다중 경유지 트럭 적재 계획
마지막 배송 화물을 먼저 적재하십시오. 순서를 잘못 잡으면 도로변에서 몇 시간에 걸쳐 재적재를 해야 하거나, 애초에 이동할 필요가 없던 화물이 손상될 수 있습니다.
적재 원칙
LIFO — 마지막 경유지, 최우선 적재
서류
수하인별 CMR
축하중
구간별 재산출
접근 방식
후방 또는 측면 적재
노선 적재 순서 배정기
어느 경유지 화물을 먼저 적재하는지, 그리고 그 이유를 확인하십시오
Berlin
8,000 kg — 마지막 적재 (도어 가장 가까이)
Hamburg
9,000 kg — 두 번째 적재
Copenhagen
7,000 kg — 최우선 적재 (가장 안쪽)
다중 경유지 트럭 적재 계획 수립 방법
트럭 적재 전, 계획 단계에서 이 순서를 따르십시오. 도로변에서 순서 배정 오류를 수정하면 몇 시간이 소요되지만, 서류상에서 수정하면 몇 분이면 충분합니다.
Step 1
전체 경유지 확정 및 배송 순서 고정
적재 계획 수립 전에 노선의 배송 순서를 확정하십시오. 배송 순서가 적재 순서를 결정하며, 이 두 가지는 독립적으로 계획할 수 없습니다. 다중 배송 노선의 경우 라우팅 소프트웨어를 활용하여 거리 및 시간 창(time window)을 기준으로 경유지 순서를 최적화한 후 고정하십시오. 적재 완료 후 배송 순서가 변경되면 부분 또는 전체 재적재가 필요할 수 있습니다. 적재 시작 전에 합의된 경유지 순서를 운행 지시서에 기록하십시오.
Step 2
경유지별 화물 할당 및 중량 산출
각 경유지별로 모든 팔레트, 크레이트, 화물 품목을 중량 및 치수와 함께 목록화하십시오. 경유지별 총 화물 중량을 산출하십시오. 이를 통해 구간별 중량 프로파일, 즉 각 운행 구간에서 각 축 그룹이 부담하는 중량을 파악할 수 있습니다. 경유지별 특수 취급 요건을 기록하십시오: 직립 유지가 필요한 화물, 온도 민감 화물, 트레일러 내 특정 위치가 요구되는 위험물 등이 이에 해당합니다.
Step 3
배송 역순으로 적재 — 마지막 경유지 화물을 가장 안쪽에
마지막 배송 경유지의 화물을 가장 먼저 적재하여 트레일러 가장 안쪽(캡 격벽에 가장 가까운 위치)에 배치해야 합니다. 첫 번째 배송 경유지의 화물은 마지막에 적재하여 후방 도어 가장 가까이에 배치합니다. 3개 경유지 노선의 경우: 경유지 3 화물 → 최우선 적재(가장 안쪽), 경유지 2 화물 → 두 번째 적재(중간), 경유지 1 화물 → 마지막 적재(도어 쪽). 이것이 노선 계획에 적용되는 LIFO(Last In, First Out) 원칙입니다. 후방 접근 전용 트레일러에서는 이 원칙이 필수이며, 측면 접근이 가능한 커튼사이더는 유연성이 높지만 기본 원칙은 동일하게 적용됩니다.
Step 4
노선 각 구간별 축하중 산출
축하중 법적 준수 여부는 만재 상태뿐만 아니라 모든 구간에 대해 확인해야 합니다. 각 경유지에서 화물이 하역될 때마다 중량 분포가 변동됩니다. 예시: 첫 번째 경유지 화물이 후방(도어 쪽)에 위치하고 중량이 8,000 kg인 경우, 해당 화물 하역 시 잔여 화물의 CoG가 후방으로 이동합니다. 이로 인해 총 GVW가 감소했음에도 트레일러 보기(bogie)가 허용 한도에 근접할 수 있습니다. 경유지별 화물 하역량이 많은 노선의 경우, 출발 전에 레버 법칙(lever rule)을 적용하여 각 구간의 축하중을 모델링하십시오.
Step 5
수하인별 CMR 화물 운송장 준비
각 배송 경유지(국제 노선의 경우)에는 별도의 CMR 국제 화물 운송장 또는 국내 운송장이 필요합니다. CMR에는 총 트럭 적재량이 아닌 해당 수하인의 중량 및 포장 수량을 명시해야 합니다. 경유지 순서대로 정렬된 CMR을 캡 내에 보관하여 순서에 따라 인계할 수 있도록 하십시오. 국내 다중 배송의 경우, 많은 운송사가 마스터 매니페스트와 경유지별 배송 전표를 함께 사용합니다. 사용하는 양식에 관계없이, 각 수하인은 화물 수령 시 서명해야 합니다.
Step 6
측면 커튼 접근 방식을 활용하여 재적재 위험 최소화
후방 접근 전용 트레일러(박스 밴, 냉동 트레일러)의 경우 LIFO 순서 배정은 선택이 아닌 필수입니다 — 앞에 적재된 화물을 제거하지 않고는 중간 또는 전방 화물에 접근할 수 없습니다. 완전 측면 접근이 가능한 커튼사이더 트레일러는 이러한 제약을 크게 완화합니다: 적재 순서에 관계없이 측면에서 모든 팔레트 열에 접근할 수 있습니다. 배송 횟수가 많은 다중 경유지 노선에는 커튼사이더가 운영 효율 면에서 우수한 선택입니다. 측면 접근이 가능하더라도, 무거운 화물은 가장 안정적인 위치에 배치하고, 트럭에 잔류하는 화물 위에 먼저 하역해야 하는 화물을 적재하지 않도록 주의하십시오.
다중 경유지 적재의 핵심 규칙
이 규칙들은 경유지가 2개이든 10개이든 동일하게 적용됩니다. 순서 배정 오류의 결과는 경유지 수에 비례하여 심각해집니다.
적재 원칙
LIFO
마지막 경유지 — 트레일러 가장 안쪽
CMR 필요
수하인별
트럭 단위가 아님
축하중 확인
구간별
각 하역 시마다 하중 변동
EU 보기 허용 한도
21,000 kg
부분 하역된 트럭에도 동일 적용
후방 접근 트레일러
LIFO는 필수 사항
박스 밴, 측면이 폐쇄된 커튼사이더, 냉동 트레일러 및 후방 도어로만 접근 가능한 모든 트레일러는 반드시 배송 역순으로 엄격하게 적재해야 합니다. 앞에 놓인 모든 화물을 하역하지 않고 순서를 벗어난 화물에 접근할 수 있는 안전한 방법은 없습니다. 후방 접근 트레일러에서 LIFO를 벗어나면 배송 지점에서 수동 재적재가 불가피합니다 — 주차장, 서비스 도로 또는 하역 부두에서 발생하게 됩니다. 이는 건당 1~3시간의 추가 소요와 화물 손상 책임을 초래합니다.
커튼사이더 측면 접근
유연성 — 무제한 허용은 아님
완전 측면 접근이 가능한 커튼사이더는 다른 화물을 이동하지 않고도 측면에서 모든 팔레트 열에 접근할 수 있습니다. 이는 엄격한 LIFO 요건을 완화해 주지만, 완전히 배제하지는 않습니다. 무겁거나 불안정한 화물은 접근 방식과 관계없이 구조적 안정성을 고려한 위치에 배치해야 합니다. 다중 경유지 노선에서 측면 접근을 활용하면, 화물을 전후방으로 쌓는 대신 트레일러 너비 방향으로 경유지별 전용 구역에 배치할 수 있습니다.
서류 준수
경유지별 CMR + 마스터 매니페스트
국제 다중 경유지 노선의 경우, 각 수하인은 출발 전에 완성된 별도의 CMR 화물 운송장이 필요합니다. 총 트럭 매니페스트에는 전체 화물이 기재되며, 각 CMR은 특정 수하인의 화물만을 포함합니다. 여러 수하인의 화물이 트레일러의 동일 구역에 혼재하는 경우(예: 동일 베이에 두 경유지의 팔레트가 있을 경우), 해당 CMR에는 화물 및 위치가 명확히 기재되어야 합니다. 국경 통제 시 신고 중량이 개별 축하중과 일치하는지 확인할 수 있으며 — CMR과 실제 중량 간의 불일치는 중대한 위반 사항으로 간주됩니다.