"Tour retour" katika usafirishaji ni nini?

Ni mtindo wa mzigo wa gari nzima ambapo dereva hukomboa mzigo wa kuingia na kupakia mzigo mpya wa kutoka katika ghala ileile, badala ya kurudi tupu au kuchukua mzigo kutoka eneo tofauti.

Kwa nini mpangilio wa utoaji huathiri jinsi gari linavyopakiwa?

Kwa sababu ukombaji hufanywa kwa mpangilio kwenye kila kituo, kwa kawaida mzigo unapaswa kupakiwa kwa mpangilio unaofanana na njia ya utoaji — huku bado kudumisha usambazaji wa uzito wa mhimili ndani ya vipimo vya kisheria kwa mzigo wote.

Kwa nini matatizo ya uzito wa mhimili hutokea hata katika safari za ndani?

Uzito kwenye hati mara nyingi haulingani na uzito halisi wa mzigo. Pallet yenye uzito zaidi ya iliyoorodheshwa inaweza kusababisha mhimili mmoja kuvukia kipimo chake hata wakati uzito wa jumla wa gari unaonekana sawa kwenye karatasi — wachukuzi wenye uzoefu huona hili kwa kuangalia mzigo halisi, si orodha tu.

Mchukuzi wa miaka 12 alifikiria nini kuhusu programu ya kupanga mizigo?

Alipenda kuwa na uwezo wa kushiriki mpango wa mzigo kama kiungo na ghala na madereva wengine bila kupakua programu au kuunda akaunti, alitaka viwango tayari kwa ukubwa tofauti za malori na trelari, na alionya kuwa interface nyeusi ni vigumu kusoma katika mwangaza wa jua kwenye eneo la kazi.

Miaka 12 ya Kupanga Malori kwa Hisia: Matatizo ya Mzigo wa Gari Nzima na Usawazishaji wa Mhimili kwa Mchukuzi wa Belgrade

Miloš Marinković anasimamia malori mawili na kupanga kila mzigo wa gari nzima kwa kutegemea hisia na simu kwa ghala. Hapa ndipo tatizo la usawazishaji wa mhimili, mizigo iliyochanganywa, na hati zisizofaa zinavyoathiri kweli.

Mafundisho muhimu

Miloš Marinković ameendesha malori mawili ya Milmar Šped kwa miaka 12, akipanga mizigo ya usafirishaji wa ndani nchini Serbia kwa kiasi kikubwa kwa kutegemea hisia na ushirikiano na dereva wa forklift wa ghala.
Mizigo iliyochanganywa (LTL) yenye zaidi ya wateja watatu ni tatizo kubwa zaidi la kupanga analoikabili — kupanga safu ya utoaji kadhaa kwenye trela moja bila zana sahihi.
Mpangilio wa utoaji huamua mpangilio wa kupakia kwenye trela, na mzigo bado unapaswa kudumisha usambazaji wa uzito wa mhimili ndani ya vipimo vya kisheria — hufanywa kwa hisia, si kwa hesabu.
Tofauti kati ya uzito kwenye hati na uzito halisi wa mzigo hutokea mara kwa mara, na inaweza kusababisha mhimili mmoja au uzito wa jumla wa gari kuvukia kipimo cha kisheria ikiwa haikutambuliwa kabla ya kuondoka.
Alipoonyeshwa programu ya Hansatic mara moja, alipenda kuweza kushiriki mpango wa mzigo kama kiungo bila kupakua programu au kujisajili, alitaka viwango tayari kwa aina tofauti za malori na trelari, na alionya kuwa interface nyeusi ni vigumu kusoma katika mwangaza wa jua kwenye eneo la kazi.

Zinazohusiana

Asubuhi katika Bustani ya Usafirishaji Nje ya Belgrade

Kwa kipindi cha kwanza cha Cargo BTS, tulisafiri hadi bustani ya usafirishaji kilomita 15 kutoka kitovu cha jiji la Belgrade, karibu na barabara kuu — eneo la hekta 1.2 milioni za ghala. Tulikuwa huko ili tukale asubuhi na Miloš Marinković, mmiliki wa Milmar Šped, tukibeba mzigo mmoja na kupakia mwingine pamoja naye. Yeye huandaa mizigo yake mwenyewe, kwa kiasi kikubwa kwa kutegemea hisia, kisha hushirikiana na ghala na wateja wake — na hii ndiyo tuliyokuwa tukitaka kuona kwa karibu.

Miaka 12 Barabarani: 9 Kama Mwajiriwa, 3 Kama Mwenyewe

Miloš amekuwa katika sekta ya usafirishaji kwa miaka 12 — 9 kati yake akiwa mwajiriwa, na miaka 3 ya mwisho akiendesha biashara yake mwenyewe. Leo ana malori mawili na hushughulikia usafirishaji wa ndani nchini Serbia. Kabla ya kuwa mwenyewe, alitumia miaka 9 akisafirisha mizigo kimataifa katika Ulaya Magharibi na Skandinavia; leo biashara yake ni ya ndani tu.

Mzigo wa Gari Nzima, Tour-Retour: Jinsi Miloš Anavyoendesha Malori Mawili

Kazi yake ya kawaida ni mzigo wa gari nzima, "tour retour" — katika ghala ileile ambayo anapokomboa mzigo, anapakia mzigo mpya wa kutoka kabla ya kuondoka. Mizigo iliyochanganywa ni kama kivuli, si desturi kwa yeye.

Curtainsider ya Mjini ya 7.2-Mita, Euro Pallet 17

Gari alilokuwa akilendesha siku hiyo ni curtainsider ya mjini ya 7.5m: urefu wa sentimita 720, kimo cha mzigo cha sentimita 290, upana wa sentimita 245 — trela inayobeba Euro pallet 17. Hii ni ukubwa uliojengwa kwa safari za mjini na za kikanda, si kwa usafirishaji wa mbali wa kimataifa.

Tatizo Halisi: Mizigo Iliyochanganywa na Wateja Wengi

Alipotafutwa tatizo kubwa zaidi katika kupakia, Miloš hakusita: "Tatizo kubwa ni mizigo iliyochanganywa, LTL. Unapokuwa na wateja zaidi ya watatu, inaweza kuwa ngumu — lakini tunao uzoefu wa kutatua." Miaka 12 humpa uzoefu huo; mtu mpya katika kazi hiyo hana uzoefu, wala programu yoyote inayomsaidia.

Mpangilio wa Kupakia, Mpangilio wa Utoaji, na Usawazishaji wa Mhimili

Miloš huandaa kila mzigo kwa ushirikiano na ghala na dereva wa forklift, na mpangilio hutegemea kabisa mzigo: utoaji wa kwanza huwekwa mbele ya mzigo, na utoaji wa mwisho huwekwa nyuma. Chini ya mpangilio huo kuna kikwazo kikali ambacho hakikosi — unahitaji kusawazisha usambazaji wa uzito wa mhimili, bila kujali mzigo umetia wapi.

Wakati Hati Hazilingani na Mzigo

Miloš alituambia kuwa kuna hali ambazo habari za uzito hazilingani na ukweli — ambapo orodha ya mzigo kwenye karatasi ilikuwa tofauti na kile kilichofika kwenye ghala. Baada ya miaka 12, kwa kawaida anaweza kutambua tofauti hiyo mara moja. Matokeo si ya kubahatisha: yanathiri gari moja kwa moja, na yanaweza kusababisha mhimili kuvukia kipimo cha kisheria au uzito wa jumla wa gari kuvukia kama hakutambuliwa kabla ya kuondoka.

Kutoka Ulaya Yote hadi Usafirishaji wa Ndani Pekee

Kwa miaka 9, Miloš alisafirisha mizigo kimataifa katika Ulaya Magharibi na Skandinavia. Leo, anazingatia kabisa usafirishaji wa ndani nchini Serbia — mabadiliko ya makusudi, si ya dharura, baada ya zaidi ya muongo mmoja wa uzoefu kwa pande zote mbili za mstari huo.

Kuonyesha Miloš Programu: Kushiriki Kiungo, Viwango Tayari, na Tatizo la Mode Nyeusi

Baada ya mahojiano, tulimwonyesha Miloš programu ya kupanga mizigo tunayojenga — Hansatic — na tukamwomba awe mkweli kabisa. Alipenda kuwa na uwezo wa kushiriki mpango wa mzigo moja kwa moja na madereva wengine na timu ya ghala kama kiungo: hakuna programu ya kupakua, hakuna usajili. Ombi lake kuu lilikuwa viwango tayari kwa aina tofauti za malori na trelari, ili asijengwe tena kila mara. Na nje ya ghala katika mwangaza kamili wa jua, tatizo moja lilikuwa dhahiri hata pasipo kusema: interface nyeusi inayopatikana karibu haiwezi kusomwa katika mwangaza wa moja kwa moja. Tatizo hilo lilienda moja kwa moja kwenye orodha ya kazi za kufanya.