12 år med lasting av lastebiler på følelsen: En belgradbasert transportselskaps utfordringer med fullast og akselbalanse
Miloš Marinković kjører to lastebiler og planlegger hver fullast basert på intuisjon og en telefonsamtale til lageret. Slik påvirker akselbalanse, blandet gods og feil i dokumentasjonen virkeligheten.
1
- Miloš Marinković har drevet Milmar Špeds to lastebiler i 12 år, og planlegger fullast innenlands i Serbia hovedsakelig basert på intuisjon og samarbeid med lagerets truckfører.
- Blandet gods (LTL) med mer enn tre kunder er den største utfordringen han møter – å organisere flere leveranser på én trailer uten presise verktøy.
- Leveringsrekkefølgen bestemmer lastingsekvensen på traileren, og lasten må likevel holde akselbalansen innenfor lovens grenser – noe som gjøres på følelsen, ikke ved beregning.
- Avvik mellom dokumentert vekt og faktisk godsvikt forekommer jevnlig, og kan presse en enkelt aksel eller kjøretøyets totale vekt over lovlig grense hvis det ikke oppdages før avreise.
- Da han ble vist Hansatic-appen på stedet, likte han muligheten til å dele lastplanen som en lenke uten app-nedlasting eller registrering, ønsket ferdiglagde maler for ulike lastebil- og trailertyper, og påpekte at det mørke grensesnittet var vanskelig å lese i dagslys på lageret.
En morgen på et logistikksenter utenfor Beograd
Til første episode av Cargo BTS kjørte vi til et logistikksenter 15 kilometer fra Beograd sentrum, rett ved hovedveien – 1,2 millioner kvadratmeter med lagre. Der tilbrakte vi formiddagen med Miloš Marinković, eier av Milmar Šped, mens han losset én sending og lastet en ny sammen med oss. Han planlegger sine egne transporter, stort sett på intuisjon, før han koordinerer detaljene med lageret og kundene – akkurat det vi ville se på nært hold.
12 år på veien: 9 som ansatt, 3 som selvstendig
Miloš har jobbet i transportbransjen i 12 år – 9 av dem som ansatt, de siste 3 som selvstendig næringsdrivende. I dag eier han to lastebiler og kjører innenlands transport i Serbia. Før han ble selvstendig, kjørte han internasjonale ruter i Vest-Europa og Skandinavia, men nå er virksomheten hans utelukkende innenlands.
Fullast, tur-retur: Slik driver Miloš to lastebiler
Hans typiske oppdrag er fullast, «tur-retur» – på samme terminal som han losser, laster han en ny sending før han kjører ut igjen. Blandet gods er unntaket, ikke regelen, for ham.
En 7,2 meters gardintrailer med plass til 17 Europaller
Kjøretøyet han brukte den dagen var en 7,5 meters bygardintrailer: 720 cm lang, 290 cm lastehøyde og 245 cm bred – en trailer som rommer 17 Europaller. Dette er en størrelse som egner seg for by- og regionaltransport, ikke langdistanse internasjonalt.
Den virkelige utfordringen: Blandet gods med flere kunder
Da vi spurte hva som er den største utfordringen med lasting, svarte Miloš uten å nøle: «Den største utfordringen er blandet gods, LTL. Når du har mer enn tre kunder, blir det komplisert – men vi har erfaringen som skal til for å løse det.» Tolv års erfaring gir ham den tryggheten; en nyere sjåfør har verken erfaring eller programvare som kan erstatte den.
Lasterekkefølge, leveringsrekkefølge og akselbalanse
Miloš planlegger hver last i samarbeid med lageret og truckføreren, og rekkefølgen avhenger helt av sendingen: Første levering plasseres fremst i lasten, siste levering bakerst. Under denne sekvensen ligger en streng begrensning som aldri forsvinner – akselbalansen må opprettholdes, uansett hvor hver stopp lastes.
Når dokumentasjonen ikke stemmer med godset
Miloš fortalte at det har vært situasjoner der vekten i papirene ikke stemte med virkeligheten – der godslista på papir ikke samsvarte med det som faktisk sto på lasterampen. Etter 12 år kan han vanligvis oppdage avviket med én gang. Konsekvensen er ikke teoretisk: Det rammer kjøretøyet direkte, med risiko for overbelastet aksel eller totalvekt hvis det ikke oppdages før avreise.
Fra hele Europa til kun innenlands
I ni år kjørte Miloš internasjonal transport i Vest-Europa og Skandinavia. I dag er han kun fokusert på innenlands transport i Serbia – et bevisst valg, ikke en nødløsning, etter over et tiår med erfaring fra begge sider.
Å vise Miloš appen: Lenkedeling, maler og et problem med mørkt grensesnitt
Etter intervjuet viste vi Miloš lastplanleggingsappen vi utvikler – Hansatic – og ba ham være brutalt ærlig. Han likte at han kunne dele en lastplan direkte med andre sjåfører og lagerteamet via en lenke: ingen app å laste ned, ingen registrering. Hovedønsket hans var ferdiglagde maler for ulike lastebil- og trailertyper, slik at han slipper å bygge oppsettet fra bunnen hver gang. Og ute på lasterampen i fullt dagslys var ett problem umiddelbart tydelig: Det mørke grensesnittet var nesten umulig å lese i sollys. Det ble straks prioritert på oppgavelisten.