航空货运 ULD 指南
单元装载设备将散装货物转化为单一结构单元，精确适配机舱货舱。若构建有误，ULD 将无法通过装载验收检查——情况更糟时，货物可能在飞行途中发生位移。
标准 ULD 类型
LD3、LD7、PMC
LD3 最大重量
1,588 kg
适用标准
IATA ULD 法规
地板载荷限制
约 730 kg/m²
ULD 类型对比
选择 ULD 类型以查看尺寸、容量及兼容机型
LD3 集装箱（AKE）
内部长度
1,534 mm
内部宽度
1,534 mm
内部高度
1,630 mm
最大总重
1,588 kg
参考容积
~4.5 m³
兼容机型
B737, B767, B777, A330, A350
ULD 的构建与交运流程
一个正确构建的 ULD 应结构稳固、重量合规、符合机身轮廓、正确固网，并完成全套单据。以上条件缺一不可——不能仅满足部分要求。
Step 1
根据货物特性与航线选择适合的 ULD 类型
ULD 的选择取决于货物尺寸、重量以及航线所用机型。LD3 集装箱（AKE）适用性最广——可装入大多数宽体机下层货舱（B767、B777、A330、A350），也可用于窄体货机主甲板。B747 和 A380 主甲板位置则使用 LD7 集装箱或 PMC 托盘。对于异形货物（如机械设备、艺术品、车辆），带网绳的 PMC 托盘比刚性集装箱更具装载灵活性。散装装载仅适用于窄体机（B737、A320）非增压下层货舱，且每件货物限重 32 kg。请与航空公司或地面代理确认 ULD 类型——每个机舱位置均有认证的 ULD 类型要求。
Step 2
构建前检查 ULD 状态
装货前须对 ULD 进行检查。IATA ULD 法规规定，凡存在结构损伤的 ULD——包括弯曲或开裂的框架、受损的底板、箱体破洞——均不得投入使用。受损 ULD 须加贴标识并移出服务，送至经批准的 ULD 维修机构进行修复。对于集装箱，须检查舱门密封、铰链及锁扣；对于托盘，须检查托盘底座有无翘曲、裂缝，并确认所有固定环完好无损。记录 ULD 标签编号（ULD 铭牌上标注 ULD 类型、序列号及最大总重），并在构建装载前核实最大总重。
Step 3
构建 ULD——重物置底，CoG 位于底座范围内
在 ULD 地面车或构建台上构建 ULD，以便叉车操作。首先将最重的货物置于底层，并使其重心居中于 ULD 底座之上。装载后 ULD 的综合 CoG 应尽量靠近几何中心——偏心装载会对机舱地板导轨产生不均匀荷载。由下至上逐层码放较轻货物。集装箱内的货物须保持在箱壁范围以内，不得突出。PMC 托盘上的货物须保持在该机型对应的机身轮廓以内（各航空公司为每个托盘位提供轮廓模板）。超出轮廓将导致 ULD 在机门处被拒绝装机。
Step 4
铺设货网并核查固定点
PMC 托盘及部分开放式集装箱须使用货网固定装载。货网的额定载重必须不低于货物重量——严禁使用额定载重低于货物重量的货网。将货网固定于托盘边缘所有指定锚点。货网须拉紧——松弛的网绳会导致货物位移。封闭式集装箱须将舱门或侧板完全锁扣。固网完成后，须检查：货物未超出轮廓、货网无明显损伤、所有锚点已锁紧，且总重未超过 ULD 最大总重。重型货物须在 ULD 内单独固定——不得仅依赖货网承重。
Step 5
粘贴 ULD 标签并完成 AWB
每个 ULD 须粘贴标签，注明：ULD 编号、目的地机场（IATA 三字代码）、发货人与收货人参考信息，以及装载后 ULD 的总重。AWB 须记录：ULD 类型代码、ULD 序列号、含皮重的总重，以及箱内货物件数。若 ULD 内装有危险品，DGD 须附于 AWB，并在 ULD 外表面粘贴危险品标签。航空公司将使用停机坪地磅核查 ULD 重量——若实际总重超过认证最大值，该 ULD 将无法装机。申报重量的准确性是安全要求，而非仅限于计费事项。
Step 6
在截关时间前将货物送达货站
每家航空公司及机场均设有货物截关时间——即针对特定航班可接受货物的最晚时限。对于由发货人或货运代理自行构建的 ULD，截关时间通常为航班起飞前 3 至 4 小时。超过截关时间接收的 ULD 将被保留至下一可用航班。货物到达货站后，地面代理将对 ULD 进行称重和检查。若 ULD 未通过重量检查、轮廓检查或单据检查，将被卸下重新构建——此过程可能耗费数小时。请在 ULD 构建与核查上投入充分时间，以避免货物滞留及重订仓位的损失。
ULD 规则速览
依据 IATA ULD 法规（ULD-BR）、IATA 危险品规则（DGR）及各机型专属轮廓限制。具体要求请以运营航空公司规定为准。
LD3 最大总重
1,588 kg
AKE——最常用类型
PMC 最大总重
6,804 kg
P6P——B747 主甲板
IATA ULD 法规
IATA ULD-BR
适用标准
机身轮廓
不得超出
按机型及舱位确定
ULD 重量限制
按 ULD 类型认证
每个 ULD 均在铭牌上标注经认证的最大总重（MGW）。这不是参考值——而是由 ULD 制造商认证、航空公司接受的结构性限制。超过 MGW 将损害 ULD 的结构完整性、机舱地板连接点，以及航班的重量与平衡计算。常见 ULD 重量限制：LD3（AKE）= 1,588 kg；LD7（AKH）= 3,175 kg；PMC（P6P）= 6,804 kg；LD11（AMP）= 6,804 kg。各航空公司可能设定低于认证 MGW 的运营限制——请查阅航空公司具体的 ULD 操作手册。
机身轮廓限制
须在轮廓范围内构建——无例外
飞机上每个 ULD 位置均有特定轮廓——即由机身几何形状决定的横截面形状，装载后的 ULD 必须符合该形状。对于 PMC 托盘，轮廓因机型而异，同一飞机上不同位置的轮廓也可能有所不同。LD3 集装箱本身已预成型，以适配宽体机下层货舱轮廓。装载超出轮廓的 ULD 将在机门处被拒绝——货机舱门无法围绕其关闭。轮廓模板可向航空公司或地面代理取得。对于 PMC 托盘上的异形货物，应在固网前用模板实际核验轮廓是否合规。
ULD 内危险品规定
附加规则与标识要求
ULD 内危险品须遵守 IATA DGR（危险品规则）。主要规定：DGD 须在 ULD 验收前附于 AWB；如适用，须在 ULD 上粘贴危险品类别标签及仅限货机（CAO）标签；放射性物质（第 7 类）对 ULD 在飞机上的位置有特定限制；某些危险品禁止装载于客机货舱（禁止客机运输——FPA），只能通过全货机运输。严禁将不相容危险品混装于同一 ULD——IATA DGR 表 9.3 详细说明了哪些货物不得共同装载。