Madhësitë e Paletave të Personalizuara kundrejt Çmimeve të Transportit të Paletave Euro: Problemi i Një Shitësi me Përvojë 25-Vjeçare prej €1,000 në Muaj
Çdo rezervuar akumulues që ky shitës me pajisje HVAC dërgon vjen në një paletë me përmasa të ndryshme — dhe transportuesit llogarisin vetëm në bazë të paletave Euro. Ja sa kushton zgjidhja e këtij enigme çdo muaj kur bëhet me dorë.
Pikat kryesore
- InterClima dërgon rezervuarë akumulues në katër madhësi të ndryshme paletash — 90x90, 85x85, 70x70 dhe 55x55 cm — asnjëra prej të cilave nuk është paletë standarde Euro.
- Transportuesit japin çmime vetëm në bazë të ekuivalentëve të paletave Euro, kështu që çdo hapësirë që nuk konvertohet saktësisht llogaritet si e zënë — "ne paguajmë për transportin e ajrit."
- Çdo dërgesë planifikohet me dorë: një listë paketimi e shtypur, rezervuarët riorganizohen sipas madhësisë në letër, dhe metrat linearë llogariten manualisht derisa numrat të mos humbasin më hapësirë.
- Marrja gabim ka një kosto reale — një pozicion shtesë palete që mund të shmangej kushton rreth €100, dhe pronari vlerëson se humbin rreth €1,000 në muaj nga planifikimet jo-optimale manuale të ngarkimit.
- Mungesa e aftësive e rrit koston: punonjësit që mendojnë hapësinor zgjidhin enigmën e planifikimit shpejt, ndërsa të tjerët mund të kalojnë gjysmë dite për një dërgesë, duke u hamendësuar për një vendim që kushton euro të vërteta në çdo rast.
Një Tren në Ora 4 të Mëngjesit drejt një Magazine me Paleta me Madhësi të Çuditshme
Për këtë episod të Cargo BTS, morëm një tren në orën 4 të mëngjesit nga Berlini drejt Cuijk, në Holandë, për të kaluar mëngjesin me Bart Kok, pronarin e InterClima B.V. — një shitës me shumicë HVAC që vepron që nga viti 1999. Ideja pas Cargo BTS është e thjeshtë: largohemi nga zyra, shkojmë në magazinat dhe rampat aktuale të ngarkimit, dhe zbulojmë me çfarë luftojnë në të vërtetë njerëzit që planifikojnë dërgesat për jetën. InterClima doli të ishte një rast studimi pothuajse i përsosur, sepse pothuajse asgjë që dërgojnë nuk vjen në një madhësi standarde palete.
25 Vjet Nga Shitësi i Vetëm te një Magazinë me 11 Punonjës
Bart filloi në këtë biznes në 1999, duke punuar me një shitës tjetër në Holandë, pastaj kaloi në një kompani të dytë për një vit e gjysmë para se të vendoste të vepronte vetë. "Është më mirë të bësh vetë — atëherë nuk ka askënd që të thotë se si duhet të bëhet," tha ai. Filloi i vetëm; InterClima tani punëson 11 persona.
Magazina në Cuijk nga e cila vepron sot kompania është pak më shumë se një vjeç, dhe u ndërtua nga themelet — fjalë për fjalë: gërmimi i terrenit, derdhja e betonit, ngritja e strukturës së çelikut. E gjithë ndërtimi zgjati rreth një vit e katër muaj. Magazina e mëparshme ishte shumë e vogël dhe jo praktike — çdo dërgesë e re do të thoshte zhvendosjen e stokut ekzistues vetëm për të hapur vend.
Produkti: Ftohës dhe Rezervuarë Akumulues
InterClima shet rezervuarë akumulues — rezervuarë termikë tampon që përdoren me sisteme ftohëse dhe pompa nxehtësie. Një ftohës i vogël prodhon ujë të ftohtë (shpesh rreth 6°C), por kompresori i tij ndërron nga funksionimi në ndalim në vend që të punojë vazhdimisht. Gjatë fazës së ndalimit të këtij cikli, sistemi ka akoma nevojë të plotësojë kërkesën për ftohje, kështu që një rezervuar me ujë të ftohtë (ose të ngrohtë) e urëzon këtë hendek. Kompania filloi duke shitur ftohës dhe shtoi rezervuarët disa vjet më vonë.
Klientët janë pothuajse tërësisht komercialë: zyra, objekte industriale, spitale. "S’mund të imagjinoj një ndërtesë pa rezervuar," tha Bart — dhe kalimi drejt pompave të nxehtësisë ka rritur më tej kërkesën, pasi sistemet me pompa nxehtësie zakonisht kanë nevojë për një rezervuar tampon për të funksionuar si duhet.
250 Rezervuarë, Rotacion FIFO
Rezervuarët në stok vijnë nga Italia në parti prej rreth 250 copash, të dërguara tre deri në katër herë në vit për të mbajtur inventarin e mjaftueshëm për tregun holandez. Magazina funksionon me një sistem rigoroz të parë-në-radë (FIFO) — dy rreshta për çdo lloj rezervuari — kështu që stoku më i vjetër dërgohet gjithmonë para atij më të ri, pavarësisht se në cilën paletë ndodhet.
Katër Madhësi Paletash, Zero Standardizim
Këtu fillon problemi i ngarkimit. Rezervuarët dërgohen në paleta industriale të personalizuara, jo në paleta standarde Euro, dhe madhësia e paletës varet nga rezervuari: 90x90cm, 85x85cm, 70x70cm dhe 55x55cm, të gjitha në të njëjtën përzierje dërgese. Rezervuarët e ndërtuar sipas porosisë — ata me pllaka ndarëse të brendshme, flanxha dhe lidhje të bëra sipas porosisë — shtojnë një variabël të pestë, pasi këta ndërtohen dhe dërgohen në magazinën e transportuesit individualisht, në vend që në parti standarde.
Pse Transportuesit Llogarisin Vetëm në Paleta Euro
Këtu ndodh mosperputhja: transportuesit e grupazhit llogarisin transportin e mallrave në ekuivalentë të paletave Euro. Një dërgesë e përbërë nga paleta 90x90, 85x85, 70x70 dhe 55x55 nuk përputhet saktësisht me këtë njësi, kështu që InterClima duhet të konvertojë sipërfaqen e tyre aktuale në numrin e pozicioneve të paletave Euro për të cilat do të paguajë transportuesi — dhe kjo konvertim rrallë është i saktë.
"Ne Paguajmë për Transportin e Ajrit"
Kur konvertimi nuk përputhet, kamioni mbart hapësirë të papërdorur që akoma llogaritet. "Ne vendosim sa më shumë të jetë e mundur brenda hapësirës së rezervuar — por ka shumë lëvizje shtesë, shumë kosto shtesë, pa përdorim," shpjegoi Bart. "Dhe pastaj sheh se ke nevojë për më shumë hapësirë, dhe ndonjëherë nuk është efikase. Por mirë, është siç është." Kjo frazë — paguajmë për transportin e ajrit — është mënyra më e thjeshtë për të përshkruar koston e një planifikimi që nuk optimizon për njësinë e çmimit me të cilën llogaritet transportuesi.
Tetrisi Manual: Laps, Letër, Gjysmë Dite
Sot, plani i ngarkimit për çdo dërgesë përgatitet me dorë. Dikush shtyp listën e paketimit, riorganizon rezervuarët sipas madhësisë në letër — tre rezervuarë të vegjël së bashku, një rezervuar më i madh, një kuti që futet në hapësirën bosh — dhe llogarit manualisht metrat linearë: kjo paletë është 1 metër, ajo grup është 1.8 metra, plus një metër tjetër, të ndarë për gjerësinë e rimorkios, duke dhënë një numër fraksional pozicionesh palete që rrumbullakohet në pozicionin e plotë më të afërt.
Për Bartin, i cili e përshkruan procesin si "zgjidhje enigme si Tetris," është pothuajse një gjë e natyrshme. Për kolegët që nuk mendojnë hapësinor, i njëjti ushtrim mund të zgjasë deri në gjysmë dite për një dërgesë, me ankth të vërtetë — një vendim i gabuar në planifikim nuk është hipotetik, shfaqet si një rresht shtesë në faturën e transportit.
Njerëzit Alfa kundrejt Njerëzve Beta
Barti ka një mënyrë të vet për të shpjeguar pse është e vështirë të standardizohet kjo në një ekip: "Kemi njerëz alfa dhe njerëz beta. Njerëzit beta janë të mirë në llogaritje, fizikë, gjëra të tilla. Njerëzit alfa merren me gjuhë, shitje." Punonjësit që mendojnë hapësinor zgjidhin planifikimin intuitivisht; ata që nuk e bëjnë këtë mund të kalojnë gjysmë dite duke u hamendësuar, të pasigurt nëse një rregullim i caktuar është në të vërtetë opsioni më i lirë apo thjesht i pari që u përshtatet.
Ajo që ai dëshiron në vend të kësaj është e thjeshtë: ngarko listën e dërgesës dhe merr automatikisht planifikimin e optimizuar, me një rrjetë vizuale pozicionesh paletash që transportuesi mund ta përdorë drejtpërdrejt — duke hequr llogaritjet manuale dhe dyshimet nga procesi.
€1,000 në Muaj për Kosto Transporti që Mund të Shmangej
Numrat pas kësaj janë konkrete. Në një dërgesë tipike, diferenca midis një planifikimi të mirë dhe një të dobët është zakonisht një ose dy pozicione paletash — dhe një pozicion palete kushton rreth €100. Me disa dërgesa në javë që vijnë nga dy ose tre fabrika në Itali, Barti vlerëson se kompania humb rreth €1,000 në muaj nga joefikasiteti i shmangshëm në planifikimin manual të ngarkimit — para që, sipas tij, "nuk janë të nevojshme" sapo kesh reagime të duhura për planin më optimal të ngarkimit.