트럭 적재 시 무게중심
화물을 어디에 배치하느냐에 따라 축하중 분배, 코너링 시 트럭 조향 특성, 그리고 CTU Code 요건에 따른 법적 적합성 여부가 결정됩니다.
종방향 CoG
축하중에 영향
횡방향 CoG
중심선에서 < 50 mm 이내
수직 CoG
전복 위험에 영향
CTU Code
IMO / ILO / UNECE
CoG 위치 및 축하중 시뮬레이터
화물 블록을 드래그하여 종방향 CoG 위치 변화에 따라 킹핀과 보기 사이의 하중이 어떻게 이동하는지 확인하세요
트럭 적재 시 CoG 관리 방법
적재 계획 수립 시 아래 순서를 따르십시오. CoG를 올바르게 관리하면 축하중 초과를 예방하고, 타이어 마모를 줄이며, 연비를 개선하고, CTU Code 및 EN 12195 준수를 유지할 수 있습니다.
Step 1
세 가지 CoG 축 이해
모든 적재물은 3차원 무게중심을 가집니다. 종방향 CoG(전후 방향): 킹핀(5번째 휠)과 트레일러 보기 사이의 하중 분배를 결정합니다. 화물을 전방으로 이동시키면 킹핀 하중이 증가하고, 후방으로 이동시키면 보기 하중이 증가합니다. 횡방향 CoG(좌우 방향): 대부분의 EU 규정에 따라 트레일러 중심선에서 50~100 mm 이내에 위치해야 합니다. 비대칭 횡방향 적재는 한쪽 타이어에 과부하를 유발하고 조향 불안정을 초래합니다. 수직 CoG(높이): CoG가 높을수록 코너링 및 긴급 조작 시 전복 위험이 증가합니다. 세 가지 축 모두를 종합적으로 고려해야 합니다.
Step 2
화물의 종방향 CoG 계산
단일 팔레트나 품목의 경우, CoG는 일반적으로 기하학적 중심에 위치합니다. 혼합 적재의 경우 가중 평균으로 계산합니다: CoG 위치 = (중량₁ × 거리₁ + 중량₂ × 거리₂ + …) ÷ 총 중량. 거리는 적재 바닥 전방(킹핀 끝단)에서 측정합니다. 예를 들어, 2 m 지점에 10,000 kg, 10 m 지점에 10,000 kg이 있을 경우, 합산 CoG = (10,000×2 + 10,000×10) ÷ 20,000 = 전방에서 6 m 지점이 됩니다. 이 위치는 지렛대 법칙을 통해 축하중 분배를 결정합니다.
Step 3
무거운 화물은 낮게, 횡방향으로는 중앙에 배치
무거운 품목은 반드시 가벼운 화물 위가 아닌 바닥에 배치해야 합니다. CoG를 낮추면 코너링 시 전복 위험이 감소합니다. CoG가 높은 완전 적재 커튼사이더(예: 적층된 금속 코일)의 전복 한계는 횡방향 가속도 0.35 g까지 낮아질 수 있으며, 올바르게 적재된 트레일러는 0.5 g 수준입니다. 횡방향으로는 CoG를 중심선 50 mm 이내로 유지하십시오. EUR 팔레트를 적재하는 커튼사이더에서는 팔레트 중량이 다를 경우 방향을 교대로 배치하십시오. 산적 화물의 경우 트레일러 양측에 균등하게 분배하십시오.
Step 4
지렛대 법칙으로 CoG 위치에 따른 축하중 확인
트레일러 내 화물 CoG 위치를 파악한 후, 지렛대 법칙을 적용하여 축하중을 산출합니다. 트레일러 전체 길이를 L, 킹핀에서 화물 CoG까지의 거리를 d라 할 때: 보기 하중 비율 = d ÷ L, 킹핀 하중 비율 = 1 − (d ÷ L). 차량 공차 하중 분배를 더하면 총 축하중을 구할 수 있습니다. EU 한계: 킹핀 최대 12,000 kg, 보기 최대 21,000 kg. 화물 CoG가 트레일러 길이의 40% 위치에 있을 경우, 화물 중량의 40%는 보기에, 60%는 킹핀에 작용하므로 적재 전 두 값 모두 한계치 대비 확인이 필요합니다.
Step 5
CTU Code 및 EN 12195 준수 여부 검증
CTU Code (IMO/ILO/UNECE)는 모든 화물 운송 유닛에 대해 적재물의 CoG를 문서화할 것을 요구합니다. EU 도로 운송의 경우, EN 12195-1은 고박 및 결박 계산을 규율하며 필요한 고박력 산정 시 CoG 높이를 반영합니다. CoG가 높을수록 동일한 전후방향 및 횡방향 하중에 저항하기 위해 더 강하거나 더 많은 고박 장치가 필요합니다. 중량물, 고밀도 또는 취급이 어려운 화물의 경우, 적재 계획서에 CoG 위치를 문서화하고 CMR 화물 운송장에 첨부하십시오.
Step 6
계근대 또는 축하중 패드 저울로 검증
계산은 유용한 추정치를 제공하지만, 실제 CoG 검증은 계량을 통해 이루어집니다. 적재된 차량을 계근대에 올려 개별 축 그룹별 중량을 요청하십시오. 대부분의 현대식 트럭 계근대는 축별 중량을 출력합니다. 또는 상하차 구역에서 이동식 축하중 패드 저울을 사용할 수 있습니다. 축하중이 예상 범위를 벗어날 경우, 화물 CoG가 계산된 위치와 다른 것으로, 화물 이동 또는 팔레트 중량 불균형 여부를 확인하십시오. 고가 화물이나 법적 민감 적재물의 경우, 출발 전 축하중 점검은 업계 표준 관행입니다.
CoG 규정 및 한계치 요약
CTU Code (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010, 및 EC Directive 96/53을 기반으로 합니다. 경로별 요건은 해당 국가 규정을 참조하십시오.
횡방향 CoG 허용 오차
≤ 50 mm
트레일러 중심선 기준
킹핀 하중 한계
12,000 kg
EU 표준 5번째 휠
트레일러 보기 한계
21,000 kg
이중 축, ≥ 1.3 m 간격
CTU Code
필수 적용
국제 화물 운송에 적용
횡방향 CoG 비대칭
중심선에서 최대 50~100 mm 편차
대부분의 EU 규정 및 CTU Code는 화물 CoG가 트레일러 종방향 중심선에서 50 mm 이내에 위치할 것을 요구합니다. 이 기준을 초과하면 타이어 하중이 불균등하게 분배됩니다. 24,000 kg 적재물에서 100 mm 횡방향 편심이 발생할 경우, 한쪽 타이어에 약 200~400 kg의 추가 하중이 가해져 마모가 가속되고 타이어 하중 등급 여유가 감소합니다. 홀수 팔레트 수를 적재하는 커튼사이더의 경우, 홀수 팔레트를 중앙에 배치하고 각 열에서 무거운 팔레트와 가벼운 팔레트를 교대로 배치하십시오.
수직 CoG와 전복
CoG를 최대한 낮게 유지
적재된 트럭의 전복 한계는 차량과 화물을 합산한 CoG 높이와 직접적인 관계가 있습니다. 팔레트 화물을 CoG 높이 1.5 m로 적재한 표준 커튼사이더의 전복 한계는 약 0.45 g입니다. 동일 트레일러에 CoG 높이 2.5 m로 고중량 화물을 적층 적재할 경우, 전복 한계는 0.3 g까지 낮아질 수 있으며, 이는 긴급 차선 변경 또는 고속도로 진입로에서 쉽게 초과될 수 있습니다. 항상 무거운 품목은 바닥에, 가벼운 품목은 위에 적재하십시오. 기계류나 금속 부품 등 고밀도 화물은 바닥 하중 한계를 확인하지 않은 채 표준 팔레트 위에 적재하지 마십시오.
CTU Code 문서화
국제 운송 시 필수
IMO/ILO/UNECE CTU Code는 화물 운송 유닛의 포장 담당자가 화물이 적절히 적재 및 고박되었음을 명시하고 CoG 위치를 포함한 포장 증명서를 작성할 것을 요구합니다. 순수 국내 도로 운송의 경우, 해당 국가 규정이 화물 고박을 규율하며 CTU Code보다 완화될 수 있으나, 국제 항구에 입항하거나 국경을 통과하는 모든 유닛에는 CTU Code가 적용됩니다. 미준수 시 항구에서 유닛이 억류될 수 있으며, 부적절한 적재로 인한 화물 손상 또는 도로 사고에 대한 법적 책임이 발생할 수 있습니다.