集装箱装载重量分配规则
如果重量平衡错误，您的货物会移位、集装箱楼板会弯曲或卡车会在路边轴重检查中不通过。装载前请使用下方检查工具。
分区重量
沿集装箱长度将货物分成三个相等的分区
top-down view
分配分析
输入上述分区重量以分析您的负载
本检查工具仅供参考。请务必与您的承运人的集装箱数据板、合格的装箱员和您所在国家/地区的适用运输法规进行核实。
管控每个集装箱装载的四条规则
违反其中任何一条规则，您都有可能面临货物损坏、港口滞留或道路罚款。掌握这些规则，您装载的每个集装箱都将符合规范。
保持在最大载重限制内
每个 ISO 集装箱的最大总重量 (MGW) 都标注在门上的数据板上。用最大总重量减去自重，得到最大载重。超载在几乎所有司法管辖区都是违法的 — 它会导致海关滞留、使货物保险无效，并使托运人面临个人责任。始终检查集装箱上的实际自重，而不是公布的平均值。
遵守楼板载荷限制
标准 ISO 集装箱的额定楼板载荷约为 1,500 kg/m²。一台 3 吨的机器支脚为 4 个 10 厘米 × 10 厘米的脚，其施加的压力为 75,000 kg/m² — 是限制的 50 倍 — 即使总重量在载重范围内。解决方法很简单：在货物下方添加分散板或木制垫木，以将负载分散到更大的区域。在装载任何机械或密集货物之前，务必计算楼板压力。
控制重心位置
纵向重心 (CG) 必须落在集装箱长度的中间三分之一范围内 — 理想情况下距离前墙 40–60%。后重负载会产生杠杆作用，对集装箱框架造成应力，使卡车后轴超载，并可能导致高速行驶时拖车不稳定。在竖直方向上，尽可能降低重心：最重的货物放在楼板上，最轻的货物放在顶部，绝不能相反。
维持左右平衡
左右重量差不应超过总货物重量的 10%。不平衡的左右负载会随着时间推移对集装箱框架造成扭转，导致卡车轮胎磨损不均，并在高速行驶时造成操控问题。尽可能采用镜像对称装载。如果货物不对称，可在轻的一侧使用木制挡板或配重来补偿。
四种行之有效的装载方案
货物的序列和位置与总重量同样重要。这四种方案被全球专业集装箱装箱员广泛使用。
重物优先原则
首先装载最重的货物，直接放在集装箱地板上，靠近前墙。这样可以降低重心高度并使其纵向居中偏前，最小化压碎轻货的风险，并为上层货物提供稳定的基础。切勿将重物堆放在轻货上方——其重量要么会压碎下层货物，要么会危险地抬高重心。
交错堆放（砌砖式堆放）
按照砌砖图案堆放纸箱，交替改变每层的方向。这样可以将点荷载分散到更宽的基础上，防止竖直柱堆放——在竖直柱堆放中，所有上层荷载集中在底部纸箱的四个角上。即使单个纸箱的压缩等级看起来可以接受，10层高的纸箱柱仍可能压碎底层。
用垫料填充所有间隙
用充气袋、空气枕、泡沫块或木材垫料填充所有大于 5 厘米的缝隙。在海洋运输过程中，未固定的货物会经受 ±0.3g 纵向和 ±0.5g 横向的 G 力。在 25 天的航程中，即使是很小的缝隙也会让货物因波浪运动反复作用而积累动量——即使是一整托盘货物移动 20 厘米也可能导致整个堆垛坍塌。
门端装载
将最轻的货物装在离门最近的位置。后部区域承载的总重量不应超过 30–40%。这可以防止货物在急刹车时撞向门，使车辆后轴保持在法定重量限制内，并使目的地开启集装箱时更安全。切勿装载过紧，以至于货物受压顶住门封条。
导致货物索赔的错误
这些是货物检验员在损坏事故后最常发现的错误。所有这些错误都是可以避免的。
竖直柱堆放
将纸箱堆放成竖直柱会将整个上层荷载集中在底部纸箱的角上，远远超过制造商的压缩等级。应始终使用砌砖式交错堆放方案。
门端重物装载
在门端装载最重的货物会使重心向后移，过载后轴，并存在目的地开启门时货物掉落的风险。最重的货物应放在前端。
未填充的空隙
任何大于 5 厘米的缝隙都可能导致货物移位。在数周的海洋航程中，波浪运动引起的细微个体移动会累积成全面的货物坍塌。
小面积上的高点荷载
2 吨机器在四个小脚上可能产生 40,000+ 千克/平方米的压力——远超过 1,500 千克/平方米的地板限制。对任何机器都应计算地板压力，并使用承载板。
省略货物固定
收缩膜和带扣是包装材料——而非固定方式。《运输单元规范》要求正面约束：连接到集装箱 D 环的扣带、托盘下的摩擦垫或重物的木材垫料。每个 D 环的额定工作载荷为 1,000 千克。
装入损坏的集装箱
地板裂开、屋顶生锈穿孔或门封条弯曲都可能导致进水和结构失效。装载前应始终检查集装箱：敲击地板听是否有空心声，检查角落是否生锈，确保屋顶和封条完好。