컨테이너 적재 시 화물 분배 규칙
무게 균형을 잘못 맞추면 화물이 이동하고, 컨테이너 바닥이 휜다거나, 트럭이 도로변 축 검사에 떨어질 수 있습니다. 적재하기 전에 아래의 검사기를 사용하세요.
구간별 무게
화물을 컨테이너 길이를 따라 3개의 동일한 구간으로 나누세요
top-down view
분배 분석
화물을 분석하려면 위에 구간별 무게를 입력하세요
이 검사기는 지침 제공만을 목적으로 합니다. 항상 운송업체의 컨테이너 데이터 플레이트, 공인된 포장 담당자 및 해당 국가의 운송 규정과 함께 확인하세요.
모든 컨테이너 적재를 좌우하는 4가지 규칙
이 중 하나라도 어기면 화물 손상, 항만 보류 또는 도로 과태료 위험이 있습니다. 이들을 숙지하면 포장하는 모든 컨테이너가 규정을 준수할 것입니다.
최대 적재 화물량 내에서 유지하기
모든 ISO 컨테이너에는 문의 데이터 플레이트에 최대 총 무게(MGW)가 표기되어 있습니다. MGW에서 자체 무게를 빼면 최대 적재 화물량을 얻을 수 있습니다. 과적은 거의 모든 관할권에서 불법이며 — 세관 보류를 초래하고, 화물 보험을 무효화하며, 화주에게 개인적 책임을 부과합니다. 항상 공개된 평균값이 아닌 컨테이너의 실제 자체 무게를 확인하세요.
바닥 하중 제한 준수하기
표준 ISO 컨테이너의 바닥 접촉 면적당 허용 하중은 약 1,500 kg/m²입니다. 10 cm × 10 cm의 4개 발이 있는 3톤 기계는 75,000 kg/m²의 압력을 발생시킵니다 — 제한값의 50배 — 총 무게가 적재 화물량 범위 내에 있더라도 마찬가지입니다. 해결책은 간단합니다: 화물 아래에 스프레더 보드 또는 목재 더닝지를 추가하여 더 넓은 면적에 하중을 분산시키세요. 기계류나 밀도 높은 화물을 적재하기 전에 항상 바닥 압력을 계산하세요.
무게중심 제어하기
종방향 무게중심(CG)은 컨테이너 길이의 중앙 3분의 1 범위 내에 있어야 합니다 — 이상적으로는 전면부 벽으로부터 40–60% 범위 내입니다. 후방 편중 적재는 컨테이너 프레임에 스트레스를 주는 레버 팔을 만들고, 트럭의 후방 축에 과하중을 주며, 고속도로 속도에서 트레일러 불안정성을 유발할 수 있습니다. 수직으로는 CG를 최대한 낮게 유지하세요: 가장 무거운 화물은 바닥에, 가장 가벼운 화물은 위에, 절대로 역순이 아닙니다.
좌우 균형 유지하기
좌우 무게 차이는 총 화물 무게의 10%를 초과하지 않아야 합니다. 불균형한 좌우 하중은 시간이 지남에 따라 컨테이너 프레임을 비틀고, 트럭의 타이어 마모를 불균등하게 야기하며, 고속 주행 시 취급 문제를 일으킵니다. 가능한 한 거울상 적재를 하세요. 화물이 비대칭인 경우 가벼운 쪽에 목재 블록이나 평형 무게를 사용하여 보상하세요.
효과적인 4가지 적재 패턴
화물을 어떻게 순서대로 배치하고 위치시키는지는 총 무게만큼 중요합니다. 이 4가지 패턴은 전 세계 전문 컨테이너 포장업체에서 사용하고 있습니다.
무거운 것 먼저 원칙
가장 무거운 항목을 먼저 적재하여 컨테이너 바닥에 직접, 앞벽에 밀착시킵니다. 이렇게 하면 무게중심을 낮추고 종방향으로 앞쪽에 유지하며, 가벼운 화물이 압박될 위험을 최소화하고, 위에 쌓을 수 있는 안정적인 기반을 제공합니다. 절대 무거운 항목을 가벼운 항목 위에 쌓으면 안 됩니다. 그러면 아래 화물이 압박되거나 무게중심이 위험하게 상승합니다.
엇갈림(벽돌 쌓기) 적층
상자를 벽돌 쌓기 패턴으로 적층하여 각 층의 방향을 교대로 합니다. 이렇게 하면 점하중을 더 넓은 기반에 분산시키고 기둥 적층을 방지합니다. 기둥 적층은 직선 수직 적층으로 모든 상부 하중이 하단 상자의 네 모서리에 집중되는 경우입니다. 10층으로 쌓인 상자 기둥은 개별 상자의 압축 강도가 허용 범위 내에 보여도 하단 층을 압박할 수 있습니다.
빈 공간을 모두 채우고 고정하기
5cm보다 큰 모든 간격을 더넝 백, 에어 필로우, 폼 블록 또는 목재 블로킹으로 채웁니다. 고정되지 않은 화물은 해상 운송 중 종방향 ±0.3g, 횡방향 ±0.5g의 G-포스를 경험합니다. 25일의 항해 중에, 작은 간격도 반복되는 파도 운동으로 화물이 속도를 얻을 수 있으며, 전체 팔레트 화물이 20cm만 이동해도 전체 하중이 붕괴될 수 있습니다.
문 쪽 끝 적재
가장 가벼운 화물을 문 근처에 적재합니다. 후부 구역은 총 무게의 30~40% 이하를 운반해야 합니다. 이렇게 하면 급제동 중 화물이 문에 밀리지 않으며, 차량의 후륜 축이 법정 무게 제한 내에 머물고, 목적지에서 컨테이너를 열 때 더 안전합니다. 화물이 문 밀폐재에 압력을 받도록 너무 타이트하게 적재하면 안 됩니다.
화물 청구를 유발하는 실수
이는 손상 사고 후 화물 감정인이 가장 자주 발견하는 오류입니다. 모두 예방 가능합니다.
기둥 적층
상자를 직선 수직 기둥으로 적층하면 전체 상부 하중이 하단 상자의 모서리에 집중되어 제조업체의 압축 강도 등급을 훨씬 초과합니다. 항상 벽돌 쌓기 엇갈림 패턴을 사용하십시오.
문 쪽 무거운 적재
가장 무거운 항목을 문 쪽 끝에 적재하면 무게중심이 후부로 이동하여 후륜 축에 과부하가 발생하며, 목적지에서 문을 열 때 화물이 떨어질 위험이 있습니다. 가장 무거운 항목은 앞쪽으로 가야 합니다.
채워지지 않은 빈 공간
5cm보다 큰 간격은 화물이 이동하라는 초대장입니다. 수주일의 해양 항해 중에, 반복되는 파도 운동으로 작은 개별 이동이 누적되어 전체 화물 붕괴로 이어집니다.
작은 발판에 높은 점하중
4개의 작은 발을 가진 2톤 기계는 40,000kg/m² 이상을 발휘할 수 있으며, 이는 1,500kg/m² 바닥 제한을 훨씬 초과합니다. 항상 기계류의 바닥 압력을 계산하고 분산 보드를 사용하십시오.
화물 래싱 생략
수축 랩과 밴딩은 포장입니다. 고정이 아닙니다. CTU 코드는 양의 고정을 요구합니다: 컨테이너 D-링에 고정된 래싱 스트랩, 팔레트 아래 마찰 매트 또는 무거운 항목을 위한 목재 블로킹. 각 D-링은 1,000kg WLL로 등급이 지정됩니다.
손상된 컨테이너에 적재
바닥 판이 갈라지거나, 지붕이 녹이 슬었거나, 문 밀폐재가 구부러진 경우 모두 물 유입과 구조적 고장을 유발할 수 있습니다. 항상 적재 전 컨테이너를 검사하십시오: 바닥을 두드려 공동음을 확인하고, 모서리에 녹이 없는지 확인하고, 지붕과 밀폐재가 온전한지 확인하십시오.