如何阅读船公司运价表
来自船公司的PDF有30个收费项目、十几个附加费代码,以及可能让你损失数千元的细则。以下是如何解读每一项的方法。
15–25
运价表上的典型收费项目数
30–90天
标准运价有效期
40–60%
附加费可占总成本的比例
运价表的结构
无论哪家船公司,每份运价表都遵循相同的基本结构。
表头和有效期
运价表顶部显示船公司名称、生效日期、失效日期以及涵盖的航线或服务航次。务必首先检查有效期——过期的运价表毫无价值。大多数运价有效期为30–90天。
起运港和目的港组合
运价按港口对(如上海→鹿特丹)或按区域(如中国主要港口→北欧)列出。'区域'运价适用于一个地区的多个港口,而特定港口运价优先于区域运价。
设备类型
运价按集装箱类型细分:20'DC(标准箱)、40'DC(标准箱)、40'HC(高箱)、20'RF(冷冻箱)、40'RF(冷冻箱)、20'OT(开顶箱)、40'FR(框架箱)。每种类型的基本运价不同。
基本海运费
每个集装箱的核心运价——这是你的起点。按TEU(20英尺)或FEU(40英尺)报价。40'HC运价通常与40'DC相同或略高。这是你最需要谈判的数字。
附加费
最长的部分。船公司在基本运价之上收取的所有额外费用。这些费用可使基本运费增加40–60%。有些是固定的,有些每月浮动。
条款和条件
底部的细则:免费期限、滞箱费/滞港费费率、付款条款、GRI通知期、修改政策和取消费用。
你会看到的运价类型
运价表上的所有运价并非都相同——了解你看到的是什么类型。
FAK(Freight All Kinds,统一运价)
最常见适用于所有商品类型的单一运价。无需商品分类。报价简单,但通常高于特定商品运价。最适合普通货物和不想处理商品代码的情况。
商品运价
更低运价与特定商品代码(HS编码或船公司商品组)挂钩的运价。对许多货物来说低于FAK,但你必须申报正确的商品。错误分类可能导致运价调整或罚款。
NAC(Named Account Contract,指定账户合同)
最优运价为特定托运人账户提供的合约运价,有保证的货量承诺。最低的运价,但需要最低数量承诺(MQC)。如果未达到承诺货量将产生罚金。
现货运价
最灵活单次货运的一次性运价,无货量承诺。高于合约运价但完全灵活。仅对单次订舱有效。适用于不定期货运或测试新航线时。
GRI运价
运价调整不是单独的运价类型,而是在特定日期对现有运价应用的普遍运价上涨。船公司提前15–30天宣布GRI。运价表的基本运价将在生效日期增加GRI金额。
附加费代码解读
将运价表上的每个三字母代码翻译成通俗语言。
| 代码 | 全称 | 含义 | 典型范围 |
|---|---|---|---|
| BAF | 燃油附加费 | 燃油成本附加费。随油价波动。大多数船公司每月或每季度更新。 | $100–$600/箱 |
| THC | 码头操作费 | 在码头装卸集装箱的成本。在起运港和目的港均收取。 | $100–$350/箱 |
| PSS | 旺季附加费 | 在高需求期间收取(通常为亚洲-欧洲/美国航线的7–10月)。临时性但可能很高。 | $200–$1,000/箱 |
| CAF | 货币贬值附加费 | 补偿计费货币与船公司运营货币之间的汇率波动。 | 运费的2–5% |
| EBS | 紧急燃油附加费 | 油价飙升期间在BAF之上的额外燃油附加费。通常是临时性的。 | $50–$300/箱 |
| LSS | 低硫燃油附加费 | 涵盖IMO 2020合规低硫燃油的成本。自2020年起永久实施。 | $30–$150/箱 |
| ISPS | ISPS安全附加费 | 国际船舶和港口设施保安规则合规附加费。 | $5–$15/箱 |
| EIS | 设备不平衡附加费 | 涵盖将空箱从盈余区域重新调配到短缺区域的成本。 | $50–$400/箱 |
| WRS | 战争险附加费 | 适用于通过高风险区域的运输(如亚丁湾、红海)。根据地缘政治条件而变化。 | $25–$200/箱 |
| DOC | 文件费 | 船公司准备提单和提交舱单的费用。 | $25–$75/提单 |
如何解读数字
从任何运价表中提取所需信息的分步流程。
首先检查有效期
在阅读任何数字之前,先确认运价表仍然有效。如果上周已经过期,里面的一切都没用了。记下失效日期并设置提醒,在失效前申请更新的运价。
找到你的港口对
找到具体的起运-目的港组合。如果没有列出你的确切港口,查找区域运价。'中国主要港口'通常包括上海、宁波、青岛、深圳和厦门。
确定设备类型
匹配客户需要的集装箱类型。大多数货运使用40'HC。不要混淆20'DC和40'DC运价——40英尺的运价不是20英尺的简单两倍(通常是1.5–1.8倍)。
记下基本运价
这是你的起始数字。检查是按TEU还是FEU计算。有些船公司两者都报,有些只报40英尺并给出20英尺的比例(如'20英尺=40英尺运价的60%')。
累加所有适用的附加费
浏览每个附加费项目,加上适用于你航线的费用。不要跳过任何一个——它们都是强制性的。将它们相加得到每个集装箱的总船公司成本。
计算船公司总成本
基本运价+所有附加费=你从船公司的采购价。这是低于此价你就会亏损的底线。在这个数字上加上你的加价,绝不要只在基本运价上加价。
需要注意的隐藏成本
这些费用并非总是出现在运价表上,但会显示在发票上。
滞港费和滞箱费费率
运价表可能显示免费期(如'目的港免费7天'),但不显示免费期后的每日费用。务必单独索要D&D费率表。这些费用可能是每箱每天$100–$300。
修改和取消费用
确认后更改订舱或取消订舱会产生费用——通常每次修改$50–$200。这些费用很少出现在运价表上,但会出现在条款和条件中。
超重附加费
装载集装箱超过船公司的重量限制(通常为总重28–30吨)会触发超重附加费或订舱被拒。限制因船舶和航线而异。
港口拥堵附加费
港口拥堵时收取的临时附加费。这些费用通知期很短,可能每箱增加$100–$500。不在标准运价表上——通过船公司公告宣布。
VGM提交费
有些船公司对SOLAS VGM(核实总重)提交收费——每箱$15–$35。其他船公司将其包含在THC中。检查是否单独收费。
运价表阅读错误
这些错误导致报价过低、利润损失和客户纠纷。
使用过期的运价表
基于上月已过期的运价表报价。船公司通常在有效期之间将运价提高每箱$100–$500。务必确认当前运价。
忘记加上所有附加费
只报基本运价而忘记BAF、THC或PSS。附加费可能占基本运价的40–60%。$1,500的基本运价加上附加费后可能变成$2,500。
混淆TEU和FEU定价
运价表显示每TEU $1,200,但你按FEU报价。40英尺集装箱的实际成本是$1,800–$2,000,而不是$1,200。务必核实单位。
忽略GRI生效日期
今天基于当前运价报价,但货物在GRI生效后起运。如果$200的GRI在15日生效而你的货物在20日起运,你要承担增加的费用。
未检查免费期条款
在不检查运价表条款的情况下假设标准免费期。有些船公司在某些航线的目的港只提供3天免费期。短免费期导致客户未预期的滞港费。