多站点卡车装载计划
最后配送的货物最先装载。顺序出错，您将在路边耗费数小时重新装载——或损坏本不应移动的货物。
装载原则
LIFO——最后一站，最先入车
运输单据
每位收货人对应一份CMR
轴荷
每段路程重新计算
装卸方式
后部或侧面装卸
路线装载排序演示
查看哪个站点最先装载——以及原因
柏林
8,000 kg——最后装载（靠近车门）
汉堡
9,000 kg——第二批装载
哥本哈根
7,000 kg——最先装载（最深处）
如何规划多站点卡车装载
在装载前的规划阶段遵循此流程。在路边纠正排序错误需耗费数小时；在纸面上纠正只需数分钟。
Step 1
规划所有站点并确定配送顺序
在规划装载之前，先确定路线的配送顺序。配送顺序决定装载顺序——两者不可独立规划。对于多点配送路线，使用路线规划软件按距离和时间窗口优化站点顺序，然后锁定方案。装载完成后若变更配送顺序，可能需要部分或全部重新装载。装载开始前，将确定的站点顺序记录在行程单上。
Step 2
为每个站点分配货物并计算重量
针对每个站点，列出所有托盘、箱体或货物的重量和尺寸，并计算每站的货物总重量。由此得出逐段重量分布——在行程的每个节点，各轴组承载的重量。注意每个站点的特殊装卸要求：须保持直立的货物、温控敏感货物，以及需置于挂车特定位置的危险品。
Step 3
按配送顺序逆序装载——最后一站装载最深处
最后一个配送站点的货物须最先装载，放置于挂车最深处（靠近驾驶室隔板）。第一个配送站点的货物最后装载，放置于最靠近后门处。以3站路线为例：第3站货物→最先装载（最深处），第2站货物→第二批装载（中间），第1站货物→最后装载（靠近车门）。这就是LIFO（后进先出）原则在路线规划中的应用。对于仅有后部开门的挂车，此原则为强制要求——侧帘式挂车灵活性更高，但该原则同样适用。
Step 4
计算每段路程的轴荷
轴荷合规性须针对每段路程进行核验，而非仅检查满载状态。每次在站点卸货后，重量分布随之改变。示例：若第一站货物位于车厢后部（靠门端）且重达8,000 kg，卸载后剩余货物的CoG向后移动，即使总GVW已降低，挂车转向架载荷仍可能趋近限值。对于各站卸货量较大的路线，应在出发前使用杠杆原理对各段路程的轴荷进行建模。
Step 5
为每位收货人准备一份CMR运单
每个配送站点须具备独立的CMR国际货运单（适用于国际运输）或国内运单。CMR须注明该收货人的货物重量和件数，而非卡车总载重。将CMR按站点顺序放置于驾驶室，以便按序移交。对于国内多点配送，许多承运人采用一份总清单加每站配送单的形式。无论采用何种格式，每位收货人均须在收货时签收。
Step 6
利用侧帘开启方式降低重新装载风险
对于仅有后门的挂车（厢式货车、冷藏车），LIFO顺序为强制要求——不移开前方货物，则无法取出中部或前部货物。配备全侧开帘的侧帘式挂车大幅降低了这一限制：无论装载顺序如何，均可从侧面取出任意排货物。对于频繁配送的多站点路线，侧帘式挂车在作业效率上更具优势。即便可侧面开启，仍应将重型货物置于最稳固的位置，并避免将需提前卸载的货物堆叠于留车货物之上。
多站点装载关键规则
无论是2站还是10站，以下规则均适用。排序错误的后果随站点数量的增加而加剧。
装载原则
LIFO
最后一站——装载于挂车最深处
CMR要求
每位收货人一份
非每辆卡车一份
轴荷核验
每段路程
每次卸货后载荷发生变化
EU转向架限值
21,000 kg
即便在部分卸货状态下同样适用
后开门挂车
LIFO为强制要求
厢式货车、封闭侧板的帘式挂车、冷藏车，以及所有仅可从后门进入的挂车，须严格按配送逆序装载。在不卸下前方全部货物的情况下，无法安全取出乱序货物。后开门挂车若偏离LIFO原则，意味着须在配送地点进行人工重新装载——可能在停车场、服务道路或收货月台上进行。每次此类事故将增加1至3小时作业时间，并带来货物损坏的法律责任。
侧帘式挂车侧面开启
灵活性——并非不受限制
配备全侧开帘的侧帘式挂车可从侧面取出任意托盘排，无需移动其他货物，从而放宽了严格的LIFO要求——但并不消除该要求。重型或不稳定货物仍须根据结构稳定性要求放置，与开启方式无关。对于多站点路线，侧面开启意味着可将每站货物按挂车宽度方向分区存放，而非前后叠放。
单据合规性
逐站CMR + 总清单
对于国际多站点路线，每位收货人须在出发前备齐独立的CMR运单。卡车总清单列明所有货物；每份CMR仅涵盖一位收货人的货物。若同一挂车区域内存有多位收货人的货物（例如同一货位内含两个站点的托盘），则两份CMR均须清晰描述货物及其位置。边境查验人员可能核实申报重量与实际轴荷是否一致——CMR与实际重量之间的差异将引起重点核查。