Luftfraktguide for ULD
En unit load device gjør løs gods om til én strukturell enhet som passer nøyaktig inn i et fly's lasterom. Bygges ULD-en feil, vil den ikke bestå godkjenningskontrollen — eller enda verre: den forskyver seg under flygningen.
Standard ULD-typer
LD3, LD7, PMC
Maks vekt LD3
1 588 kg
Gjeldende standard
IATA ULD Regulations
Grense for gulvbelastning
~730 kg/m²
Sammenligning av ULD-typer
Velg en ULD-type for å se mål, kapasitet og kompatible flytyper
LD3-container (AKE)
Innvendig lengde
1,534 mm
Innvendig bredde
1,534 mm
Innvendig høyde
1,630 mm
Maks bruttovekt
1,588 kg
Omtrentlig volum
~4.5 m³
Kompatible flytyper
B737, B767, B777, A330, A350
Slik bygger du opp og leverer en ULD
En korrekt oppbygd ULD er strukturelt solid, innenfor vektgrensene, innenfor flyets kontur, forsvarlig nettet og fullstendig dokumentert. Alle disse kravene må være oppfylt — ikke bare de fleste.
Step 1
Velg riktig ULD-type for godset og ruten
Valg av ULD avhenger av godsets mål, vekt og flytypen som opererer ruten. LD3-containere (AKE) er de mest allsidige — de passer i undergulvsrommet på de fleste bredbukfly (B767, B777, A330, A350) og på hoveddekket på smalbukfraktfly. LD7-containere eller PMC-paller brukes på B747 og A380 i hoveddekposisjonene. For gods med uregelmessig form (maskiner, kunst, kjøretøy) gir en PMC-pall med nett mer fleksibel oppbygging enn en lukket container. Bulklasting gjelder kun for ulukket undergulvsrom på smalbukfly (B737, A320) og er begrenset til 32 kg per enkeltkolli. Bekreft ULD-typen med flyselskapet eller bakkeagenten — hver flyposisjon har en sertifisert ULD-type.
Step 2
Kontroller ULD-tilstanden før oppbygging
Undersøk ULD-en for skader før gods lastes. IATA ULD Regulations fastslår at en ULD med strukturskader — bøyd eller sprukket ramme, skadet gulv eller hull i skallet — ikke må brukes. Skadde ULD-er skal merkes og tas ut av drift for reparasjon ved et godkjent ULD-vedlikeholdsanlegg. For containere: kontroller dørpakning, hengsler og låser. For paller: kontroller pallbasen for skjevhet og sprekker, og at alle festeringer er til stede og uskadd. Noter ULD-tagnummeret (ULD-identifikasjonsplate som viser ULD-type, serienummer og maksimal bruttovekt), og bekreft maks bruttovekt før lasten bygges opp.
Step 3
Bygg opp ULD-en — tyngste kolli nederst, CoG innenfor grunnflaten
Bygg opp ULD-en på en ULD-vogn eller oppbyggingsstativ for å gi trucktilgang. Start med de tyngste kolliene i bunnlaget, sentrert over ULD-ens grunnflate. Den samlede CoG for den lastede ULD-en skal ligge så nær det geometriske senteret som mulig — eksentrisk belastning gir asymmetrisk belastning på flyets gulvskinner. Stabel progressivt lettere kolli oppå. For containere må godset holdes innenfor containerveggene — ingenting kan stikke ut. For PMC-paller må godset holdes innenfor den publiserte flykonture for den aktuelle flytypen (hvert flyselskap leverer en konturmal for hver pallposisjon). Overskrides konture, vil ULD-en bli avvist ved flydøren.
Step 4
Legg på lastenett og kontroller festepunktene
For PMC-paller og enkelte åpne containere er lastenett påkrevd for å sikre lasten. Nettet må være godkjent for godsets vekt — bruk aldri et nett med lavere nominell last enn godsvekten. Fest nettet i alle angitte festepunkter rundt pallkanten. Nettet må være stramt — løst nett tillater at godset forskyver seg. For lukkede containere må døren eller panelet være fullstendig låst. Etter netting: kontroller at ingenting stikker utenfor konture, at nettet er uten synlig skade, at alle festepunkter er engasjert, og at vekten er innenfor ULD-ens maksimale bruttovekt. Tunge kolli må sikres individuelt inne i ULD-en — de kan ikke baseres utelukkende på lastenettet.
Step 5
Merk ULD-en og fyll ut Air Waybill (AWB)
Hver ULD skal ha en ULD-tag som angir: ULD-nummer, destinasjonslufthavn (IATA 3-bokstavskode), avsender- og mottakerreferanse, samt bruttovekten på lastet ULD. AWB skal inneholde: ULD-typekode, ULD-serienummer, bruttovekt inkludert taravekt, og antall kolli inne i ULD-en. For farlig gods i ULD-en skal DGD (Dangerous Goods Declaration) vedlegges AWB, og en farlig gods-etikett skal festes på selve ULD-en. Flyselskapet kontrollerer ULD-vekten på rampen — overstiger faktisk bruttovekt sertifisert maksimum, kan ULD-en ikke lastes. Nøyaktighet i oppgitt vekt er et sikkerhetskrav, ikke bare et faktureringsspørsmål.
Step 6
Lever til fraktterminalen innen cut-off-tid
Hvert flyselskap og hver lufthavn har en cargo cut-off-tid — siste tidspunkt en forsendelse kan aksepteres for en bestemt avganger. For ULD-er oppbygd av avsender eller speditør er cut-off typisk 3–4 timer før flyavgang. ULD-er mottatt etter cut-off holdes tilbake til neste tilgjengelige fly. Ved ankomst til fraktterminalen veies og inspiseres ULD-en av bakkeagenten. Faller ULD-en gjennom vektkontroll, konturkontroll eller dokumentasjonskontroll, vil den bli tatt ut og bygget opp på nytt — noe som kan ta mange timer. Invester tid i å bygge og kontrollere ULD-en korrekt for å unngå forsinkelser og ombookingskostnader.
ULD-regler i kortversjon
Basert på IATA ULD Regulations (ULD-BR), IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) og flytypespesifikke konturrestriksjoner. Verifiser alltid kravene med det opererende flyselskapet.
Maks bruttovekt LD3
1 588 kg
AKE — vanligste type
Maks bruttovekt PMC
6 804 kg
P6P — B747 hoveddekk
IATA ULD-regelverk
IATA ULD-BR
Gjeldende standard
Flykontur
Må ikke overskrides
Per flytype og posisjon
Vektgrenser for ULD
Sertifisert per ULD-type
Hver ULD har en sertifisert maksimal bruttovekt (MGW) merket på identifikasjonsplaten. Dette er ikke en retningslinje — det er en strukturell grense sertifisert av ULD-produsenten og godkjent av flyselskapet. Overskrides MGW, svekkes den strukturelle integriteten til ULD-en, flyets gulvfestepunkter og vekt- og balanseberegningen for flygningen. Vanlige ULD-vektgrenser: LD3 (AKE) = 1 588 kg; LD7 (AKH) = 3 175 kg; PMC (P6P) = 6 804 kg; LD11 (AMP) = 6 804 kg. Individuelle flyselskaper kan sette lavere operasjonelle grenser enn den sertifiserte MGW — sjekk flyselskapets spesifikke ULD-manual.
Konturrestriksjoner per flytype
Bygg innenfor konture — uten unntak
Hver ULD-posisjon i et fly har en spesifikk kontur — en tverrsnittform som den lastede ULD-en må holde seg innenfor, bestemt av flyskrogets geometri. For PMC-paller varierer konture mellom flytyper og til og med mellom posisjoner på samme fly. En LD3-container er forhåndsformet for å passe undergulvsrommets kontur på bredbukfly. En lastet ULD som overskrider konture vil bli avvist ved flydøren — flydøren vil bokstavelig talt ikke lukkes rundt den. Konturmaler er tilgjengelig fra flyselskapet eller bakkeagenten. For gods med uregelmessig form på PMC-paller: sjekk konture fysisk med malen før netting.
Farlig gods i ULD-er
Ytterligere regler og merking
Farlig gods i ULD-er er regulert av IATA DGR (Dangerous Goods Regulations). Sentrale regler: DGD skal vedlegges AWB før ULD-en aksepteres; klasse-etikett og CAO-etikett skal festes på ULD-en der det er aktuelt; radioaktive materialer (klasse 7) har spesifikke ULD-posisjonsrestriksjoner i flyet; visse typer farlig gods er forbudt i passasjerfly (Forbidden on Passenger Aircraft — FPA) og kan kun transporteres med fraktfly. Bland aldri inkompatibelt farlig gods i samme ULD — IATA DGR tabell 9.3 spesifiserer hvilke varer som ikke kan samlastes.
Ofte stilte spørsmål
Din neste last, perfekt planlagt.
Start gratis. Ingen kredittkort. Ingen installasjon.