如何规划多柜货运
当货物无法装入一个集装箱时,真正的复杂性才刚刚开始。哪些货物应该放在哪里?如何在多个箱体间平衡重量?多站点交付怎么办?本指南涵盖完整的工作流程。
40%+
使用2个及以上集装箱的货运
18%
平均空间浪费(人工拆分)
4小时以上
人工规划所需时间
为什么多柜规划如此困难
单柜是装箱问题,多柜则变成物流难题。
对于单个集装箱,您只需优化空间和重量。而对于多个集装箱,您还需要决定哪些货物放入哪个箱体——错误的拆分可能导致一个集装箱装载率达到95%,而另一个只有60%。
如果再加上多站点交付,顺序安排就更加困难。发往站点1的货物不能被埋在同时装有站点3货物的集装箱底部。每个集装箱都需要自己的装载方案、重量检查和单独的文件。
大多数货代使用电子表格来完成:手动将货物分配到集装箱,每次更改后重新计算体积和重量,并希望最终结果在仓库实际操作中可行。
体积拆分
货物总体积超过单个集装箱的立方容量。您需要决定在哪里拆分——而将一组托盘拆分到两个箱体会在目的地造成搬运问题。
重量拆分
重型货物按体积可以装入但超过载重限制。您需要在各箱体间均匀分配重量,同时保持每个集装箱不超过其最大总重。
目的地拆分
不同集装箱运往不同港口或仓库的多站点货运。每个箱体必须针对其交付站点独立完整。
规划多柜货运的6个步骤
遵循此流程以避免最常见的多柜错误。
计算总体积和重量
汇总所有货物的尺寸和重量。与单柜限制进行比较,确定所需集装箱的最小数量。别忘了考虑衬垫材料、托盘和加固材料。
选择集装箱类型
决定使用20'、40'或40'HC——或混合搭配。混合尺寸可能更高效:重型密集货物装20'(降低超重风险),体积大的轻货装40'HC。考虑始发地和目的地的设备可用性。
将货物分配到集装箱
首先按目的地站点分组,然后按兼容性分组(危险品隔离、温度要求)。在每组内,将货物分配到集装箱以最大化装载率,同时保持在载重限制以内。
平衡各箱体重量
每个集装箱必须独立满足重量限制。常见错误是按体积完美装满一个集装箱却超重,然后下一个集装箱在两个维度上都利用不足。
规划每个集装箱的装载顺序
每个集装箱都有自己带编号步骤的装载方案。对于多站点装载,在每个集装箱内应用后进先出原则。协调装载计划,以便集装箱按正确顺序准备好装船。
生成每个集装箱的文件
每个集装箱需要自己的装箱单、装载方案、重量证明,可能还需要单独的提单。缺少一份文件就会耽搁一个集装箱——这可能延误整个货运。
常见的多柜错误
这些错误会让货代在重新装箱、滞箱费和误船方面损失数千美元。
独立优化各集装箱
将集装箱A装到98%,而集装箱B只有55%。整体货运浪费空间,而您却为半空的箱体支付全额运费。
拆分配套货物
将同一订单的组件放入不同集装箱。如果一个集装箱延误,买家收到的半批货物在其余部分到达前无法使用。
忽视单柜重量限制
总货运重量没问题,但一个集装箱超过其载重限制。它在码头地磅处被拒收。重新装箱已装载的集装箱成本为500-2000美元,外加滞箱费。
缺乏跨箱体协调
孤立地规划每个集装箱而不看全局。应该按目的地分组的货物最终分散在各箱体中,在交付时造成混乱。
变更后手动重新计算
添加或删除一件货物,您需要重新平衡整个拆分。在电子表格中,这意味着数小时的返工。如果有10件以上货物变更,错误在所难免。
规划前先订舱
在了解最优拆分方案前就预订集装箱类型。您订了两个40'集装箱,然后发现一个40'加一个20'会更便宜、更高效。