Hvem er ansvarlig for å levere inn ISF — importøren eller speditøren?

Den importregistrerte er juridisk ansvarlig. Imidlertid delegerer de fleste importører ISF-innlevering til sin tollmegler eller speditør. Som speditør, hvis du leverer inn på vegne av din klient, sørg for at du har en fullmakt på fil og at klienten gir nøyaktige data.

Trenger jeg en separat ISF-garanti?

ISF kan dekkes under importørens kontinuerlige tollgaranti. Hvis importøren ikke har en kontinuerlig garanti, trengs en enkelt-transaksjons ISF-garanti — vanligvis $1,000–2,000. Noen speditører inkluderer ISF-garantitjeneste i sin prising.

Gjelder ISF for FTZ- eller garantert lagerforsendelser?

Ja. ISF kreves for ALL sjøfrakt som kommer inn til USA, uavhengig av type tollinnførsel — formell, uformell, FTZ, garantert lager eller midlertidig import. Det er ingen unntak basert på innførselstype.

Hva hvis jeg ikke kjenner produsenten ved innleveringstidspunktet?

Bruk det fleksible innleveringsalternativet: oppgi den best tilgjengelige informasjonen (f.eks. selgeren hvis den faktiske produsenten er ukjent) og endre med riktig produsent før lastens ankomst. CBP forstår at eksakte fabrikksdetaljer ikke alltid er tilgjengelige ved bestillingstidspunktet.

Hvordan fungerer ISF for LCL-forsendelser?

Hver mottaker i en LCL-forsendelse trenger sin egen ISF-innlevering. Konsolidatoren koordinerer vanligvis, men hver enkelt importør (eller deres megler) er ansvarlig for sin egen ISF. Dette er hvor LCL ISF blir komplisert.

Kan CBP avvise min ISF og forhindre forsendelsen?

Ja. CBP kan utstede en Do Not Load (DNL)-ordre som forhindrer transportøren fra å laste containeren ved opprinnelse. De kan også holde last ved den amerikanske havnen for undersøkelse basert på ISF-risikovurdering. Begge resulterer i betydelige forsinkelser og kostnader.

Kreves ISF for tomme containere?

Nei. ISF kreves bare for lastcontainere. Tomme containere som returnerer til USA, FROB (Freight Remaining on Board) og IE (Immediate Export)-last er unntatt.

Hvilket system bruker jeg for å levere inn ISF?

ISF leveres inn gjennom Automated Broker Interface (ABI) koblet til CBPs Automated Commercial Environment (ACE). De fleste tollmeglere og speditører bruker sitt TMS eller tollprogramvare for å levere inn elektronisk. Du kan også bruke tredjepartstjenester for ISF-innlevering.

Toll

ISF-innleveringsveiledning (10+2)

Hver sjøforsendelse til USA krever en ISF innlevert 24 timer før fartøyets lasting ved opprinnelse. Gå glipp av den og du ser på $5,000+ i straffer per overtredelse — og CBP ettergir dem ikke.

24 timer før lasting

Innleveringsfrist

$5,000–10,000

Straff per overtredelse

10 + 2

Dataelementer

Hva er ISF (10+2)?

Det amerikanske sikkerhetsinnsendingskravet for all sjøfrakt som kommer inn til USA.

Importer Security Filing (ISF), vanligvis kalt '10+2', er et krav fra US Customs and Border Protection (CBP) som krever forhåndsinformasjon om last for alle sjøforsendelser med destinasjon USA. Det ble implementert i 2009 under SAFE Port Act.

Navnet '10+2' kommer fra strukturen: importøren (eller deres agent) leverer 10 dataelementer, og transportøren leverer 2. Innleveringen må sendes inn minst 24 timer før lasten lastes om bord på fartøyet ved den utenlandske opprinnelseshavnen.

ISF gjelder for ALL containerisert sjøfrakt, uavhengig av verdi. Selv forsendelser som kvalifiserer for uformell innførsel eller de minimis-unntak trenger fortsatt en ISF-innlevering. De eneste unntakene er last som ankommer med fly, lastebil eller jernbane.

De 10 importørdataelementene

Disse må innleveres av importøren eller deres tollmegler/speditør minst 24 timer før fartøyets lasting.

Selger (navn og adresse)

Parten som selger varene. Må stemme overens med handelsfakturaen. For flere selgere i én forsendelse, oppgi hver enkelt.

Kjøper (navn og adresse)

Parten som kjøper varene. Vanligvis den amerikanske importregistrerte. Må stemme overens med innkjøpsordren.

Importregistreringsnummer

IRS EIN, SSN eller CBP-tildelt nummer til den amerikanske importøren. Dette er HVEM som juridisk importerer varene.

Mottakernummer

IRS EIN eller CBP-nummer til parten som mottar varene i USA. Ofte den samme som den importregistrerte.

Produsent (navn og adresse)

Den faktiske fabrikken som produserte varene. Ikke handelsselskapet — den fysiske produksjonsanlegget. CBP bruker dette til risikovurdering.

Lever-til-part (navn og adresse)

Hvor varene fysisk blir levert i USA. Hvis de går til et lager, bruk lageradressen, ikke importørens kontor.

Opprinnelsesland

Hvor varene ble produsert eller vesentlig transformert. Dette bestemmer tollsatser og kvalifisering for handelsprogram.

HTS-varenummer (minimum 6 sifre)

Harmonized Tariff Schedule-nummeret for varene. Minimum 6 sifre kreves ved innlevering — det fulle 10-sifrede HTS kan gis senere via endring.

Containerstuffingssted

Den fysiske adressen hvor lasten ble lastet inn i containeren. Hvis stuffet ved fabrikken, bruk fabrikkens adresse.

Konsolidator (navn og adresse)

Parten som ordnet med at lasten ble konsolidert inn i containeren. For FCL-forsendelser stuffet av avsenderen er dette vanligvis avsenderen.

De 2 transportørdataelementene

Disse leveres av sjøtransportøren — ikke importøren eller speditøren.

Fartøyets stuveplan

Transportøren må sende inn en fartøysstuveplan til CBP som viser plasseringen av hver container på fartøyet. Forfaller 48 timer etter fartøyets avgang fra siste utenlandske havn.

Containerstatusmeldinger

Transportøren må gi containerstatusmeldinger (lastet, losset, osv.) til CBP gjennom hele reisen. Disse er automatiserte gjennom transportørens sporingssystem.

ISF-straffer

CBP tar ISF på alvor. Dette er faktiske straffer som vurderes regelmessig.

Forsinket eller manglende ISF-innlevering

$5,000 per overtredelse

Innlevering etter 24-timersfristen eller å ikke levere inn i det hele tatt. Hver BL/container-kombinasjon er en separat overtredelse. En forsendelse med 5 containere = potensiell $25,000 straff.

Unøyaktige ISF-data

$5,000 per overtredelse

Innlevering av feil produsent, feil HTS-kode eller unøyaktig opprinnelsesland. CBP kryssrefererer ISF-data med tollinnførsel — misforhold utløser straffer.

Unnlatelse av å endre

$5,000 per overtredelse

Innlevering av fleksible dataelementer (produsent, lever-til, HTS) men aldri oppdatere dem med nøyaktig informasjon. CBP forventer endringer før lastens ankomst.

Do Not Load (DNL)-ordre

Last holdt ved opprinnelse

CBP kan utstede en Do Not Load-ordre som forhindrer transportøren fra å laste containeren. Lasten blir liggende ved opprinnelseshavnen til ISF er løst. Transportøren vil ikke trosse en DNL.

Likviderte skader

$5,000–10,000

Hvis ISF-garantien er utilstrekkelig eller ugyldig, kan CBP kreve likviderte skader mot garantien. Dette er i tillegg til ISF-straffer.

Frequently Asked Questions

Din neste beholder, perfekt lastet.

Start gratis. Ingen kredittkort. Ingen installasjon.

Start planlegging gratis