Pse Fatura Juaj e Transportit është Më e Lartë Se Çmimi që Ju U Premtua?

Kompenson transportuesit për luhatjet në koston e naftës (bunker). Ricalkulohet çdo tremujor ose mujor. Një nga tarifat shtesë më të mëdha — mund të barabartë ose të kalojë tarifën bazë të transportit në disa rrugë. Quhet gjithashtu BAS (Tarifë Shtesë e Rregullimit të Bunkerit) ose FAS (Tarifë Shtesë e Rregullimit të Karburantit). Pothuajse e pamundur për t'u negociuar, por disa dërgues të mëdhenj e fiksojnë përmes marrëveshjeve të tarifave.

E negociueshme: Pjesërisht

Një rritje e përkohshme e tarifës e zbatuar nga transportuesit në stinët e pikut (para Javës së Artë, para Krishtlindjeve, etj.) ose kur mendojnë se tarifat e tregut janë shumë të ulëta. Shpallet zakonisht 30 ditë më parë. Njoftimet për GRI nuk zbatohen gjithmonë — tarifa aktuale varet nga tregu. GRI-të shtohen mbi tarifat ekzistuese.

E negociueshme: Po — me angazhime për vëllim

Zbatohet gjatë sezoneve të pikut të transportit — zakonisht korrik deri në tetor për rrugët Azia-SHBA/Evropë përpara sezonit të blerjeve të festave. E ndarë nga GRI. Varion nga 100–600 dollarë për TEU në varësi të rrugës dhe vitit.

E negociueshme: Pjesërisht

Tarifë e aplikuar në portet e origjinës dhe destinacionit për lëvizjen e kontejnerit midis terminalit dhe anijes. Vendoset nga operatori i portit/terminalit — jo nga transportuesi. Zbatohet si THC në origjinë ashtu edhe në destinacion. Quhet gjithashtu ORC (Tarifë e Pranimit në Origjinë) në disa tregje.

E negociueshme: Jo — vendoset nga autoriteti i portit

Kompenson luhatjet e kursit të këmbimit midis monedhës bazë të transportuesit (zakonisht USD) dhe monedhave lokale. Llogaritet si përqindje e tarifës bazë. Rrallë ka ndikim të rëndësishëm në korridoret tregtare të denominuara në USD, por mund të jetë i dukshëm në korridoret që përfshijnë monedha më të dobëta.

E negociueshme: Jo

Kërkesë e Doganave të SHBA (e njohur edhe si 10+2). Importuesit duhet të paraqesin të dhëna specifike për ngarkesën dhe dërguesin 24 orë para ngarkimit në portin e origjinës për të gjithë ngarkesat që hyjnë në SHBA nga deti. Mosrespektimi rezulton në gjobë prej $5,000 për çdo shkelje. Tarifa e paraqitjes së ISF-së ngarkohet nga agjenti doganor — zakonisht $25–$50 për dërgesë.

E negociueshme: Po — vetëm tarifa e agjentit

Kërkesë e SHBA dhe Kanadasë që transportuesit të transmetojnë të dhënat e manifestit të ngarkesës te doganat para mbërritjes. Tarifa e AMS-së mbulon koston e transportuesit për paraqitjen. Quhet edhe AFR (Rregulla e Paraqitjes së Parë) për Japoninë. Zakonisht $25–$35 për B/L.

E negociueshme: Jo

Tarifë shtesë e OMI-së për sigurinë që mbulon koston e transportuesit për zbatimin e Kodit Ndërkombëtar të Sigurisë së Anijeve dhe Portit. Zbatohet globalisht. Shumë e vogël — zakonisht $3–$15 për TEU. Jo e negociueshme.

E negociueshme: Jo

Tarifa e transportuesit për lëshimin e konosamentit. Mbulon përgatitjen dhe transmetimin e dokumentit. Zakonisht $30–$75 për B/L. Disa transportues ngarkojnë tarifa shtesë për lëshimin e konosamentit elektronik (dorëzimin e origjinalit të B/L në origjinë), lëshimin e letrave detare ose korrigjimet e B/L.

E negociueshme: Po — me vëllim

Tarifë e zbatuar në korridoret tregtare ku kontejnerët ripozicionohen bosh — zakonisht në importet nga Azia në SHBA/Europë (më shumë ngarkesë shkon drejt lindjes sesa drejt perëndimit). Kompenson transportuesit për lëvizjen e kontejnerëve bosh në pikën e origjinës. Quhet gjithashtu ERS (Tarifa e Ripozicionimit të Pajisjeve).

E negociueshme: Pjesërisht

Tarifë e zbatuar nga agjenti i transportit (jo nga transportuesi) për përgatitjen dhe trajtimin e dokumentacionit të eksportit/importit — verifikimi i faturës tregtare, verifikimi i B/L, përgatitja e deklaratës doganore. E ndarë nga tarifa e B/L e transportuesit. Zakonisht $50–$150 në varësi të kompleksitetit.

E negociueshme: Po

Tarifa e transportuesit për sigurimin e vulës doganore për kontejnerin. Kosto e vogël — zakonisht $10–$25 për kontejner. Jo e negociueshme, por e papërfillshme.

E negociueshme: Jo

Zbatohet në korridoret tregtare që përfshijnë rajone me rrezik të lartë (Deti i Kuq, Gjiri i Adenit, disa rrugë në Lindjen e Mesme). Mbulon koston shtesë të sigurimit dhe rrugëtimit. Mund të rritet ndjeshëm gjatë konflikteve aktive — rirrugëtimi në Detin e Kuq në 2024 shtoi $500–$2,000 për TEU në korridoret Evropë-Azi.

E negociueshme: Jo

U zbatua pas rregulloreve IMO 2020 që kërkuan nga transportuesit të kalojnë në karburant me sulfur të ulët (maksimum 0.5% sulfur) ose të përdorin scrubber. Karburanti më i pastër kushton më shumë — kjo tarifë mbulon ndryshimin. Tani shpesh përfshihet në llogaritjet e BAF sesa të shfaqet si një artikull i veçantë.

E negociueshme: Jo