卡车装载中的重心
货物的摆放位置决定了重量在各轴间的分配方式、卡车在转弯时的操控表现，以及装载是否符合 CTU Code 的合规要求。
纵向 CoG
影响轴荷分配
横向 CoG
偏离中心线 < 50 mm
垂直 CoG
影响侧翻风险
CTU Code
IMO / ILO / UNECE
CoG 位置与轴荷模拟器
拖动货物方块，查看纵向 CoG 位置如何在牵引销与转向架之间转移重量
如何在卡车装载中控制 CoG
在规划装载时请按照以下步骤执行 — 正确控制 CoG 可防止轴荷超限、减少轮胎磨损、改善燃油经济性，并确保符合 CTU Code 和 EN 12195 的要求。
Step 1
了解 CoG 的三个轴向
每一批货物在三个维度上都有重心。纵向 CoG（前后方向）：决定重量在牵引销（第五轮）与挂车转向架之间的分配。货物前移则牵引销轴荷增加，后移则转向架轴荷增加。横向 CoG（左右方向）：在大多数 EU 法规中，必须控制在挂车中心线 50–100 mm 以内——不对称的横向装载会导致单侧轮胎超载并引发操控不稳。垂直 CoG（高度）：重心越高，在转弯和紧急机动时侧翻风险越大。三个轴向必须综合考量。
Step 2
计算货物的纵向 CoG
对于单一托盘或单件货物，CoG 通常位于几何中心。对于混合装载，按加权平均法计算：CoG 位置 = (重量₁ × 距离₁ + 重量₂ × 距离₂ + …) ÷ 总重量。距离从装载地板前端（牵引销端）量起。例如：10,000 kg 位于 2 m 处，10,000 kg 位于 10 m 处，则合并 CoG 位于 (10,000×2 + 10,000×10) ÷ 20,000 = 6 m 处。此位置通过杠杆原理确定轴荷分配。
Step 3
将最重的货物置于低位并保持横向居中
重物应始终放置在地板上，不得叠放在较轻货物之上。低重心可降低转弯时的侧翻风险——满载的帘式挂车若重心较高（如叠放的金属卷材），侧翻临界横向加速度低至 0.35 g，而装载良好的挂车可达 0.5 g。横向方面，将 CoG 保持在中心线 50 mm 以内。对于装载 EUR 托盘的帘式挂车，若托盘重量不同，应交替调整托盘方向。对于散装货物，应均匀分配在挂车两侧。
Step 4
使用杠杆原理根据 CoG 位置验证轴荷
确定货物沿挂车方向的 CoG 位置后，即可通过杠杆原理计算轴荷。对于长度为 L 的挂车，货物 CoG 距牵引销距离为 d：转向架轴荷比例 = d ÷ L；牵引销轴荷比例 = 1 − (d ÷ L)。加上车辆自重分配即可得出总轴荷。EU 限值：牵引销最大 12,000 kg，转向架最大 21,000 kg。若货物 CoG 位于挂车长度的 40% 处，则 40% 的货重传至转向架，60% 传至牵引销——装载前应分别与各自限值进行核查。
Step 5
验证是否符合 CTU Code 和 EN 12195 的要求
CTU Code（IMO/ILO/UNECE）要求对所有货物运输单元记录货物的 CoG 位置。对于 EU 境内公路运输，EN 12195-1 规范捆绑与固定计算——该标准在计算所需捆绑力时需考虑 CoG 高度。CoG 越高，抵抗相同前后/横向力所需的捆绑强度或数量越大。对于重型、密集或形状特殊的货物，应在装载计划中记录 CoG 位置，并将其附于 CMR 货运单据中。
Step 6
通过地磅或轴荷秤进行验证
计算只能提供估算值，实际 CoG 验证需要通过称重完成。将满载车辆驶上地磅，申请各轴组的单独称重数据——大多数现代卡车地磅可打印各轴荷数据。也可在装卸站使用便携式轴荷秤。若轴荷超出预期范围，说明货物实际 CoG 与计算值不符——应检查货物是否位移或托盘重量是否有偏差。对于高价值或法律敏感性强的货物，出发前进行轴荷检查是行业最佳实践。
CoG 规则与限值速览
依据 CTU Code（IMO/ILO/UNECE 2014）、EN 12195-1:2010 及欧共体指令 96/53 制定。特定线路要求请参阅各国法规。
横向 CoG 容差
≤ 50 mm
距挂车中心线
牵引销轴荷限值
12,000 kg
EU 标准第五轮
挂车转向架限值
21,000 kg
双轴，轴距 ≥ 1.3 m
CTU Code
必须执行
适用于国际货物运输
横向 CoG 不对称
最大偏离中心线 50–100 mm
大多数 EU 法规及 CTU Code 要求货物 CoG 距挂车纵向中心线不超过 50 mm。超出此限值将导致轮胎受力不均：在 24,000 kg 装载中，横向偏移 100 mm 将使单侧轮胎额外承受约 200–400 kg 的载荷，加速轮胎磨损并压缩轮胎额定载荷裕量。对于托盘数为奇数的帘式挂车装载，应将奇数托盘置于中间位置，并在每排交替放置较重与较轻的托盘。
垂直 CoG 与侧翻风险
尽量降低 CoG 高度
满载卡车的侧翻临界值与车辆及货物综合 CoG 高度直接相关。装载托盘货物、CoG 高度为 1.5 m 的标准帘式挂车，其侧翻临界横向加速度约为 0.45 g。同一挂车若将重型货物高叠至 CoG 高度 2.5 m，临界值可能低至 0.3 g——在紧急变道或高速公路匝道行驶时极易被超越。应始终将重物置于地板上，轻物置于上方。切勿将密集型货物（机械设备、金属零件）叠放于标准托盘货物之上，且在装载前务必核查地板承载限值。
CTU Code 文件要求
国际运输必须执行
IMO/ILO/UNECE CTU Code 要求货物运输单元的打包方应出具装箱证明，声明货物已妥善装载并固定，并注明 CoG 位置。对于纯国内公路运输，各国法规（如 EU EN 12195 系列、德国 VDI 2700）的要求可能相对宽松，但凡进入国际港口或跨越国际边境的运输单元均须遵守 CTU Code。不合规可能导致货物在港口被扣押，并须对因装载不当引发的货损或道路事故承担法律责任。