmək lazımdır. Yüklənmiş nəqliyyat vasitəsini çəki körpüsünə sürün və ayrı-ayrı ox qruplarının çəkilərini tələb edin — müasir yük maşınları üçün çəki körpüləri hər ox üçün çəkini çap edir. Alternativ olaraq, yükləmə sahəsində portativ ox pad ölçülərindən istifadə edin. Əgər ox yükləri gözlənilən diapazondan kənardadırsa, yükün CoG-si hesabladığınız yerdə deyil — yükün yerini dəyişdiyini və ya palet çəkilərinin qeyri-bərabər olduğunu yoxlayın. Dəyərli və ya hüquqi cəhətdən həssas yüklər üçün yola çıxmazdan əvvəl ox yoxlaması sənaye standartıdır.
CoG qaydaları və limitləri bir baxışda
CTU Kodeksinə (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010 və EC Direktivi 96/53 əsasında. Marşrut üzrə spesifik tələblər üçün milli tənzimləmələri yoxlayın.
Lateral CoG tolerantlığı
≤ 50 mm
Treylerin mərkəz xəttindən
Kinqpin yükgötürmə limiti
12,000 kq
Avropa standartı 5-ci təkər
Treyler boqie limiti
21,000 kq
İkili ox, ≥ 1.3 m aralıqla
CTU Kodeksi
Tələb olunur
Beynəlxalq yük daşımalarında
Lateral CoG asimmetriyası
Maks. 50–100 mm mərkəzdən kənarda
Əksər Avropa İttifaqı tənzimləmələri və CTU Kodeksi yükgötürmə mərkəzinin (CoG) treylerin uzununa mərkəz xəttindən 50 mm-dən artıq kənarda olmamasını tələb edir. Bu həddi aşmaq təkərlərin qeyri-bərabər yüklənməsinə səbəb olur: 24,000 kq yükdə 100 mm lateral ofset bir tərəfin təkərlərinə təxminən 200–400 kq əlavə yük gətirir, bu da təkərlərin sürətli yeyilməsinə və təkər yük reytinqlərinə olan ehtiyatın azalmasına səbəb olur. Pərdəli yarımtreylerlərdə tək paletlərlə işləyərkən tək paleti mərkəzə qoyun və hər sırada ağır/yüngül paletləri növbələşdirin.
Şaquli CoG və aşma
CoG-i mümkün qədər aşağıda saxlayın
Yüklənmiş nəqliyyat vasitəsinin aşma həddi birbaşa nəqliyyat vasitəsi + yükün birgə CoG hündürlüyü ilə bağlıdır. 1.5 m CoG hündürlüyündə paletlərlə yüklənmiş standart pərdəli yarımtreylerin aşma həddi ~0.45 g təşkil edir. Eyni yarımtreyler 2.5 m CoG hündürlüyündə ağır yük yuxarı qoyulduqda bu hədd 0.3 g-ə qədər düşə bilər — bu da təcili zolaq dəyişdirmə və ya avtomagistral girişlərində asanlıqla aşılır. Həmişə ağır əşyaları döşəməyə, yüngül əşyaları isə yuxarıya qoyun. Sıx yükü (maşınlar, metal hissələr) döşəmə yük limitlərini yoxlamadan standart paletlərdə üst-üstə yığmayın.
CTU Kodeksi sənədləri
Beynəlxalq daşımalarda məcburi
IMO/ILO/UNECE CTU Kodeksi yük daşıma vahidinin (CTU) paketçisini yükün düzgün yerləşdirilməsi və təmin edilməsi barədə paketləmə sertifikatı təqdim etməyə məcbur edir, burada CoG mövqeyinə istinad edilir. Yalnız daxili yol nəqliyyatı üçün milli tənzimləmələr daha yumşaq ola bilər, lakin CTU Kodeksi beynəlxalq limana daxil olan və ya beynəlxalq sərhədi keçən hər hansı vahidə şamil edilir. Qaydalara riayət olunmaması limanda vahidin saxlanılmasına və səhv yükləmədən yaranan yük zədələnməsi və ya yol hadisəsi üçün məsuliyyətə səbəb ola bilər.
Tez-tez verilən suallar
Növbəti yükünüz mükəmməl planlaşdırılsın.
Pulsuz başlayın. Kredit kartı yox. Quraşdırma yox.