Kupakia Meli ya Reli Kubwa Zaidi Ulimwenguni — Treni ya Mizigo ya 600m Kwenye Meli ya 200m
Treni ya mizigo mara tatu mrefu kuliko meli yenyewe inahitaji kupakia kwenye feri ya mita 200. Wafanyakazi wana dakika 90. Treni, lori, mizigo kubwa — yote wakati mmoja. Kila saa sita. Kila siku. Isipokuwa Krismasi.
Mafundisho muhimu
- MS Skåne ina urefu wa mita 200 — feri kubwa zaidi duniani ya madhumuni mengi ya reli, inayosimamiwa na Stena Line kutoka Rostock. Inabeba hadi abiria 600, lori na trailers, na uwezo wa takriban mita 1,200 za njia za reli kwenye safari hiyohiyo.
- Rostock ni bandari pekee katika bara la Ulaya ambapo treni kamili ya mizigo inapakia moja kwa moja kwenye feri na kuvuka Bahari ya Baltiki — hakuna kupakua katika bandari ya asili, wala kupakia tena katika bandari ya lengo.
- Treni ya mizigo ya DB Cargo yenye urefu wa mita 600 — mara tatu urefu wa meli ya mita 200 — inapakia MS Skåne kwa kugawanywa katika sehemu za hadi mita 180, kupakiwa njia kwa njia kwa kutumia eleveta iliyojengwa ndani ambayo husogeza makundi ya magari kati ya sakafu.
- Mzunguko kamili — kupakua treni, lori, na abiria wa safari iliyofika, na kupakia safari inayokuja wakati huo huo kwenye njia sita za reli na sakafu nyingi za magari — lazima ufanyike katika dakika 90. Wafanyakazi wanaiita hii 'duni kidogo'.
- Eleveta ya treni kwenye MS Skåne ilijengwa kabla ya meli yenyewe: Stena Line ilijenga eleveta kwanza, kisha kujenga meli nzima ya mita 200 karibu nayo — eleveta ikawa kiini cha muundo ambacho kila kitu kingine kilijengwa karibu nayo.
- Magari ya DB Cargo yanatoka kote Ulaya yakibeba bidhaa za watumiaji, chuma, karatasi, mashine za ujenzi, na injinitreni mpya na treni za abiria zilizojengwa hivi karibuni zinazokwenda Stockholm na Gothenburg. Stena Line inasimamia kusukuma na logistiki zote kwenye bandari kuanzia wakati treni inapoingia kwenye eneo la bandari.
- MS Skåne inafanya kazi kila saa sita, kila siku ya mwaka isipokuwa Krismasi. Wakati inavyosafiri, injini zake nne za diseli zinabadilishwa moja baada ya nyingine wakati wa operesheni — hakuna safari inayohairishwa kwa ajili ya marekebisho, ambayo yamepangwa ili kuweka meli ifanye kazi kwa angalau miaka 10–15 zaidi.
- Kila miaka miwili, MS Skåne huingia kwenye kiwanja cha kavu kwa wiki 2–4 — ndiyo mpaka pekee wa ratiba ambayo njia hiyo inayohamisha mnyororo wa usambazaji wa mizigo ya Skandinavia inasumbuliwa, isipokuwa wakati huo.
Tatizo: Treni ya Mita 600 Inapakiaje Kwenye Meli ya Mita 200?
Feri ina urefu wa mita 200. Treni inayangoja kupakia ina urefu wa mita 600 — mara tatu urefu wa meli. Treni inahitaji kuwa ndani ya dakika 90, wakati huo huo na lori, trailers, na magari ya abiria yanapakia kwenye sakafu zingine. Hii si hali ya pekee. Hii ni operesheni ya kawaida ya MS Skåne, inayofanya kazi kila saa sita kutoka Bandari ya Rostock.
Jibu la tatizo la jiometri ni eleveta iliyojengwa ndani na njia sita za reli. Treni ya mita 600 hugawanywa katika sehemu za hadi mita 180. Kila sehemu husukumwa au kuvutwa kwenye njia, eleveta husogeza makundi ya magari baina ya sakafu za juu na za chini, na mchakato huu hurudiwa — nje, ndani, nje, ndani — hadi njia zote sita zimepakika. Uwezo wa jumla wa reli kwenye meli: takriban mita 1,200 kwenye njia zote na sakafu zote pamoja.
Stena Line na MS Skåne: Feri Inayounganisha Bara Mbili
Stena Line ilianzishwa nchini Uswidi mwaka 1962. Leo hii inasimamia moja ya mitandao mikubwa zaidi ya feri barani Ulaya — njia 20 kote Bahari ya Kaskazini, Bahari ya Baltiki, na Bahari ya Ireland. Njia yake yenye utaratibu wa kipekee zaidi ni Rostock–Trelleborg, eneo pekee katika bara la Ulaya ambapo treni za mizigo huvuka bahari.
MS Skåne ndiyo meli inayowezesha hili. Yenye urefu wa mita 200, ni feri kubwa zaidi duniani ya madhumuni mengi ya reli, inayoweza kubeba abiria 600, mita za njia 3,295 za lori na trailers, na mita za njia 1,110 za reli — yote kwenye safari hiyohiyo. Meli hii ina umri wa karibu miaka 30 na kwa sasa iko katikati ya mpango wa kubadilisha injini ili kuendelea kufanya kazi kwa angalau miaka 10–15 zaidi.
Dakika 90, Njia Sita, Operesheni za Wakati Mmoja
Mpangilio wa kupakia unafuata mantiki maalum. Operesheni zinaanza kwa kawaida kutoka njia za nje na kufanya kazi kuelekea katikati — sababu ni tofauti za viwango vya maji katika upeo wa eleveta, ambayo inamaanisha njia za nje zina mpangilio wa kwanza ili kutoa wakati sahihi kwa njia za katikati. Wakati njia za reli zinapofanywa kazi, rampu za magari mbele na nyuma pia zinafanya kazi, zikisogeza lori na trailers ndani na nje ya Sakafu 5 na 7.
Sakafu ya 3 ni sakafu ya treni. Juu yake kuna sakafu za magari kwa ajili ya lori na magari. Juu ya hizo kuna kabati za abiria na mgahawa. Kila sakafu inafanywa kazi wakati huo huo. Kipindi cha dakika 90 ni duni hata wakati wa kiangazi — katika msimu wa mizigo mingi, wakati njia zote zina treni za mizigo na sakafu za magari zimejazwa kwa lori na trailers, nafasi ni karibu sifuri.
Baada ya kupakia, magari hushikiliwa kwa kutumia mfumo wa cufflinks wa pekee kwenye kila sehemu ya muunganisho. Hewa kisha hutolewa kutoka kwenye mifumo ya breki za magari, kuziba breki katika hali ya kupakiwa. Nukta za ziada za kufunga zipo ikiwa hali ya bahari zinahitaji.
Eleveta ya Treni: Ilijengwa Kabla ya Meli
Kipengele kinachomvutia hata watu wanaofanya kazi kwenye bandari: eleveta haikujengwa ili ifae ndani ya MS Skåne. MS Skåne ilijengwa ili ifae karibu na eleveta. Kulingana na Christopher Schnur wa Stena Line, eleveta ilijengwa kwanza, kisha meli nzima ilijengwa karibu nayo. Eleveta ndiyo kiini cha muundo wa meli.
Eleveta inashughulikia sakafu mbili. Inashikilia sehemu ya njia ya reli — hadi mita 100 kwenye jukwaa lenyewe — na kusogeza makundi ya magari yaliyopakika wima baina ya sakafu. Njia za juu zinaendesha kwenye kiwango cha sakafu moja; eleveta inashusha magari yaliyopakika chini kwenye njia za chini. Jumla ya njia sita, takriban mita 1,200 za uwezo wa reli pamoja, katika meli ya mita 200.
DB Cargo: Kile Kinachosafirishwa
Magari kwenye safari ni ya DB Cargo — baadhi zinamilikiwa, nyingine zinachukuliwa kwa mkopo — zinatokana na kote Ulaya. Mchanganyiko wa mizigo ni mpana: bidhaa za watumiaji, chuma, karatasi, mashine za ujenzi. Stena Line inasimamia booking na operesheni zote kwenye bandari kuanzia wakati treni inapoingia kwenye eneo la bandari, ikiwa ni pamoja na kusukuma, kupakua kwa muda katika njia za bandari, na kusimamia mpangilio wa kupakia.
Huduma hii pia husafirisha injinitreni mpya na treni tupu za abiria zinazokwenda Stockholm na Gothenburg — magari yanayosogezwa ambayo hayafai kusafirishwa kwa barabara wala hayafai kubomolewa kwa ajili ya usafirishaji. Bidhaa hatari na takataka husafirishwa chini ya uainishaji unaohusika wa kisheria. Operesheni hii inakubali magari moja au treni kamili — mteja anayesafirisha gari moja au mawili hupata huduma sawa ya kupokelewa kutoka bandari hadi feri kama DB Cargo inayosafirisha treni kamili ya mita 600.
Kila Saa Sita: Miundombinu Isiyoonekana ya Biashara ya Ulaya
Bidhaa za watumiaji zinazosafirishwa kutoka kwa mtengenezaji wa Uswidi hadi duka la rejareja la Ujerumani, chuma kinachosogezwa kusini kutoka Skandinavia, karatasi zinazosafirishwa kaskazini kutoka kiwanda cha bara — yote yanapita kupitia operesheni hii moja, katika Bandari ya Rostock, kila saa sita. Bila hii, mnyororo wa usambazaji kati ya nchi za Nordic na bara la Ulaya unakoma.
Safari inarudiwa upande mwingine: wakati MS Skåne inapofika Trelleborg, Uswidi, mpangilio sawa wa kupakia kwa dakika 90 unarudiwa kinyume. Feri inarudi na kusogea tena Rostock. Kila saa sita. Kila siku. Isipokuwa Krismasi. Vikomo pekee vilivyopangwa ni vipindi vya kiwanja vya miaka miwili — wiki 2 hadi 4 kila miaka miwili — ambapo njia zinarekebishwa, kazi za ganda hufanywa, na meli hurudiwa rangi kabla ya kurudi kwenye huduma.
Kubadilisha Injini Wakati Feri Inaendelea Kufanya Kazi
MS Skåne ina injini nne za diseli. Kwa kawaida mbili zinatumika wakati wowote, na ya tatu inakuwa kama akiba. Ya nne — ile ambayo haipo katika matumizi kwa wakati huo — inavunjwa kabisa na kubadilishwa na kitengo kipya. Mara baada ya kuwekwa, injini inayofuata huingia katika mzunguko wa kubadilishwa. Kazi hufanyika wakati wa safari: wahandisi wanavunja na kujenga upya mashine za kusukuma wakati meli inasogea kati ya Ujerumani na Uswidi.
Mpango huu unashughulikia injini zote nne katika muda wa mwaka mmoja wa operesheni, bila safari moja kuhairishwa kwa ajili ya marekebisho. Wakati utakapokamilika, meli yenye umri wa karibu miaka 30 itakuwa na injini nne mpya na, kulingana na wale wanaosimamia njia, maisha ya operesheni ya miaka 10 au zaidi kwenye njia ya Rostock–Trelleborg.