Rregullat e Kabotazhit në BE — Çfarë Duhet të Dijë Transportuesit e Mallrave
Kabotazhi është e drejta për të transportuar mallra brenda një vendi të huaj. Rregullat e BE-së janë të sakta — 3 operacione, 7 ditë, pastaj një periudhë e detyrueshme pushimi prej 4 ditësh. Gabimi mund të sjellë gjoba për transportuesin, konfiskimin e ngarkesës dhe ndalim nga vendi pritës.
Maks. operacione kabotazhi
3 operacione
Periudha kohore
7 ditë
Periudha pushimi
4 ditë
Rregullorja e BE-së
1072/2009
Planifikuesi i Udhëtimit të Kabotazhit
Zgjidhni një skenar për të kuptuar çfarë lejohet, çfarë llogaritet si operacion kabotazhi dhe çfarë dokumente kërkojnë inspektuesit
Operacioni 1
Ngarkesa e parë vendore pas dorëzimit ndërkombëtar
Operacioni 2
Ngarkesa e dytë vendore (brenda të njëjtës periudhë 7-ditore)
Operacioni 3
Ngarkesa e tretë dhe e fundit vendore
Ftohja
4 ditë kalendarike — automjeti duhet të largohet nga shteti pritës
7-day cabotage window — operations 1–3 permitted, day 8 onwards requires departure
Dëshmi e kërkuar në inspektim
CMR i dorëzimit ndërkombëtar, CMR i çdo operacioni kabotazh, data e shkarkimit të fundit në shtetin pritës, regjistrimet e takografit
Si të qëndroni në përputhje me rregullat e kabotazhit të BE-së
Përputhshmëria me kabotazhin nuk është e ndërlikuar — por kërkon që çdo operacion të dokumentohet saktë dhe që transportuesi juaj të dijë saktësisht çfarë dëshmi të mbajë. Inspektorët gjatë kontrollit në rrugë do të kërkojnë dokumente specifike, dhe barrën e provës e ka transportuesi.
Step 1
Përfundoni dorëzimin ndërkombëtar së pari
Të drejtat e kabotazhit aktivizohen pas përfundimit të një operacioni transporti ndërkombëtar në vendin pritës — ato nuk zbatohen në mënyrë të pavarur. Operacioni ndërkombëtar duhet të jetë një dorëzim i vërtetë ndërkufitar: transportuesi ngarkon në vendin e tij (ose në një vend të tretë) dhe dorëzon në vendin pritës. CMR-ja për këtë segment ndërkombëtar është dokumenti kryesor që vërteton të drejtën e transportuesit për të kryer kabotazh. CMR-ja duhet të tregojë vendin e origjinës, destinacionin (vendi pritës), datën e dorëzimit dhe marrjen nga marrësi. Pa këtë CMR, transportuesi nuk ka të drejtë të kryejë asnjë operacion vendas në vendin pritës. Dritarja 7-ditore e kabotazhit fillon nga data e dorëzimit të fundit ndërkombëtar — vini re datën e saktë, pasi kjo përcakton skadimin e dritares.
Step 2
Planifikoni deri në 3 operacione kabotazhi brenda 7 ditëve
Brenda 7 ditëve nga dorëzimi ndërkombëtar, transportuesi mund të kryejë deri në 3 operacione vendore (kabotazh) në vendin pritës. Çdo operacion kabotazhi është një transport vendor i veçantë — një marrje dhe dorëzim i dallueshëm i mallrave brenda të njëjtit vend pritës. Një operacion i vetëm mund të përfshijë disa dorëzime, për sa kohë që mallrat janë mbledhur në një pikë marrjeje. Limiti prej 3 operacioneve është absolut — një operacion i katërt kabotazhi në të njëjtën periudhë 7-ditore është i paligjshëm, pavarësisht nga sa ditë kanë mbetur. Periudha 7-ditore është gjithashtu absolute — edhe nëse është kryer vetëm një operacion kabotazhi, dritarja skadon pas 7 ditësh dhe transportuesi duhet të largohet nga vendi pritës. Planifikoni 3 operacionet me kujdes, veçanërisht nëse ngarkesat janë me kohë të kufizuar: humbja e një dite për shkak të planifikimit të dobët do të thotë humbje e një të drejte.
Step 3
Lëshoni një CMR për çdo operacion kabotazhi
Çdo operacion kabotazhi duhet të mbulohet nga një shënim dërgese CMR. CMR për çdo etapë kabotazhi duhet të shfaqë: adresën e marrjes dhe adresën e dorëzimit brenda vendit pritës, përshkrimin e mallrave, datën e mbledhjes dhe detajet e transportuesit. Inspektorët do të kërkojnë CMR-në e çdo operacioni kabotazhi të kryer që nga dorëzimi ndërkombëtar. Një ngarkesë kabotazhi pa CMR është shkelje e rëndë — edhe nëse transportuesi mund të vërtetojë se ngarkesat ishin legjitime, mungesa e dokumentacionit trajtohet si dëshmi e kabotazhit të paligjshëm. Në praktikë, agjentët e transportit që organizojnë ngarkesa kabotazhi duhet të dërgojnë udhëzime CMR te transportuesit e tyre para çdo marrjeje dhe të konfirmojnë marrjen e CMR-së nënshkruar pas dorëzimit.
Step 4
Step 4
Step 5
Step 5
Step 6
Step 6
Rregullat e kabotazhit të BE-së në një vështrim
Bazuar në Rregulloren e BE-së 1072/2009, ndryshuar me Rregulloren 2020/1055. Rregullat zbatohen për transportuesit e mallrave rrugorë jo-rezidentë që veprojnë brenda shteteve anëtare të BE-së.
Maks. operacione
3
Operacione vendore pas atyre ndërkombëtare
Periudha kohore
7 ditë
Nga data e dorëzimit ndërkombëtar
Periudha e ftohjes
4 ditë
Për automjet, jo për kompani
Gjoba maksimale (Gjermani)
€30,000
Për shkelje, për automjet
Çfarë kontrollojnë inspektuesit në anë të rrugës
Dokumentacioni i nevojshëm duhet të jetë gjithmonë në dispozicion
Agjencitë e zbatimit të shteteve anëtare të BE-së (Bundesamt für Güterverkehr në Gjermani, DREAL në Francë, VOSA/DVSA në MB) kryejnë kontrollime të synuara të kabotazhit në stacionet e karburantit, zonat e pushimit në autostrada dhe stacionet e peshimit. Transportuesi duhet të paraqesë menjëherë: CMR-në për dorëzimin ndërkombëtar në vendin pritës (që vërteton të drejtën për kabotazh dhe datën e fillimit të periudhës 7-ditore), CMR-në për çdo operacion vendor të kabotazhit të kryer, regjistrat e takografit të shoferit që vërtetojnë datat e kalimit të kufirit dhe dorëzimet, dhe licencën e komunitetit të BE-së ose licencën e vlefshme të transportit. Nëse transportuesi nuk mund të paraqesë CMR-në ndërkombëtare, inspektori mund t'i trajtojë të gjitha operacionet vendore si kabotazh të paligjshëm — edhe nëse transportuesi kishte të drejtë reale. Disa vende kontrollojnë gjithashtu historinë e sistemit të navigimit të automjetit dhe regjistrat e pagesave të taksave.
Dënimet për shkelje të kabotazhit
Gjoba, ndalim dhe konfiskim i ngarkesës
Dënimet për shkelje të kabotazhit ndryshojnë sipas vendit. Gjermania vendos gjoba deri në 30,000 € për shkelje sistematike të kabotazhit. Franca mund të gjobisë deri në 15,000 € për çdo shkelje plus të konfiskojë mjetin. Holanda dhe Belgjika vendosin gjoba prej 5,000–10,000 € për çdo shkelje. Përveç gjobave, transportuesit që zbulohen në shkelje sistematike mund të ndalohen nga veprimtaria në vendin pritës, dhe licenca e tyre e Komunitetit mund të pezullohet ose të revokohet. Për spedituesit: udhëzimi i një transportuesi për të kryer kabotazh të paligjshëm (duke ditur se e drejta e transportuesit ishte konsumuar) krijon përgjegjësi të përbashkët në disa juridiksione. Verifikoni gjithmonë statusin e kabotazhit të transportuesit përpara se të organizoni ngarkesa vendore për një transportues jo-vendas — kërkoni CMR-in ndërkombëtar dhe numëroni operacionet e kryera tashmë.
Përjashtime dypalëshe — çfarë nuk është kabotazh
Jo të gjithë kamionët e huaj janë kabotazh
Rregullat e kabotazhit zbatohen vetëm për transportin vendas brenda një vendi pritës. Ato nuk zbatohen për: transportin dypalësh (një transportues që ngarkon në vendin e tij dhe dorëzon në vendin pritës, ose kthehet me ngarkesë nga vendi pritës në vendin e tij — kjo është gjithmonë ligjore); tranzit (kalimi nëpër një vend pa ngarkim ose shkarkim — nuk është kabotazh); ose tregti tërthorë midis vendeve të treta (një transportues nga Vendi A që ngarkon në Vendi B dhe dorëzon në Vendi C — i nënshtrohet rregullave të veçanta të tregtisë së kryqëzuar, por jo rregullave të kabotazhit vendas). Që nga viti 2022, pas Paketës së Lëvizshmërisë së BE-së, operacionet dypalëshe mund të përfshijnë një ndalesë shtesë ngarkimi ose shkarkimi në një vend tranzit pa shkaktuar rregulla të kabotazhit — por vetëm në kushte të caktuara. Konfirmoni rregullat e përjashtimit dypalësh me një avokat transporti përpara se të mbështeteni në këtë dispozitë për operacione të rregullta.
Pyetje të Bëra Shpesh
Dërgesa juaj e ardhshme, planifikuar perfekt.
Fillo falas. Pa kartë krediti. Pa instalim.