항공 화물 ULD 가이드
ULD는 낱개 화물을 항공기 화물칸에 정확히 맞는 하나의 구조적 단위로 통합합니다. 빌드업이 잘못되면 ULD가 탑재 승인 검사에서 거부되거나, 더 심각한 경우 비행 중 화물이 이동할 수 있습니다.
표준 ULD 유형
LD3, LD7, PMC
LD3 최대 중량
1,588 kg
관할 기준
IATA ULD 규정
바닥 하중 한도
~730 kg/m²
ULD 유형 비교
ULD 유형을 선택하면 제원, 용량, 호환 항공기 정보를 확인할 수 있습니다
LD3 컨테이너 (AKE)
내부 길이
1,534 mm
내부 폭
1,534 mm
내부 높이
1,630 mm
최대 총중량
1,588 kg
대략적인 용적
~4.5 m³
호환 항공기
B737, B767, B777, A330, A350
ULD 빌드업 및 인도 절차
올바르게 빌드업된 ULD는 구조적으로 안전하고, 중량 한도 이내이며, 항공기 컨투어를 준수하고, 네트가 적절히 체결되어 있으며, 서류가 완비되어 있어야 합니다. 이 중 일부가 아니라 모든 조건을 충족해야 합니다.
Step 1
화물 및 노선에 적합한 ULD 유형 선택
ULD 선택은 화물의 제원, 중량, 그리고 해당 노선을 운항하는 항공기 유형에 따라 결정됩니다. LD3 컨테이너(AKE)는 가장 범용적인 ULD로, 대부분의 광동체 항공기(B767, B777, A330, A350) 하부 화물칸과 협동체 화물기의 주갑판에 탑재됩니다. LD7 컨테이너 또는 PMC 팔레트는 B747 및 A380 주갑판 포지션에 사용됩니다. 기계류, 예술품, 차량 등 특수한 형태의 화물에는 네트가 장착된 PMC 팔레트가 고정형 컨테이너보다 유연한 빌드업을 가능하게 합니다. 벌크 탑재는 협동체 항공기(B737, A320)의 비가압 하부 화물칸에만 적용되며, 개별 화물 1개당 32 kg으로 제한됩니다. ULD 유형은 반드시 항공사 또는 지상 조업사와 사전에 확인하시기 바랍니다. 항공기의 각 탑재 포지션마다 인증된 ULD 유형이 지정되어 있습니다.
Step 2
빌드업 전 ULD 상태 점검
화물을 탑재하기 전에 반드시 ULD의 손상 여부를 점검해야 합니다. IATA ULD 규정에 따르면, 프레임 굴절 또는 균열, 바닥재 손상, 외판 파공 등 구조적 손상이 있는 ULD는 사용이 금지됩니다. 손상된 ULD는 태그를 부착하고 운항에서 제외하여 공인된 ULD 정비 시설에서 수리를 받아야 합니다. 컨테이너의 경우: 도어 씰, 힌지, 래치를 점검합니다. 팔레트의 경우: 팔레트 바닥의 뒤틀림 및 균열 여부, 모든 타이다운 링의 존재 및 손상 여부를 확인합니다. ULD 태그 번호(ULD 유형, 일련번호, 최대 총중량이 기재된 ULD 식별 플레이트)를 기록하고, 빌드업을 시작하기 전에 최대 총중량을 반드시 확인하시기 바랍니다.
Step 3
ULD 빌드업 — 무거운 화물을 하단에, CoG는 바닥면 내에 위치
ULD 빌드업은 지게차 접근이 가능한 ULD 돌리 또는 빌드업 스탠드 위에서 진행합니다. 가장 무거운 화물을 하단 레이어에, ULD 바닥면 중앙에 배치하는 것부터 시작합니다. 탑재된 ULD의 전체 CoG는 기하학적 중심에 최대한 가깝게 유지해야 합니다. 편심 하중은 항공기 바닥 레일에 비대칭 하중을 유발합니다. 위로 갈수록 점진적으로 가벼운 화물을 적재합니다. 컨테이너의 경우, 화물은 컨테이너 벽면 이내에 위치해야 하며 외부로 돌출되어서는 안 됩니다. PMC 팔레트의 경우, 화물은 해당 항공기 유형에 대해 공시된 항공기 컨투어 이내에 있어야 합니다(각 항공사는 팔레트 포지션별 컨투어 템플릿을 제공합니다). 컨투어를 초과하면 항공기 도어 앞에서 ULD가 반려됩니다.
Step 4
화물 네트 체결 및 타이다운 포인트 확인
PMC 팔레트 및 일부 개방형 컨테이너에는 화물을 고정하기 위한 화물 네트가 필요합니다. 네트는 화물 중량에 맞게 정격된 제품을 사용해야 하며, 화물 중량보다 정격 하중이 낮은 네트는 절대 사용해서는 안 됩니다. 팔레트 가장자리의 모든 지정 앵커 포인트에 네트를 체결합니다. 네트는 팽팽하게 유지되어야 하며, 느슨한 네트는 화물 이동을 유발합니다. 밀폐형 컨테이너의 경우, 도어 또는 패널이 완전히 잠겨 있어야 합니다. 네트 체결 후 다음 사항을 최종 점검합니다: 화물이 컨투어 밖으로 돌출되지 않을 것, 네트에 육안으로 확인되는 손상이 없을 것, 모든 앵커 포인트가 체결되어 있을 것, 중량이 ULD 최대 총중량 이내일 것. 무거운 화물은 ULD 내에서 개별적으로 고정되어야 하며, 화물 네트에만 의존해서는 안 됩니다.
Step 5
ULD 태그 부착 및 AWB 작성
모든 ULD에는 다음 사항이 기재된 ULD 태그를 부착해야 합니다: ULD 번호, 목적지 공항(IATA 3자리 코드), 화주 및 수하인 레퍼런스, 탑재 후 ULD 총중량. AWB에는 다음 사항을 기재해야 합니다: ULD 유형 코드, ULD 일련번호, 자체 중량(tare) 포함 총중량, ULD 내 화물 개수. ULD 내 위험물이 있는 경우, DGD를 AWB에 첨부하고 위험물 스티커를 ULD 외부에 부착해야 합니다. 항공사는 램프 저울을 이용하여 ULD 중량을 검량합니다. 실제 총중량이 인증된 최대 중량을 초과할 경우 해당 ULD는 탑재될 수 없습니다. 신고 중량의 정확성은 단순한 요금 산정의 문제가 아니라 안전 요건입니다.
Step 6
마감 시간 이내에 화물 터미널로 인도
각 항공사 및 공항에는 특정 항공편에 대한 화물 접수 마감 시간이 있습니다. 화주 또는 항공 화물 포워더가 빌드업한 ULD의 마감 시간은 통상 항공기 출발 3~4시간 전입니다. 마감 시간 이후 접수된 ULD는 다음 가용 항공편으로 이월됩니다. 화물 터미널 도착 시, ULD는 지상 조업사에 의해 검량 및 검사를 받습니다. ULD가 중량 검사, 컨투어 검사, 또는 서류 검사에서 부적합 판정을 받으면 반출 후 재작업이 필요하며, 이 과정은 수 시간이 소요될 수 있습니다. 항공편 지연 및 재예약 비용을 방지하기 위해 ULD 빌드업 및 검수에 충분한 시간을 투자하시기 바랍니다.
ULD 규정 핵심 요약
IATA ULD 규정(ULD-BR), IATA 위험물 규정(DGR), 그리고 항공기 유형별 컨투어 제약을 기반으로 합니다. 세부 요건은 반드시 운항 항공사와 확인하시기 바랍니다.
LD3 최대 총중량
1,588 kg
AKE — 가장 일반적인 유형
PMC 최대 총중량
6,804 kg
P6P — B747 주갑판
IATA ULD 규정
IATA ULD-BR
관할 기준
항공기 컨투어
초과 불가
항공기 유형 및 포지션별 적용
ULD 중량 한도
ULD 유형별 인증 적용
모든 ULD에는 식별 플레이트에 인증된 최대 총중량(MGW)이 표시되어 있습니다. 이는 권고 사항이 아니라 ULD 제조사가 인증하고 항공사가 승인한 구조적 한계치입니다. MGW를 초과하면 ULD의 구조적 건전성, 항공기 바닥 고정 포인트, 그리고 해당 항공편의 중량 및 중심 계산이 위협받습니다. 주요 ULD 중량 한도: LD3 (AKE) = 1,588 kg; LD7 (AKH) = 3,175 kg; PMC (P6P) = 6,804 kg; LD11 (AMP) = 6,804 kg. 일부 항공사는 인증된 MGW보다 낮은 운항 제한치를 적용할 수 있으므로, 해당 항공사의 ULD 매뉴얼을 반드시 확인하시기 바랍니다.
항공기 컨투어 제약
컨투어 이내로 빌드업 — 예외 없음
항공기 내 각 ULD 포지션에는 고유한 컨투어가 있으며, 이는 항공기 동체 형상에 의해 결정되는 단면 형태로 탑재된 ULD가 반드시 이 안에 들어와야 합니다. PMC 팔레트의 경우, 컨투어는 항공기 유형에 따라 다르며 동일 항공기 내 포지션에 따라서도 달라집니다. LD3 컨테이너는 광동체 항공기의 하부 화물칸 컨투어에 맞게 사전 성형되어 있습니다. 컨투어를 초과한 ULD는 항공기 도어 앞에서 반려되며, 실제로 항공기 도어가 닫히지 않습니다. 컨투어 템플릿은 항공사 또는 지상 조업사로부터 입수할 수 있습니다. PMC 팔레트에 불규칙한 형태의 화물을 탑재할 경우, 네트 체결 전에 템플릿으로 컨투어를 반드시 물리적으로 확인하시기 바랍니다.
ULD 내 위험물 처리
추가 규정 및 라벨링 요건
ULD 내 위험물은 IATA DGR(위험물 규정)의 적용을 받습니다. 주요 규정: ULD 접수 전에 DGD를 AWB에 첨부해야 합니다; 해당하는 경우 등급 라벨 및 CAO 라벨을 ULD에 부착해야 합니다; 방사성 물질(Class 7)은 항공기 내 ULD 포지션에 관한 특별 제한이 있습니다; 일부 위험물은 여객기 화물칸 탑재가 금지(여객기 탑재 금지 — FPA)되어 있으며, 화물 전용 항공기로만 운송 가능합니다. 동일한 ULD 내에 서로 혼재가 금지된 위험물을 절대 혼재해서는 안 됩니다. IATA DGR Table 9.3에 혼재 금지 품목이 명시되어 있습니다.