En last, två olika fraktpriser: LDM kontra pallplatsprissättning förklarat
De flesta avsändare antar att fraktpriser enbart baseras på vikt och destination. Så är det inte — hur du lastar samma gods kan ändra priset.
Viktiga slutsatser
- Transportörer prissätter styckegodsfrakt på två olika sätt — efter lastmeter (LDM) eller efter pallplats — och samma sändning kan kosta mer eller mindre beroende på vilken modell som tillämpas.
- Hur du lastar trailern ändrar båda siffrorna: samma 6 lådor mättes till 2,8 LDM / 8 pallplatser vid manuell lastning.
- Optimering för LDM (2,77 LDM / 7 platser) och optimering för pallplatser (genom att offra ~1m mer LDM för 1 färre plats) ger olika lastningar — och olika kostnader beroende på vilken prismodell din transportör använder.
- Palloptimerad lastning sparade cirka 15% på ett pris per pallplats, men skulle ha kostat ungefär 50% mer vid ett pris per LDM för samma gods.
- Tumregel: fråga din transportör vilken modell de prissätter efter innan du lastar — optimera sedan layouten för den siffran, inte bara för att "få plats med allt".
Varför samma gods får olika fraktpriser
De flesta avsändare antar att ett fraktpris beror på vikt och destination. Så är det inte. Gruppage- och LTL-vägsfraktföretag prissätter vanligtvis efter det utrymme en sändning upptar i trailern — och det finns två konkurrerande sätt att mäta det utrymmet: lastmeter (LDM) och pallplatser. Samma fysiska gods kan generera två mycket olika priser beroende på vilket system transportören använder, och beroende på hur godset lastades från början.
LDM kontra pallplatser förklarat
En lastmeter (LDM) är ett mått på hur mycket av trailerns längd ditt gods upptar, vid full trailerbredd, uttryckt i linjära meter — det är ett fotavtrycksmått, inte ett volym- eller viktmått. En pallplats är enklare: det är ett antal som visar hur många standardpallplatser ditt gods upptar i trailern, oavsett exakt hur många linjära meter det motsvarar.
Eftersom dessa är två olika enheter är en last som är effektiv enligt det ena måttet inte automatiskt effektiv enligt det andra. Att pressa in godset i färre pallplatser innebär ibland att det sprids över något fler LDM, och tvärtom.
Exempel på sändningsupplägg
För att visa detta konkret packade vi samma 6 ömtåliga lådor i en 13,6 m lång skåpbil på tre olika sätt — en gång lastat manuellt utan optimering, en gång optimerat enbart för LDM och en gång optimerat enbart för pallplatser — och jämförde de resulterande siffrorna för varje mått.
Manuell lastningsmetod
Lastat utan någon särskild optimeringsstrategi uppgick de 6 lådorna till 2,8 LDM och 8 pallplatser. Det är utgångspunkten för de flesta sändningar när ingen specifikt har planerat lastningen utifrån transportörens prismodell.
LDM-optimering
Genom att omarrangera samma lådor för att minimera lastmeter minskade sändningen till 2,77 LDM och 7 pallplatser — en liten förbättring av LDM, men det råkade också minska antalet pallplatser med en i detta fall.
Optimering av pallplatser
Att optimera specifikt för pallplatser gav istället en annan avvägning: cirka 1 meter mer LDM i utbyte mot 1 färre pallplats jämfört med den LDM-optimerade layouten. På ett pris per pallplats var den layouten ungefär 15 % billigare. På ett pris per LDM hade samma layout kostat ungefär 50 % mer — eftersom den medvetet använder fler linjära meter för att spara en pallplats.
Hur man väljer rätt fraktprismodell
Det finns ingen enskild "bästa" layout — det beror helt på hur din transportör prissätter lasten. Innan du planerar en sändning, fråga om priset baseras på lastmeter eller pallplatser, och optimera sedan layouten för just det måttet. Att optimera för fel mått kan innebära att du förlorar pengar även om godset "får plats" på båda sätten.