装载世界上最大的铁路渡轮——600米货运列车登上200米长的船

问题：600米长的列车如何登上200米长的船？

渡轮长200米。等待登船的列车长600米——是船只长度的三倍。列车需要在90分钟内登船，同时卡车、拖车和乘用车也在其他甲板上装载。这不是特殊情况。这是MS Skåne的正常运营，每六小时从罗斯托克港出发。

几何问题的答案是内置升降机和六条铁路轨道。600米长的列车被分成最长180米的区段。每个区段被推或拉到一条轨道上，升降机在上下甲板之间移动车厢组，这个过程重复进行——进、出、进、出——直到所有六条轨道都装载完毕。船上的总铁路容量：约1200米，涵盖所有轨道和甲板。

Stena Line和MS Skåne：连接两大洲的渡轮

Stena Line于1962年在瑞典成立。如今，它运营着欧洲最大的渡轮网络之一——20条航线覆盖北海、波罗的海和爱尔兰海。其最具运营特色的航线是罗斯托克至特雷勒堡的航线，这是欧洲大陆唯一一个货运列车可以穿越大海的地方。

MS Skåne是使这一航线成为可能的船只。这艘长200米的船是世界上最大的多用途铁路渡轮，能够同时搭载600名乘客、3295车道米的卡车和拖车，以及1110车道米的铁路轨道。这艘船已有近30年的历史，目前正在进行发动机更换计划，旨在使其至少再运行10-15年。

90分钟，六条轨道，同步操作

装载顺序遵循固定逻辑。操作总是从外侧轨道开始，逐步向中间进行——原因是升降机范围内的水位变化，这意味着外侧轨道首先装载，以便中间轨道获得正确的时机。在铁路轨道操作的同时，船首和船尾的车辆坡道也在运行，将卡车和拖车装卸到第五层和第七层甲板。

第三层甲板是火车甲板。其上方是卡车和汽车的车辆甲板。再上方是乘客客舱和餐厅。每层甲板都在同时进行操作。即使在夏季，90分钟的时间窗口也很紧张——在货运高峰期，当所有轨道都装载货运列车且车辆甲板满载卡车和拖车时，时间余量几乎为零。

装载完成后，车厢使用专有的扣件系统在每个连接点固定。然后从车厢的制动管路中抽出空气，将制动器锁定在停放位置。如果海况需要，还可以使用额外的绑扎点。

列车升降机：在船只建造之前建造

这个细节甚至让在港口工作的人都感到惊讶：升降机不是为适应MS Skåne而设计的。MS Skåne是围绕升降机设计的。根据Stena Line的克里斯托弗·施努尔的说法，升降机是先建造的，然后整个船只围绕它建造。升降机是船的结构核心。

升降机跨越两层甲板。它承载一段铁路轨道——平台本身最长可达100米——并在甲板之间垂直移动整组装载的车厢。上层轨道在一个甲板高度运行；升降机将装载的车厢降到下层轨道。总共有六条轨道，约1200米的总铁路容量，在一艘200米长的船上。

DB Cargo：实际运输的货物

航线上的车厢属于DB Cargo——有些是自有的，有些是租赁的——来自欧洲各地。货物种类广泛：消费品、钢材、纸张、建筑机械。Stena Line负责预订和所有港口侧的操作，从列车进入港口边界的那一刻起，包括调车、在港口轨道上的临时停放以及装载顺序管理。

该服务还运输前往斯德哥尔摩和哥德堡的新造机车和空客运列车——这些无法通过公路运输且无法拆解运输的铁路车辆。危险品和废物在相关法规分类下运输。该操作接受单节车厢以及完整列车——客户运输一两节车厢与DB Cargo运行一列完整的600米列车享受相同的港口到渡轮交接服务。

每六小时一次：欧洲贸易的隐形基础设施

从瑞典制造商运往德国零售商的消费品、从斯堪的纳维亚向南运输的钢材、从欧洲大陆工厂向北运输的纸张——所有这些都通过这个在罗斯托克港的操作，每六小时一次。没有它，北欧国家与欧洲大陆之间的供应链就会停止。

在另一侧的航次重复进行：当MS Skåne抵达瑞典的特雷勒堡时，相同的90分钟装载顺序反向进行。渡轮掉头返回罗斯托克。每六小时一次。每天如此。除了圣诞节。唯一计划中的中断是每两年一次的干船坞维护期——每两年2-4周——在此期间修理轨道、进行船体维护并重新油漆船只，然后返回服务。

在渡轮持续运行的同时更换发动机

MS Skåne有四台柴油发动机。通常有两台在运行，第三台备用。第四台——无论哪台当前不需要——正在被完全拆除并更换为新的发动机。安装完成后，下一台发动机进入更换周期。这项工作在航行期间进行：工程师在船只往返于德国和瑞典之间时拆解和重建推进机械。

该计划在一年的运营时间内覆盖所有四台发动机，没有取消任何一次航次进行改装。完成后，这艘已有近30年历史的船只将拥有四台新发动机，根据运营该航线的人员评估，还能在罗斯托克-特雷勒堡航线上再运行十年或更长时间。

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