Nini ni SLI — na Unavyojaza?

Jina la kampuni na anwani yako kamili ya kisheria kama inavyoonekana kwenye ankara ya biashara na kama imesajiliwa na forodha. Usitumie majina ya biashara au kifupi isipokuwa yanalingana na usajili wako wa forodha. Jina hili litaonekana kwenye Bill of Lading kama mpeleka.

Chombo ambacho kitapokea bidhaa katika kituo cha mwisho — kwa kawaida ni mnunuzi wako. Jumlisha jina kamili la kisheria, anwani, na maelezo ya mawasiliano. Kwa ajili ya vifungo vya barua ya mkopo (Letter of Credit), sehemu ya mpokeaji kwenye B/L inabidi iendane kabisa na maelekezo ya LC — mara nyingi 'Kwa amri ya [Jina la Benki]' badala ya mnunuzi moja kwa moja.

Chombo ambacho mpelelezi wa mizigo atampa taarifa wakati mizigo inapofika. Kwa kawaida ni mpokeaji au wakala wao wa forodha katika kituo cha mwisho. Kwa vifungo vya LC, chombo cha taarifa kwa kawaida ni mnunuzi hata kama mpokeaji ni benki inayotoa. Sehemu hii haihamishi umiliki — ni taarifa ya kufika tu.

Bandari ambapo mizigo itapakiwa kwenye meli. Inabidi iendane na bandari halisi ambayo mpelelezi wako wa mizigo atatumia. Kwa ajili ya vituo vya kontena ndani ya nchi (ICD), taja jina la ICD na bandari halisi ya kupakia kwa njia tofauti ikiwa mpelelezi wako anahitaji.

Bandari ya mwisho ambapo mizigo itaondolewa kutoka meli. Si mahali pa kufikishia mwisho — ni bandari tu. Taja nambari sahihi ya bandari na nchi. Makosa hapa yanaweza kusababisha mizigo kutolewa katika bandari isiyofaa.

Maelezo maalum na sahihi ya mizigo. Si maneno ya jumla kama 'bidhaa' au 'vitu' — yanayosababisha maswali kutoka kwa forodha. Tumia maelezo ya biashara, kwa mfano 'Shati za wanaume za pamba zilizofumika, asilimia 65 pamba asilimia 35 polisteri.' Chini ya sheria za US CBP, maelezo yasiyo bayana ni ukiukaji. Baadhi ya wapelelezi hawatakubali maelezo yasiyo bayana.

Nambari ya uainishaji wa bidhaa ya tarakimu 6 (kimataifa) au 10 (US Schedule B / HTS). Hutumika kwa ajili ya tamko la kutoka nje, kubaini viwango vya ushuru katika kituo cha mwisho, na kufuatilia takwimu. Nambari ya HS isiyofaa inaweza kusababisha uainishaji mbaya, migogoro ya ushuru, na ucheleweshaji. Ukitaji shaka, tumia wakala wa forodha mwenye leseni ili kukagua.

Alama za usafirishaji zinazochapishwa nje ya makopo yako — kwa kawaida ni jina la kampuni yako/alama, kituo cha mwisho, nambari ya agizo la kununua, nambari za makopo (kwa mfano 1/20, 2/20). Inabidi ziendelee kama zinavyoonekana kimwili kwenye masanduku. B/L, ankara ya biashara, na orodha ya pakiti lazima zitaja alama na nambari sawa.

Jumla ya idadi ya makopo, sanduku, paleti, au vifurushi vingine na aina yake. Kwa mfano 'makopo 120' au 'paleti za mbao 4.' Hii huandikwa moja kwa moja kwenye B/L. Ikiwa imepaletiwa, eleza idadi ya paleti na idadi ya makopo kwenye paleti.

Jumla ya uzito wa jumla (mizigo + pakiti) na uzito wa neto (mizigo pekee) kwa kilo au pauni kama zilivyokubaliwa. Inabidi ziendelee na orodha ya pakiti. Tofauti kubwa kati ya uzito ulioelezwa na wa kweli unaweza kusababisha malipo ya marekebisho ya usafirishaji au maswali kutoka kwa forodha.

Jumla ya ukubwa wa mizigo kwa mita za ujazo (CBM). Hutumika kukokotoa uzito unaoweza kulipishwa kwa usafirishaji wa anga na kuthibitisha matumizi ya kontena. Inabidi iendane na orodha ya pakiti. Hesabu kama urefu × upana × kimo (kwa mita) × idadi ya makopo.

Thamani unayotangaza kwa ajili ya madai ya mpelelezi — si lazima iwe thamani ya ankara ya biashara. Ikiwa itaachwa wazi, madai yatafuata kikomo cha Hague-Visby au COGSA (takribani $500 kwa kila kifurushi au 2 SDR kwa kila kg). Kutangaza thamani kubwa zaidi kunaweza kuongeza ada za usafirishaji lakini hutoa ulinzi bora zaidi wa madai ya mpelelezi.

Kama mizigo ina bidhaa hatari (DG) kulingana na kanuni za IMDG au IATA. Ikiwa ndiyo, tangazo la DG la pekee na MSDS lazima liandikwe pamoja na SLI. Tangazo lisilofaa la DG ni kosa kubwa — wapelelezi wanaweza kukataa mizigo na mamlaka yanaweza kuweka faini kubwa.

Kama usafirishaji umetangulia kulipwa (kulipwa na mpeleka) au kukusanywa (kulipwa na mpokeaji katika kituo cha mwisho). Inabidi iendane na Incoterm katika mkataba wa mauzo. FOB = usafirishaji kukusanywa ni kawaida; CIF/CFR = usafirishaji umetangulia kulipwa. Masharti ya usafirishaji yasiyolingana husababisha migogoro wakati wa kufika.

Mahitaji yoyote maalum ya kusimamia, kusongamana, halijoto, au hati. Jumlisha nambari ya LC na benki inayotoa ikiwa inahusu, mahitaji ya cheti cha asili, mahitaji ya kufukiza, au mahitaji yoyote maalum ya kusimamia mizigo. Hapa ndipo unapoelekeza mpelelezi kuhusu kama atatumia House B/L au Master B/L.

Kwa ajili ya vifurushi vya LC, jina la mteja kwenye B/L lazima liwe sawa kabisa na maelezo ya LC — ikiwa ni pamoja na alama za uakifishaji na uainishaji wa kampuni (Ltd vs Limited vs LLC). Hata tofauti ndogo ni mizozo ambayo zinaweza kusababisha ucheleweshaji au kuzuia malipo.

'Bidhaa za jumla,' 'sehemu za kubadilishana,' au 'kama kwenye ankara' si maelezo yanayokubalika kwa wakuu wa forodha wengi au wahamishaji. Tumia maelezo maalum ya kibiashara kutoka kwenye ankara yako.

Kutumia nambari ya HS pana au isiyo sahihi ili kupunguza viwango vya ushuru ni udanganyifu wa forodha. Mbali na hatari ya kutoendesha shughuli kwa usahihi, nambari zisizo sahihi husababisha uainishaji mbaya mahali pa kufika na zinaweza kusababisha uchunguzi, ucheleweshaji, na faini.

Alama za usafirishaji kwenye SLI lazima zilingane kabisa na alama zilizochapishwa kwenye makabati. Ukibadilisha alama zako, sasisha SLI. Mizozo husababisha matatizo wakati wa uchunguzi wa forodha.

Kutangaza usafirishaji uliolipwa mapema wakati mnunuzi anatarajia kulipa mahali pa kufika (au kinyume chake) husababisha migogoro, ada za ziada, na ucheleweshaji katika kuachiliwa kwa mizigo.

Kushindwa kutangaza bidhaa hatari — ikiwa ni pamoja na betri za lithiamu, kemikali, na rangi fulani — ni kukiuka sheria kwa ukali. Adhabu zinaweza kujumuisha kuvamia mizigo, faini kwa meli, na kuwekwa kwenye orodha nyeusi ya wahamishaji na wahamishaji.

Mpelelezi hutumia SLI kuandaa B/L. Mpelekaji, mpokeaji, mtu anayetakiwa kuarifiwa, maelezo ya bidhaa, alama, uzito, na ujazo vyote vinatokana moja kwa moja na SLI. B/L ni mkataba wa usafirishaji — kufanya SLI vizuri kunamaanisha kufanya B/L vizuri.

Kwa ajili ya usafirishaji kutoka Marekani zenye thamani zaidi ya $2,500 (au zinazohitaji leseni ya usafirishaji), mpelelezi huwasilisha Taarifa za Usafirishaji wa Kielektroniki (EEI) katika AES kwa kutumia data ya SLI — ikiwa ni pamoja na nambari ya HS Schedule B, EIN ya mpelekaji, na maelezo ya mpokeaji. Makosa hapa ni ukiukaji wa sheria za serikali.

Maelezo ya bidhaa, nambari ya HS, thamani iliyotangazwa, na maelezo ya wahusika katika SLI lazima yafanane na commercial invoice. Usalama katika nchi ya kufika hupitia hati hizi — tofauti husababisha maswali.

Idadi ya vifurushi, alama na nambari, uzito wa jumla, na CBM katika SLI lazima vifanane kabisa na packing list. Hati tatu (SLI, commercial invoice, packing list) huunda pembetatu — zote lazima zikubaliane.

Ikiwa utamwagiza mpelelezi kupata cheti cha asili (CoO), maelezo ya bidhaa na maelezo ya mpelekaji katika CoO yanatokana na SLI. Inahitajika kwa madai ya kodi za kipaumbele katika nchi ya kufika.