12년간의 감으로 트럭 적재하기: 베오그라드 운송업체의 풀 트럭로드와 차축 균형 문제
밀로시 마린코비치는 두 대의 트럭을 운영하며 모든 풀 트럭로드를 직감과 창고와의 전화 한 통으로 계획합니다. 여기에서 차축 균형, 혼합 화물, 잘못된 서류가 실제로 어떤 문제를 일으키는지 알아보세요.
주요 요점
- 밀로시 마린코비치는 12년간 밀마르 슈페드의 두 대 트럭을 운영하며, 주로 직감과 창고 지게차 기사와의 협업을 통해 세르비아 국내 풀 트럭로드 화물을 계획해왔습니다.
- 세 명 이상의 고객이 포함된 혼합 화물(LTL)은 그가 직면한 가장 어려운 계획 문제로, 정확한 도구 없이 한 대의 트레일러에 여러 배송을 순서대로 적재해야 합니다.
- 배송 순서가 트레일러 적재 순서를 결정하며, 여전히 차축 중량 분배가 법적 한도 내에 유지되어야 합니다. 이는 계산이 아닌 감으로 이루어집니다.
- 서류상의 중량과 실제 화물 중량이 일치하지 않는 경우가 빈번하며, 출발 전에 발견하지 못하면 단일 차축이나 차량 총 중량이 법적 한도를 초과할 수 있습니다.
- 현장에서 Hansatic 앱을 보여주자, 그는 앱 다운로드나 회원가입 없이 링크로 적재 계획을 공유할 수 있는 점을 좋아했으며, 다양한 트럭과 트레일러 유형에 대한 사전 설정 템플릿을 원했습니다. 또한 밝은 햇빛 아래 현장에서 어두운 인터페이스가 읽기 어렵다는 점을 지적했습니다.
베오그라드 외곽 물류단지에서 보낸 아침
Cargo BTS 첫 회를 위해 베오그라드 시내에서 15킬로미터 떨어진 고속도로 인근 물류단지로 향했습니다. 120만 제곱미터 규모의 대규모 창고 단지에 밀마르 슈페드의 밀로시 마린코비치를 만나기 위해서였습니다. 그와 함께 한 건의 화물을 내리고 다른 화물을 적재하는 과정을 직접 지켜보며, 그가 주로 직감으로 화물을 계획하고 창고 및 고객과 세부 사항을 조율하는 모습을 가까이서 관찰했습니다.
12년의 도로 위 경험: 9년 직장인, 3년 독립
밀로시는 12년간 운송업에 종사해왔습니다. 그중 9년은 회사에 근무했고, 최근 3년은 독립하여 직접 사업을 운영하고 있습니다. 현재 두 대의 트럭을 소유하며 세르비아 국내 화물을 취급하고 있습니다. 독립하기 전에는 서유럽과 스칸디나비아 전역을 오가는 국제 노선을 9년간 운행했으며, 지금은 국내 화물에만 집중하고 있습니다.
풀 트럭로드, 투르-르투르: 밀로시의 두 대 트럭 운영 방식
그의 일반적인 업무는 '투르-르투르' 방식의 풀 트럭로드입니다. 화물을 내린 창고에서 곧바로 새로운 화물을 적재한 후 다시 출발하는 방식입니다.对他来说 혼합 화물은 예외적인 경우이며, 기본은 아닙니다.
7.2미터 커튼사이더, 17개의 유로 팔레트
그날 그가 운행한 차량은 7.5m 도시형 커튼사이더였습니다. 길이 720cm, 화물 높이 290cm, 너비 245cm로, 17개의 유로 팔레트를 적재할 수 있는 크기입니다. 이 차량은 장거리 국제 운송보다는 도시와 지역 내 국내 운송에 적합한 크기입니다.
실제 도전 과제: 여러 고객의 혼합 화물
적재에서 가장 어려운 점이 무엇이냐고 묻자, 밀로시는 망설임 없이 대답했습니다. "가장 어려운 건 혼합 화물, 즉 LTL입니다. 세 명 이상의 고객이 포함되면 복잡해지죠. 하지만 우리는 경험으로 해결할 수 있습니다." 12년의 경험이 그에게는 그런 노하우를 주었지만, 경력이 짧은 사람에게는 그런 경험이 없으며, 이를 대신할 소프트웨어도 없습니다.
적재 순서, 배송 순서, 그리고 차축 균형
밀로시는 창고와 지게차 기사와 협력하여 각 화물을 계획하며, 적재 순서는 전적으로 배송 순서에 따라 결정됩니다. 첫 번째 배송 물품은 화물의 앞쪽에, 마지막 배송 물품은 뒤쪽에 적재됩니다. 이 순서 아래에는 절대 변하지 않는 더 큰 제약이 있습니다. 바로 어떤 정류장에 어떤 화물이 적재되든 차축 중량 분배를 균형 있게 유지해야 한다는 것입니다.
서류와 실제 화물이 다를 때
밀로시는 서류상의 중량과 실제 화물이 일치하지 않는 경우가 종종 있었다고 말했습니다. 서류에 기재된 중량과 실제로 창고에 도착한 화물의 중량이 달랐던 경우입니다. 12년의 경험이 있다면 이런 불일치를 즉시 알아챌 수 있습니다. 그 결과는 추상적이지 않습니다. 발견하지 못하면 단일 차축이나 차량 총 중량이 법적 한도를 초과할 위험이 있습니다.
유럽 전역에서 국내 전용으로
밀로시는 9년간 서유럽과 스칸디나비아 전역을 오가는 국제 화물을 운행했습니다. 하지만 지금은 세르비아 국내 화물에만 집중하고 있습니다. 이는 10년 이상의 경험을 바탕으로 한 의도적인 선택이지, 차선의 선택이 아닙니다.
밀로시에게 앱 보여주기: 링크 공유, 사전 설정, 그리고 다크 모드 문제
인터뷰가 끝난 후, 우리는 개발 중인 적재 계획 앱 Hansatic을 밀로시에게 보여주고 솔직한 의견을 요청했습니다. 그는 앱 다운로드나 회원가입 없이 링크로 적재 계획을 다른 기사나 창고 팀과 공유할 수 있는 점을 마음에 들어 했습니다. 그가 가장 원했던 것은 다양한 트럭과 트레일러 유형에 대한 사전 설정 템플릿이었습니다. 매번 처음부터 설정을 다시 할 필요가 없게 해달라는 요청이었습니다. 그리고 현장의 밝은 햇빛 아래에서는 어두운 인터페이스가 거의 읽을 수 없을 정도였습니다. 이 문제는 곧바로 우선 해결 과제로 올라갔습니다.