Mwongozo wa Ruhusa ya Mzigo wa Kipimo cha Kipekee na Ziada
Unapokua unatuma mashine ambayo haifai kwenye lori la kawaida? Kila sentimita inayozidi kipimo cha kisheria huhitaji ruhusa, na kila nchi kwenye njia yako ina sheria zake. Panga mapema — ruhusa zinaweza kuchukua hadi wiki 8 na uchunguzi wa njia hauwezi kurukwa.
Upana ambao ruhusa inahitajika
2.55 m
Urefu ambao ruhusa inahitajika
4.0 m
Uzito ambao ruhusa inahitajika
44,000 kg GVW
Muda wa kawaida wa kupata ruhusa
1–8 wiki
Chagua Aina ya Ruhusa
Chagua aina ya mzigo ili kuona vipimo vya kizingiti, aina ya ruhusa, mahitaji ya mwongozo, na vikwazo vya usafiri
Mizigo inayozidi kidogo vipimo vya kisheria — kwa kawaida hadi upana wa 3.5 m, urefu wa 4.5 m, na hadi uzito wa 80 t GVW. Inahitaji ruhusa na arifa kwa awali kwa mamlaka ya barabara. Mwongozo unaweza kuhitajika kutegemea vipimo. Kwa ujumla unaweza kusafiri wakati wa mchana katika siku za kazi.
Kizingiti cha upana
2.55 m – 3.5 m
Kizingiti cha urefu
4.0 m – 4.5 m
Kizingiti cha uzito
44,000 – 80,000 kg GVW
Mwongozo unahitajika
Unaweza kuhitajika
Jinsi ya kupanga usafirishaji wa mzigo wa kipimo cha kipekee
Mpango wa mzigo wa kipimo cha kipekee huanza na data sahihi ya mzigo na hufikia mwisho na konvoi iliyodokumentiwa kikamilifu. Kila hatua kati ya hizo — vibali, uchunguzi wa njia, uratibu wa wasaidizi — lazima ifanyike kwa mpango sahihi. Anza angalau wiki 8 kabla ya tarehe iliyopangwa ya usafirishaji kwa miendo yenye utata.
Step 1
Kusanya taarifa sahihi za sifa za mzigo — vipimo na uzito
Kila kitu kinachofuata hutegemea data sahihi ya mzigo. Kusanya: uzito wa jumla wa mzigo ikiwa ni pamoja na fremu za kuinua, skidi za usafirishaji, au pakiti (si uzito wa neto); vipimo vya jumla — urefu, upana, na urefu kama itakavyoketi kwenye trela, ikiwa ni pamoja na sehemu zozote zinazotoka nje; nafasi ya kitovu cha uzito (umbali kutoka chini, kutoka mbele, na kutoka upande — inahitajika kwa hesabu za trela na kufunga); idadi na nafasi ya sehemu za kuinua; vikwazo vyovyote kuhusu mwelekeo wa mzigo (ni ncha ipi inapaswa kuwa mbele); na maagizo yoyote maalum ya kushughulikia (chombo cha shinikizo, ganda la dhaifu, sehemu za umeme). Toa mchoro wa kiufundi au karatasi ya data inapopatikana — mamlaka ya kibali zinahitaji michoro kwa mizigo mikubwa sana kwa kiasi kikubwa. Vipimo visivyo sahihi ni sababu ya kawaida ya kukataliwa kwa kibali na kucheleweshwa kwa kurekebisha.
Step 2
Changanua mzigo na uamue ni aina gani ya kibali inayotumika
ilinganisha vipimo na uzito wa mzigo na vikomo vya kisheria vya kila nchi inayopitiwa. Vikomo vya kawaida vya EU ni upana wa 2.55 m, urefu wa 4.0 m, urefu wa 18.75 m, na uzito wa jumla wa GVW wa tani 44 — lakini vikomo vya kitaifa hutofautiana. Ujerumani inaruhusu upana wa 3.0 m bila kibali kwenye barabara fulani. Uingereza hutumia STGO kutoka tani 44 hadi 150 kabla ya kuhitaji Amri Maalum. Tambua kikomo kinachofungia — je, mzigo ni mrefu mno, mrefu mno, mrefu mno, au mzito mno? Kila ziada inahitaji kibali chake na inaweza kuweka vikwazo tofauti vya usafiri. Mzigo wenye upana wa 3.8 m na GVW ya tani 60 unahitaji kibali kwa upana na uzito — tumia mahitaji ya kikomo kikali zaidi. Panga nchi zote zinazopitiwa: mzigo unaosafiri kutoka Poland kupitia Ujerumani na Ufaransa hadi Uhispania unahitaji vibali kutoka nchi zote tatu zinazopitiwa pamoja na nchi ya asili na ya mwisho ikiwa zina vikwazo vinavyohusiana.
Step 3
Agiza uchunguzi wa njia kwa njia iliyopangwa ya usafirishaji
Uchunguzi wa njia ni tathmini ya mfumo wa njia iliyopangwa ya barabara ili kutambua vikwazo ambavyo vinaweza kuzuia, kuzuia, au kuleta hatari kwa usafiri wa mzigo wa kipimo cha kipekee. Kwa mizigo iliyo juu ya viwango vya kawaida vya kibali, mamlaka mengi ya kibali huhitaji ripoti ya uchunguzi wa njia. Uchunguzi huo hutambua na kudokumenti: urefu wa madaraja na viwango vya uzito wa muundo, nyaya za juu na urefu wao (nyaya za umeme, mawasiliano, nyaya za reli), nusu za duara na nusu za njia panda (duara ya chini ya chini kwa mchanganyiko wa gari/trela), upana wa barabara kwenye sehemu za shida, njia za ngazi na urefu wao wa urefu, vikwazo vya urefu na upana wa handaki, na sehemu zozote zilizozuiliwa kwa muda (kazi za barabara, matukio). Agiza uchunguzi mara tu njia itakapokubaliwa — makampuni ya uchunguzi kwa kawaida huhitaji wiki 1–3, na vikwazo fulani vinaweza kulazimisha mabadiliko ya njia ambayo yanahitaji maombi mapya ya kibali.
Step 4
Omba vibali katika kila nchi inayopitiwa — achia muda wa kutosha
Omba vibali katika kila nchi wakati mmoja ambapo mamlaka ya kibali inaruhusu — maombi yanayofuatana huongeza wiki kwa ratiba. Kila nchi ina portal yake ya maombi ya kibali, mahitaji, na muda wa kuchakata. Muda wa kawaida wa kuchakata: Uholanzi (portal ya VGRP): siku za kazi 3–7. Ujerumani (Lkw-Überbreiten): siku za kazi 5–15. Ufaransa (SETRA): siku za kazi 7–21. Ubelgiji: siku za kazi 5–10. Uhispania: inatofautiana, mara nyingi siku za kazi 15–30. Kwa Uingereza chini ya STGO, mwendesha gari hujitambulisha kwa mizigo ya Cat 1 (arifa tu, inahitaji taarifa ya siku 5). Vibali vinataja njia iliyokubaliwa haswa — mabadiliko yoyote yanahitaji maombi mapya. Jumlisha ada zote za kibali kwenye bei ya usafirishaji — zinatofautiana kutoka €50 kwa kibali rahisi cha nchi moja hadi €1,000+ kwa maagizo maalum ya nchi nyingi yenye utata.
Step 5
Arifu makampuni ya huduma na mamlaka ya barabara
Kwa mizigo iliyo juu ya viwango fulani vya urefu au uzito, arifa tofauti zinapaswa kutumwa kwa makampuni ya huduma ambayo miundombinu yao mzigo utapitia chini au karibu. Watoa huduma za umeme (k.m., National Grid nchini Uingereza, watoa huduma wa kikanda nchini Ujerumani na Ufaransa) wanapaswa kuarifiwa angalau siku 5 za kazi kabla ya usafiri ili kutathmini kama nyaya zao za umeme zinahitaji kuinuliwa kwa muda, kuzimwa, au kubadilishwa njia. Makampuni ya mawasiliano yanapaswa kuarifiwa kwa mizigo iliyo juu ya urefu wa takribani 5.5 m. Watoa huduma wa reli wanapaswa kuarifiwa kwa mizigo inayopita au inayopita karibu na njia za reli. Mamlaka fulani ya kibali hupanga arifa hizi moja kwa moja — nyingine huhitaji mwendesha gari au mtoa huduma wa usafirishaji kuwasiliana moja kwa moja. Kwa mizigo ya juu zaidi (juu ya 6 m), dhani kwamba angalau nyaya moja ya umeme kwenye njia itahitaji kutengwa kwa muda — jenga wiki 4 kwenye ratiba kwa hili.
Step 6
Ratibu konvoi ya wasaidizi na kutekeleza usafiri
Kabla ya kuondoka, eleza konvoi yote: mwendesha gari, magari ya wasaidizi, na wasaidizi wa polisi ikiwa wapo. Thibitisha chaneli ya redio, kasi iliyokubaliwa, na utaratibu ikiwa kizuizi kitakutana. Hakikisha mwendesha gari ana: vibali vyote (nakala asilia zinapohitajika), ripoti ya uchunguzi wa njia, hesabu ya kufunga, sifa za mzigo na mchoro, hati za bima, na nambari za mawasiliano kwa kila mamlaka ya kibali kwenye njia. Kutekeleza wakati uliokubaliwa — usafiri wa usiku unahitaji mpango kwa vituo vya kupumzika kwenye maeneo yaliyokubaliwa ambapo konvoi inaweza kuegesha gari kubwa kwa usalama. Kwenye eneo la kufikia, thibitisha kwamba kituo cha kupokea kinaweza kukaribisha gari na kuwa na vifaa vya kuinua tayari — kreni ambayo haijahifadhiwa ni safari ya saa 12 iliyopotoshwa. Baada ya kufikia, thibitisha utekelezaji wa kibali: nchi fulani zinahitaji arifa baada ya usafiri kwamba usafiri umekamilika.
Miongozo ya kibinafsi ya vibali vya mzigo wa kipimo kikubwa kwa uchache
Sheria zinatokana na Toleo la EU 96/53, STGO ya Uingereza, na sheria za usafirishaji wa kipekee za nchi husika. Vipimo na taratibu hutofautiana — hakikisha daima ukithibitisha na mamlaka inayohusika katika kila nchi unayopitia.
Kipimo cha upana cha kawaida cha EU
2.55 m
Upana wa mzigo, isipokuwa vioo vya pembeni
Kipimo cha urefu wa kawaida cha EU
4.0 m
Baadhi ya nchi hutoa 4.3 m
Kipimo cha uzito wa jumla wa kawaida cha EU
44,000 kg
Semi ya axle 5 ya kawaida
Muda wa kawaida wa kupata kibali
1–8 wiki
Hutegemea nchi na kitengo
Masharti ya kutoweza kugawanyika
Vibali vinatolewa tu kwa mizigo ambayo haiwezi kugawanywa
Vibali vya mzigo wa kipekee vinatolewa tu kwa mizigo ambayo haiwezi kugawanyika — mizigo ambayo haiwezi kugawanywa kwa vitengo vidogo bila gharama kubwa au hatari ya uharibifu. Transfoma moja, kichwa cha barabara kizima, propela ya meli, au nacelle ya turubini ya upepo ni mizigo isiyogawanyika. Magenereta kumi ambayo kwa bahati mbaya ni mazito pamoja siyo hivyo — yanaweza kusafirishwa kwa magari mengi ya kawaida. Mamlaka ya kibali yanaweza kudai tamko rasmi au msingi wa kiufundi wa kutoweza kugawanyika, hasa kwa mizigo inayokaribia kipimo cha kizingiti. Kujaribu kupata kibali cha mzigo wa kipekee kwa mzigo unaoweza kugawanyika — ili kupunguza gharama za usafirishaji — ni udanganyifu katika maeneo mengi na kunaweza kusababisha mashtaka, kufutwa kwa kibali, na kuwekwa kwenye orodha nyeusi kwa maombi ya kibali katika siku zijazo.
Idhini ya njia na kibali cha mamlaka
Kila mamlaka ya barabara za mitaa inapaswa kukubali
Kwa mizigo mikubwa zaidi ya kipekee, kibali cha kitaifa siyo cha kutosha — kila mamlaka ya barabara za mitaa (halmashauri ya wilaya, manispaa, au Landkreis) ambayo mzigo utapitia inapaswa kutoa kibali binafsi. Hii ndiyo hatua ambayo mara nyingi husababisha mabadiiliko. Mamlaka za mitaa hupima uwezo wa miundo ya madaraja kwenye njia (madaraja mengi ya zamani yana vipimo vya uzito chini ya tani 44), athari kwa trafiki, na uwepo wa njia mbadala ikiwa kibali kitakatazwa. Kukatazwa kwa kibali kutoka kwa mamlaka moja kwenye njia iliyopangwa kunasababisha kubadilishwa kwa njia — ambayo inaweza kuhitaji uchunguzi mpya wa njia na maombi mapya kwa mamlaka nyingine. Mwombaji wa kibali cha kitaifa kwa kawaida huwasiliana na mamlaka za mitaa, lakini mteja wa usafirishaji wa mizigo anapaswa kuelewa kwamba hatua hii ipo na kuacha muda kwa ajili yake. Nchini Uingereza, majibu ya mamlaka za mitaa yanahitajika ndani ya siku 28 tangu maombi — lakini kesi ngumu mara nyingi hudumu zaidi.
Mahitaji ya gari la mwongozo kwa kitengo
Magari ya mwongozo yenye leseni, vifaa sahihi
Mahitaji ya gari la mwongozo (au gari la mwongozo) huongezeka kadiri ukubwa wa mzigo unavyoongezeka. Mizigo ya kipekee isiyo nzito (upana wa mita 2.55–3.5) huenda isihitaji gari la mwongozo kwenye barabara kuu lakini huhitaji moja kwenye barabara nyembamba katika nchi nyingi. Mizigo ya kipekee ya kawaida (upana wa mita 3.5–5.0) huhitaji gari la mwongozo mbele katika nchi nyingi za EU na mara nyingi gari la mwongozo nyuma kwa upana zaidi ya mita 4.5. Mizigo ya kipekee ya pekee (upana wa mita 5.0+) huhitaji magari ya mwongozo mbele na nyuma, na gari la polisi kwa kawaida ni lazima. Magari ya mwongozo yanapaswa kubeba: taa ya mwangaza ya manjano, bango za 'MZIGO WA KIPEKEE' au sawa yake kwa lugha ya eneo (vipimo vinavyotajwa na kila nchi), mawasiliano kwa redio, kipimo cha urefu (fimbo ya kupima kwa ajili ya madaraja ya chini), na vifaa vya kwanza. Baadhi ya nchi huhitaji madereva wa magari ya mwongozo kuwa na cheti maalum cha mwongozo wa mzigo wa kipekee. Magari ya mwongozo yasiyo na mafunzo au cheti ni sababu ya kawaida ya vibali kusimamishwa njiani — mamlaka ya kibali inaweza kusimamisha usafiri ikiwa magari ya mwongozo hayatimizi mahitaji.
Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara
Mzigo wako unaofuata, umepangwa vizuri.
Anza bure. Hakuna kadi ya mkopo. Hakuna usakinishaji.