청구 중량 계산기
항공 또는 해상 선적이 실제 중량 또는 부피 중량으로 청구되는지 즉시 확인하세요
청구 중량이란 무엇인가요?
청구 중량은 운송사가 운임을 계산하는 데 사용하는 중량입니다. 이는 실제 중량과 부피(치수) 중량 중 더 큰 값입니다. 운송사가 이 규칙을 적용하는 이유는 폼 가구나 빈 병처럼 저밀도 화물은 무게가 가벼우면서 많은 공간을 차지하기 때문입니다. 부피 중량이 더 높을 때 이를 기준으로 청구함으로써 운송사는 화물이 차지하는 공간의 비용을 회수합니다.
항공화물 — 부피 중량
항공사는 선적물의 세제곱센티미터를 5000으로 나누어 킬로그램 단위의 부피 중량을 구합니다. 이 계수(5000)는 대부분의 항공사와 항공 운송업체에서 사용하는 IATA 표준입니다. 일부 택배사는 6000을 사용하므로 항상 운송사에 확인하세요.
Formula
부피 중량 (kg) = (길이 cm × 폭 cm × 높이 cm) ÷ 5000
해상 LCL — W/M톤
LCL(미만 컨테이너 적하) 해상 운송의 경우, 운송사는 W/M톤당 청구합니다 — 1톤(1,000 kg) 또는 1 입방미터 중 더 큰 값입니다. 실제로는 청구 중량이 실제 중량 또는 입방미터 × 1,000 kg 중 더 큰 값입니다. 고밀도 화물은 중량으로, 가볍고 부피가 큰 화물은 부피로 청구됩니다.
Formula
청구 중량 (kg) = max(실제 kg, 입방미터 × 1000)
왜 5,000인가요?
5,000 계수는 항공화물의 IATA 표준입니다. 이는 1 입방미터 = 200 kg 청구 중량을 의미합니다. 일부 특급 택배사는 6,000을 사용합니다(1 입방미터 = 167 kg). 항상 운송사에 확인하여 어느 계수가 선적물에 적용되는지 확인하세요.
항공 vs 해상 LCL — 청구 중량 규칙
각 운송 방식이 청구 중량을 계산하는 방식을 이해하면 적절한 운송사 선택 및 포장 전략을 수립하는 데 도움이 됩니다
| 특징 | 항공화물 | 해상 LCL |
|---|---|---|
| 부피 계수 | ÷ 5,000 (IATA 표준) | 입방미터 × 1,000 kg |
| 1 입방미터 환산 | 200 kg 청구 | 1,000 kg 청구 |
| 청구 기준 | 실제 kg vs 부피 중량 kg 중 더 큰 값 | 실제 kg vs 입방미터 × 1,000 중 더 큰 값 |
| 고밀도 화물 | 실제 중량으로 청구 | 실제 중량으로 청구 |
| 저밀도 화물 | 부피 중량으로 청구 | 입방미터 × 1,000 kg으로 청구 |
| 요금 단위 | kg당 (청구 중량) | W/M톤당 (수익 톤) |
이는 표준 업계 규칙입니다. 개별 운송사 및 운송업체는 다른 계수 또는 최소 청구액을 적용할 수 있습니다 — 항상 운송사에 확인하세요.
청구 가능 중량을 줄이는 방법
소소한 포장 개선으로 부피 중량을 크게 낮추고 운송비를 절감할 수 있습니다
적절한 크기의 포장재 사용
과도하게 큰 상자는 부피 중량을 증가시킵니다. 제품을 안전하게 담을 수 있는 가장 작은 상자를 사용하세요. 가능하면 채움재 공간을 제거하세요.
납작한 포장 또는 분리 배송 사용
가구, 액자, 모듈식 제품을 분리하여 배송하면 조립된 상태 대비 부피 중량을 40-60% 줄일 수 있습니다.
shipment 통합
여러 소량의 shipment를 하나로 통합하면 단위당 간접비를 줄일 수 있으며, 부피가 증가할 때 LCL에서 FCL 운임으로 전환될 수 있습니다.
진공 포장 사용
섬유, 유연 제품, 폼 제품은 배송 전 진공 압축하여 높이를 크게 줄일 수 있으며, 따라서 CBM도 감소합니다.
밀도 교차점 확인
항공 운송의 경우 화물 밀도가 200kg/m³을 초과하면 실제 중량으로 요금이 청구됩니다. 금속 부품 같은 고밀도 제품은 자연스럽게 실제 중량으로 청구되므로 포장 개선은 경량 벌크 품목에 집중하세요.
divisor 협상
대량 shipment 송하인은 항공사 또는 포워더와 divisor(예: 5,000 대신 6,000)를 협상할 수 있으며, 부피 중량을 최대 17% 줄일 수 있습니다.