스왑 바디 적재 가이드
스왑 바디는 크레인 없이 트럭과 철도 사이를 이동할 수 있습니다 — 지지대를 내리고, 차량을 빼낸 후, 다시 진입시킵니다. 이를 안전하게 수행하기 위한 적재 규정은 일반 트레일러와 다릅니다.
C715 길이
7,150 mm
C745 길이
7,450 mm
표준 폭
2,550 mm
GVW (인터모달)
44,000 kg
스왑 바디 유형 비교
스왑 바디 등급을 선택하여 치수, 용량 및 인터모달 호환성을 확인하십시오
7,150 mm
내부 길이
2,440 mm
내부 폭
2,670 mm
내부 높이
~16,000 kg
최대 적재량
EUR 팔레트 17개
EUR 팔레트
지지대 4개, 지면 간격 1,100 mm
접이식 지지대
스왑 바디 적재 및 환적 방법
스왑 바디 작업은 트럭 적재 규정과 인터모달 환적 절차를 모두 준수해야 합니다. 두 가지 모두 반드시 따라야 합니다 — 올바르게 적재되었더라도 환적이 잘못된 스왑 바디는 불량 적재만큼 위험합니다.
Step 1
운송 네트워크에 맞는 스왑 바디 등급 선택
EU의 일반적인 스왑 바디 등급은 C715 (외부 길이 7.15 m), C745 (7.45 m), C782 (7.82 m) 세 가지입니다. C715 또는 C745 스왑 바디 2개는 일반적으로 연결 공간을 포함하여 표준 13.6 m 세미트레일러에 탑재됩니다. C782 1개는 표준 트레일러 또는 철도 화차에 적재됩니다. 네트워크에 따라 선택하십시오: C745는 유럽 일반 화물 운송에서 가장 널리 사용됩니다. C715는 회전 반경과 상하역 베이 깊이가 중요한 도심 노선에 적합합니다. C782는 장거리 또는 철도 중심 노선에서 적재 용량을 극대화합니다.
Step 2
바닥 하중 한도 및 무게 중심(CoG) 준수 적재
스왑 바디의 바닥 하중 한도는 일반적으로 5,000–7,500 kg/m²입니다. 컨테이너(적층 하중 등급 보유)와 달리 스왑 바디는 도로 및 철도 운송용으로 설계되었으나, 적재 상태에서 본체를 크레인으로 인양하는 것은 금지되어 있습니다 — 화물만 크레인 인양이 가능하거나, 공 상태의 바디만 인양할 수 있습니다. 화물 무게 중심(CoG)은 내부 길이의 전방에서 45–55% 지점에 위치해야 합니다. 횡방향 CoG는 중심선 기준 50 mm 이내를 유지해야 합니다. 철도 운송 시 수직 CoG는 도로보다 더욱 중요합니다 — CoG가 높으면 곡선 구간에서 화차의 불안정을 초래할 수 있습니다.
Step 3
CTU Code 및 EN 12195에 따른 화물 고정
스왑 바디 내 모든 화물은 인터모달 운송의 경우 CTU Code에 따라, 도로 구간의 경우 EN 12195에 따라 고정되어야 합니다. 일반 트레일러와 달리 스왑 바디는 측벽을 따라 두 개의 높이로 내부 래싱 레일이 설치되어 있습니다. 이 래싱 포인트를 사용하십시오 — 화물 고정 등급이 없는 바디 벽면 또는 고리에는 래싱하지 마십시오. 팔레트 화물의 경우 팔레트 상태가 양호한지 확인하고(파손된 판재 없을 것), 로드 바 또는 스트랩을 사용하여 팔레트 이동을 방지하십시오. 철도 구간에서는 횡방향 가속력이 도로보다 높을 수 있습니다 — 인터모달 화물은 과도하게 고정하는 것이 부족한 것보다 안전합니다.
Step 4
트럭에서 분리 전 지지대 하강
스왑 바디 환적 절차: 트럭 섀시에 적재된 스왑 바디를 주차 브레이크로 고정합니다. 수동 크랭크 또는 유압 시스템을 이용하여 4개의 지지대를 지면까지 완전히 내립니다 — 모든 지지대가 완전히 펼쳐지고 잠금 상태인지 확인하십시오. 지지대가 단단하고 평탄한 지면(콘크리트 또는 다져진 자갈) 위에 위치해 있는지 확인하십시오 — 연약한 지반에서는 하중으로 인해 지지대가 침하될 수 있습니다. 트럭 섀시의 커플링 후크를 해제합니다. 트럭을 천천히 전진시켜 스왑 바디에서 완전히 이탈시킵니다. 이제 바디는 지지대만으로 독립적으로 서 있습니다.
Step 5
수령 차량 또는 철도 화차를 바디 하부에 위치
트럭 환적의 경우: 수령 섀시를 스왑 바디 하부에 후진 진입시키고, 섀시 커플링 레일을 스왑 바디 하부 레일에 정렬합니다. 섀시는 적정 높이에 있어야 합니다 — 조절 가능한 에어 서스펜션이 이 작업을 용이하게 합니다. 커플링 후크를 체결하고 바디를 지지대에서 들어 올리기 전에 모든 잠금 장치가 체결되었는지 확인하십시오. 철도 환적의 경우: 인접 선로에 철도 화차가 위치합니다. 스왑 바디는 터미널에서 트럭과 화차 사이의 레일을 따라 측면 이재되거나, 바디에 상부 인양 피팅이 있는 경우 리치 스태커로 인양합니다(인양 전 반드시 바디 등급 확인).
Step 6
인터모달 운송 체인 및 CMR/CIM 인수인계 서류 작성
도로-철도 인터모달 운송의 경우 운송 서류는 터미널에서 운송 수단에 따라 변경됩니다: CMR(도로 화물 운송장)은 도로 구간에, CIM(철도 탁송장)은 철도 구간에 적용됩니다. 터미널에서는 스왑 바디 번호, 봉인 번호, 화물 내역 및 총중량을 인수인계 서류에 기록합니다. 터미널 운영자가 영수증을 발급합니다. 통관 목적으로 화물은 인터모달 운송 체인 전반에 걸쳐 동일한 세관 신고서 하에 유지됩니다 — 모든 인수인계 지점에서 스왑 바디 봉인이 온전하고 세관 서류와 일치하는지 확인하십시오.
스왑 바디 규정 요약
EN 283 (스왑 바디 표준), UIC 592 (철도 호환성), CTU Code, EC Directive 96/53을 기반으로 합니다. 인터모달 운송은 추가적으로 EU Directive 92/106의 적용을 받습니다.
C745 길이
7,450 mm
EU에서 가장 일반적인 등급
표준 폭
2,550 mm
내부: 2,440 mm
인터모달 GVW
44,000 kg
도로 + 철도 EU 보너스
EN 283
필수 적용
EU 스왑 바디 표준
EU 인터모달 중량 보너스
+4,000 kg (GVW 44,000 kg)
EC Directive 96/53에 따라, 복합 도로-철도 운송 체인의 일부로 스왑 바디를 운반하는 트럭 조합은 표준 40,000 kg 대신 GVW 44,000 kg의 허용 중량을 적용받습니다. 도로 구간은 문서화된 철도 운송의 전후 운송 구간이어야 합니다. 이를 통해 표준 스왑 바디 조합의 화물 용량은 약 26,000–28,000 kg으로, 순수 도로 운송보다 상당히 증가합니다. 인터모달 보너스는 운송 서류에 복합 운송 체인이 정확히 기재된 경우 자동으로 적용됩니다.
환적 터미널 요건
단단하고 평탄한 지면에서만 가능
스왑 바디 지지대는 콘크리트 또는 다져진 자갈 등 단단한 지면에서 정지 지지용으로 설계되었습니다. 연약한 지반, 잔디, 또는 고르지 않은 지면에서의 사용은 설계 범위 밖입니다. 적재된 스왑 바디의 중량(최대 총중량 28,000 kg)이 가해지면, 연약한 지반 위의 지지대는 침하되거나 전도될 수 있습니다. 대부분의 인터모달 터미널에는 스왑 바디 전용 주차 구역이 마련되어 있습니다. 고객 야드 등에서 도로 환적 시, 지지대를 내리기 전에 해당 지면이 하중을 지지할 수 있는지 반드시 확인하십시오.
UIC 592 철도 호환성
승인된 스왑 바디에 한함
모든 스왑 바디가 철도 운송 승인을 받은 것은 아닙니다. UIC 592 적합 스왑 바디에는 UIC 승인 플레이트가 부착되어 있으며, 철도 화차 잠금 시스템과 호환되는 보강 코너 피팅 또는 하부 레일이 장착되어 있습니다. 철도 슬롯 예약 전, 스왑 바디의 UIC 승인 번호를 확인하고 철도 운영사의 허용 장비 목록과 대조하십시오. 비 UIC 스왑 바디는 일부 터미널에서 사례별로 수락될 수 있으나 — 운송 전 서면으로 확인하십시오.