多点配送路线的LIFO装载
货物装载顺序错误，每次配送将损失2至4小时。LIFO——后进先出——确保每个停靠点所需货物无需重新分拣即可直接从车门取出。
每次配送节省时间
2至4小时
装载原则
后进先出
最后停靠点装载位置
最先装载——最深处
首个停靠点装载位置
最后装载——紧靠车门
LIFO顺序可视化演示
查看货物位置在每个配送停靠点的变化情况
装载顺序（在货站）
最后一个配送停靠点最先装载 → 位于最深处
如何规划LIFO多点配送装载顺序
此顺序可消除每个停靠点的重新分拣操作。在货站额外花费10至15分钟，即可节省途中数小时的时间。
装载前确认完整配送顺序
LIFO要求在装载第一件货物之前，必须明确最后一个停靠点。获取完整路线信息：停靠顺序、地址及每个停靠点的货物量。若装载开始后路线发生变更，可能需要重新分拣，代价高昂。在货车靠泊装卸站台前，须冻结配送顺序。
为每件货物标注停靠点编号
在每个托盘、包裹或货物上标记或贴签，注明其对应的配送停靠点编号。在装载规划工具中，将每件货物分配至相应停靠点。这将为您和站台人员提供清晰的货物位置示意图。同一停靠点的货物应在装载开始前于站台集中归组。
最后一个停靠点的货物最先装载——置于挂车最深处
最终停靠点（路线最远城市）的货物最先装入，置于挂车驾驶室端。这批货物将是整个配送途中最后才会移动的货物。对于curtainsider车型，应充分利用挂车全长——打开两侧帘布，从驾驶室端向车门方向依次装载。对于厢式挂车，从前壁向车门方向装载。
后续停靠点货物依次向车门方向装载
最后停靠点货物就位后，将倒数第二个停靠点的货物装载于其前方，依此类推，逐步向车门推进。每个停靠点区域应与前一区域紧密衔接，不留空隙——未固定的空隙会导致货物在运输中移位。在移至下一停靠点区域前，使用货物固定横杆或充气袋填充同一停靠点区域内的任何空隙。
第一个停靠点的货物最后装载——紧靠车门
第1停靠点（路线首个城市）的货物最后装入，置于车门端。货车抵达第1停靠点时，无需移动其他任何货物，即可直接从车门取出所需货物。请核实：距货站最近的停靠点最后装载；距货站最远的停靠点最先装载。
核实顺序、记录存档并向司机交底
关闭挂车前，巡查货物并确认：车门端为第1停靠点货物，驾驶室端为最后停靠点货物。生成装载顺序文件，注明停靠顺序及货物位置。将文件交予司机——在每个停靠点，司机应对照装载计划操作，而非凭猜测判断车内货物。对于3个及以上停靠点的路线，打印版装载计划可有效避免代价高昂的错误。
LIFO的适用场景与不适用场景
LIFO是多点配送路线后端存取挂车的默认方法。侧面存取车型及专线运输遵循不同规则。
LIFO为强制要求的情形
对于仅有单一后门的厢式挂车和reefer车型，LIFO是避免在每个停靠点进行全量卸载的唯一方式。任何含2个及以上停靠点的多点配送路线均须严格执行LIFO顺序。违反此规则意味着司机须在每个停靠点人工卸载并重新装载货物——在3个停靠点的配送中，每个停靠点通常额外耗时45至90分钟。
LIFO可放宽要求的情形
配备可收折侧帘的curtainsider车型支持叉车从侧面进入挂车任意区域，无需干扰其他货物，因此对严格LIFO的要求有所降低。叉车可从侧面进入特定停靠点区域，使严格LIFO的必要性降低。然而，即便对于curtainsider车型，预先规划的区域装载仍可缩短每个停靠点的操作时间，防止不同停靠点货物混淆，并显著减轻司机的工作负担。
复杂装载的区域LIFO方案
对于含5个及以上停靠点或各停靠点货物量差异较大的路线，将挂车划分为命名区域（A、B、C），并在每个区域内应用LIFO原则。此方法适用于一个停靠点有12个托盘、另一个停靠点仅有2个托盘的情形——通过区域划分，确保每个停靠点的货物作为一个整体可直接取出，而非分散于挂车各处。