Qendra e Gravitetit në Ngarkimin e Kamionëve
Vendosja e ngarkesës përcakton se si shpërndahet pesha në boshtet, si përgjigjet kamioni në kthesa, dhe nëse ngarkesa është në përputhje me kërkesat e Kodit CTU.
Qendra e Gravitetit Gjatësore
Ndikon në ngarkesën e boshtit
Qendra e Gravitetit Anësore
< 50 mm nga qendra
Qendra e Gravitetit Vertikale
Ndikon në rrezikun e rrotullimit
Kodi CTU
IMO / ILO / UNECE
Simulator i Pozicionit të Qendrës së Gravitetit dhe Ngarkesës së Boshtit
Tërhiqeni bllokun e ngarkesës për të parë se si pozicioni i qendrës së gravitetit gjatësore zhvendos peshën midis kingpin dhe bogie
Si të kontrolloni Qendrën e Gravitetit (CoG) në ngarkimin e kamionit
Ndjekni këtë sekuencë kur planifikoni një ngarkesë — vendosja e saktë e CoG parandalon mbishkrimin e boshtit, zvogëlon konsumin e gomave, përmirëson ekonominë e karburantit dhe ju mban në përputhje me Kodin CTU dhe EN 12195.
Step 1
Kuptoni tre boshtet e CoG
Çdo ngarkesë ka një qendër graviteti në tre dimensione. CoG longitudinal (nga para në mbrapa): përcakton se si pesha ndahet midis kunjit (rrota e pestë) dhe boshtit të rimorkios. Zhvendosni ngarkesën përpara dhe ngarkesa në kunj rritet; zhvendosni mbrapa dhe ngarkesa në bosht rritet. CoG lateral (nga e majta në të djathtë): duhet të jetë brenda 50–100 mm nga vija qendrore e rimorkios sipas shumicës së rregullave të BE-së — ngarkesa asimetrike laterale shkakton mbishkrim gomash në një anë dhe paqëndrueshmëri në drejtim. CoG vertikal (lartësia): një CoG më i lartë rrit rrezikun e rrotullimit në kthesa dhe manovra emergjente. Të tre duhet të merren parasysh së bashku.
Step 2
Llogaritni CoG-në longitudinale të ngarkesës suaj
Për një paletë ose artikull të vetëm, CoG është zakonisht në qendrën gjeometrike. Për ngarkesa të përziera, llogaritni një mesatare të peshuar: Pozicioni i CoG = (Pesha₁ × Distanca₁ + Pesha₂ × Distanca₂ + …) ÷ Pesha totale. Distancat maten nga fillimi i dyshemesë së ngarkimit (ana e kunjit). Për shembull: 10,000 kg në 2 m dhe 10,000 kg në 10 m japin një CoG të kombinuar në (10,000×2 + 10,000×10) ÷ 20,000 = 6 m nga fillimi. Kjo pozicion pastaj përcakton ndarjen e ngarkesës në bosht përmes rregullës së levës.
Step 3
Vendosni ngarkesën më të rëndë poshtë dhe në qendër anësore
Artikujt e rëndë duhet të vendosen gjithmonë në dysheme, jo mbi ngarkesën më të lehtë. Qendra e gravitetit e ulët zvogëlon rrezikun e rrotullimit gjatë kthesave — një rimorkio me perde të ngarkuar plotësisht me qendër të lartë graviteti (p.sh. bobinat e metalit të grumbulluara) ka një prag rrotullimi deri në 0.35 g nxitje anësore, kundrejt 0.5 g për një rimorkio të ngarkuar mirë. Anësisht, mbajeni qendrën e gravitetit brenda 50 mm nga vija qendrore. Në një rimorkio me perde me paleta EUR, ndryshoni orientimin e paletave nëse peshat e paletave ndryshojnë. Për ngarkesë të lirë, ndajeni atë njëlloj në të dy anët e rimorkios.
Step 4
Përdorni rregullin e levës për të kontrolluar ngarkesat e boshtit nga pozicioni i qendrës së gravitetit
Pasi të dini pozicionin e qendrës së gravitetit të ngarkesës përgjatë rimorkios, ngarkesat e boshtit ndjekin rregullin e levës. Për një rimorkio me gjatësi L, me qendër graviteti të ngarkesës në distancë d nga kunja: Pjesa e ngarkesës së boshtit të pasëm = d ÷ L; Pjesa e ngarkesës së kunjës = 1 − (d ÷ L). Shtoni shpërndarjen e peshës së zbrazët të automjetit për të marrë ngarkesat totale të boshtit. Kufijtë e BE-së: kunja maksimum 12,000 kg, boshti i pasëm maksimum 21,000 kg. Nëse qendra e gravitetit të ngarkesës është në 40% të gjatësisë së rimorkios, 40% e peshës së ngarkesës shkon në boshtin e pasëm dhe 60% në kunjë — kontrolloni të dyja ndaj kufijve të tyre para ngarkimit.
Step 5
Verifikoni përputhjen me Kodin CTU dhe EN 12195
Kodi CTU (IMO/ILO/UNECE) kërkon që qendra e gravitetit të ngarkesës të dokumentohet për të gjitha njësitë e transportit të ngarkesës. Për transportin rrugor në BE, EN 12195-1 rregullon llogaritjet e lidhjes dhe sigurimit — ai merr parasysh lartësinë e qendrës së gravitetit kur llogarit forcat e nevojshme të lidhjes. Qendra më e lartë e gravitetit kërkon lidhje më të forta ose më të shumta për të rezistuar të njëjtat forca përpara/prapa/ansore. Për ngarkesat e rënda, të dendura ose të vështira, dokumentoni pozicionin e qendrës së gravitetit në planin e ngarkimit dhe bashkëngjitni atë në dokumentin e transportit CMR.
Step 6
Vlefshoni me një urë peshimi ose pesha me pllaka për boshtet
Llogaritjet ju japin një vlerësim të mirë, por vlefshimi i CoG në botën reale kërkon peshimin. Ngjitni automjetin e ngarkuar në një urë peshimi dhe kërkoni peshat individuale për grupe boshtesh — shumica e urave moderne të kamionëve shtypin peshat për bosht. Përndryshe, përdorni pesha portative me pllaka për boshtet në zonën e ngarkimit. Nëse ngarkesat e boshtit janë jashtë intervalit të pritur, CoG i ngarkesës nuk është aty ku e keni llogaritur — kontrolloni për ngarkesë të zhvendosur ose pesha të pabarabarta të paletave. Për ngarkesa me vlerë të lartë ose të ndjeshme ligjërisht, një kontroll i boshtit para nisjes është praktikë më e mirë e industrisë.
Rregullat dhe kufijtë e Qendrës së Gravitetit në një vështrim
Bazuar në Kodin e CTU (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010, dhe Direktivën e KE 96/53. Konsultoni rregulloret kombëtare për kërkesat specifike të rrugës.
Toleranca anësore e Qendrës së Gravitetit
≤ 50 mm
Nga vijëza qendrore e rimorkios
Kufiri i ngarkesës së kingpin-it
12,000 kg
Standardi i BE për rrotën e pestë
Kufiri i boshtit të rimorkios
21,000 kg
Bosht i dyfishtë, distancë ≥ 1.3 m
Kodi CTU
I kërkuar
Për lëvizjet ndërkombëtare të ngarkesave
Asimetria anësore e Qendrës së Gravitetit
Maksimum 50–100 mm nga qendra
Shumica e rregulloreve të BE dhe Kodi CTU kërkojnë që Qendra e Gravitetit e ngarkesës të jetë brenda 50 mm nga vijëza gjatësore e rimorkios. Kalimi i këtij kufiri krijon ngarkesë të pabarabartë në gomat: një zhvendosje anësore prej 100 mm në një ngarkesë prej 24,000 kg shton afërsisht 200–400 kg ngarkesë shtesë në gomat e një anë, duke përshpejtuar konsumimin dhe duke zvogëluar diferencën ndaj kufijve të ngarkesës së gomave. Për rimorkio me perde anësore me numër tek paletash, vendosni paletën tek në qendër dhe alternoni paletat më të rënda/me të lehta në çdo rresht.
Qendra e Gravitetit vertikale dhe rreziku i rrotullimit
Mbajeni Qendrën e Gravitetit sa më të ulët të jetë e mundur
Kufiri i rrotullimit të një kamioni të ngarkuar lidhet drejtpërdrejt me lartësinë e Qendrës së Gravitetit të kombinuar të automjetit dhe ngarkesës. Një rimorkio standarde me perde anësore, e ngarkuar me paleta në lartësinë 1.5 m të Qendrës së Gravitetit, ka një kufi rrotullimi prej ~0.45 g. E njëjta rimorkio me ngarkesë të rëndë të grumbulluar lart në lartësinë 2.5 m të Qendrës së Gravitetit mund të ketë një kufi aq të ulët sa 0.3 g — që tejkalohet lehtësisht gjatë ndryshimeve të papritura të korsisë ose hyrjeve në autostradë. Ngarkoni gjithmonë objektet e rënda në dysheme dhe objektet më të lehta sipër. Mos grumbulloni kurrë ngarkesë të dendur (makineri, pjesë metalike) mbi paleta standarde pa kontrolluar kufijtë e ngarkesës së dyshemesë.
Dokumentacioni i Kodit CTU
I detyrueshëm për lëvizjet ndërkombëtare
Kodi IMO/ILO/UNECE për CTU kërkon që paketuesi i një njësie transporti të mallrave të prodhojë një certifikatë paketimi që tregon se ngarkesa është ngarkuar dhe siguruar si duhet, me referencë për pozicionin e qendrës së gravitetit. Për transportin rrugor vetëm brenda vendit, rregulloret kombëtare mund të jenë më pak të rrepta, por Kodi CTU zbatohet për çdo njësi që hyn në një port ndërkombëtar ose kalon një kufi ndërkombëtar. Moszbatimi mund të rezultojë në mbajtjen e njëësisë në port dhe përgjegjësinë për çdo dëmtim të mallrave ose incident rrugor që i atribuohet ngarkimit të pamirë.
Pyetjet më të Përshkruara
Dërgesa juaj e ardhshme, planifikuar perfekt.
Fillo falas. Pa kartë krediti. Pa instalim.