Udhëzues i ULD-së për Transportin Ajror
Një pajisje ngarkimi njësi e shndërron ngarkesën e lirë në një njësi strukturore që përshtatet saktësisht në hapësirën e ngarkimit të një avioni. Nëse montimi bëhet gabim, ULD-ja dështon në kontrollin e pranimit të ngarkesës — ose, më keq, zhvendoset gjatë fluturimit.
Llojet standarde të ULD-së
LD3, LD7, PMC
Pesha maksimale e LD3
1,588 kg
Standardi rregullues
Rregulloret e ULD-së të IATA-s
Limiti i ngarkesës në dysheme
~730 kg/m²
Krahasimi i Llojeve të ULD
Zgjidhni një lloj ULD për të parë dimensionet, kapacitetin dhe avionët e pajtueshëm
Kontejner LD3 (AKE)
Gjatësi e brendshme
1,534 mm
Gjerësi e brendshme
1,534 mm
Lartësi e brendshme
1,630 mm
Peshë maksimale bruto
1,588 kg
Vëllim përafërsisht
~4.5 m³
Avionë të pajtueshëm
B737, B767, B777, A330, A350
Si të ndërtoni dhe dorëzoni një ULD
Një ULD i ndërtuar saktë është strukturorisht i qëndrueshëm, brenda kufijve të peshës, brenda konturit të avionit, i rrjetëzuar si duhet dhe i dokumentuar plotësisht. Secila nga këto duhet të jetë e vërtetë — jo shumica e tyre.
Step 1
Zgjidhni llojin e duhur të ULD për ngarkesën dhe rrugën tuaj
Zgjedhja e ULD varet nga përmasat e ngarkesës, pesha dhe lloji i avionit që operon në rrugë. Kontejnerët LD3 (AKE) janë më të përdorshmit — përshtaten në hapësirën e poshtme të shumicës së avionëve me trup të gjerë (B767, B777, A330, A350) dhe në kuvertën kryesore të avionëve ngarkues me trup të ngushtë. Kontejnerët LD7 ose paletat PMC përdoren në pozicionet e kuvertës kryesore të B747 dhe A380. Për forma të pazakonta ngarkesash (makineri, vepra arti, automjete), një paletë PMC me rrjetë lejon ndërtim më fleksibël sesa një kontejner i ngurtë. Ngarkimi në masë zbatohet vetëm në hapësirat e poshtme të papresurizuara të avionëve me trup të ngushtë (B737, A320) dhe kufizohet në 32 kg për copë individuale. Konfirmoni llojin e ULD me kompaninë ajrore ose agjentin e trajtimit në tokë — çdo pozicion në avion ka një lloj të certifikuar ULD.
Step 2
Kontrolloni gjendjen e ULD para ndërtimit
Para ngarkimit të çdo ngarkese, inspektoni ULD-në për dëmtime. Rregulloret e IATA për ULD specifikojnë që një ULD me çdo dëmtim strukturor — kornizë e përkulur ose e plasur, dysheme e dëmtuar, vrima në guaskë — nuk duhet të përdoret. ULD-të e dëmtuara duhet të etiketohen dhe të hiqen nga shërbimi për riparim nga një objekt miratuar mirëmbajtjeje të ULD. Për kontejnerët: kontrolloni vulën e derës, bisagrat dhe kyçet. Për paletat: kontrolloni bazën e paletës për shtrembërim, plasaritje dhe sigurohuni që të gjitha unazat e fiksimit janë të pranishme dhe të padëmtuara. Regjistroni numrin e etiketës së ULD (pllakë identifikimi e ULD që tregon llojin e ULD, numrin serial dhe peshën maksimale bruto) dhe verifikoni peshën maksimale bruto para ndërtimit të ngarkesës.
Step 3
Ndërtoni ULD-në — objektet më të rënda në bazë, Qendra e Gravitetit brenda konturit
Ndërtoni ULD-në në një karrocë ULD ose në një suport montimi për të lejuar qasjen e pirgut. Filloni me objektet më të rënda në shtresën bazë, të centruara mbi konturin e ULD-së. Qendra e Gravitetit e kombinuar e ULD-së së ngarkuar duhet të jetë sa më afër qendrës gjeometrike të mundshme — ngarkesat jashtë qendrës krijojnë ngarkim asimetrik në shinat e dyshemesë së avionit. Shtroni gradualisht objektet më të lehta sipër. Për kontejnerët, ngarkesa duhet të mbetet brenda mureve të kontejnerit — asgjë nuk mund të dalë jashtë. Për paletat PMC, ngarkesa duhet të mbetet brenda konturit të publikuar të avionit për llojin specifik të avionit (çdo kompani ajrore ofron një shabllon konturi për çdo pozicion palete). Kalimi i konturit do të rezultojë në refuzimin e ULD-së në derën e avionit.
Step 4
Vendosni rrjetën e ngarkesës dhe verifikoni pikat e lidhjes
Për paletat PMC dhe disa kontejnerë me anë të hapur, kërkohet një rrjetë ngarkese për të mbajtur ngarkesën. Rrjeta duhet të jetë e vlerësuar për peshën e ngarkesës — mos përdorni kurrë një rrjetë me kapacitet më të ulët se pesha e ngarkesës. Fiksoni rrjetën në të gjitha pikat e ankorimit të caktuara rreth skajit të paletës. Rrjeta duhet të jetë e tendosur — rrjeta e lirshme lejon lëvizjen e ngarkesës. Për kontejnerët e mbyllur, dera ose paneli duhet të jetë plotësisht i kyçur. Pas vendosjes së rrjetës, inspektoni ndërtimin: asnjë ngarkesë nuk del jashtë konturit, rrjeta nuk ka dëmtime të dukshme, të gjitha pikat e ankorimit janë të angazhuara, dhe pesha është brenda peshës maksimale të ULD-së. Objektet e rënda duhet të fiksohen individualisht brenda ULD-së — ato nuk duhet të mbështeten vetëm në rrjetën e ngarkesës.
Step 5
Etiketoni ULD-në dhe përfundoni Faturën Ajrore (AWB)
Çdo ULD duhet të ketë një etiketë ULD që specifikon: numrin e ULD-së, aeroportin e destinacionit (kodi IATA me 3 shkronja), referencën e dërguesit dhe marrësit, dhe peshën bruto të ULD-së së ngarkuar. Fatura Ajrore duhet të regjistrojë: kodin e llojit të ULD-së, numrin serial të ULD-së, peshën bruto duke përfshirë tarën, dhe numrin e copave të ngarkesës brenda. Për mallra të rrezikshëm në ULD, DGD (Deklarata e Mallrave të Rrezikshme) duhet të bashkangjitet me AWB-në dhe një ngjitës për mallra të rrezikshme duhet të vendoset në vetë ULD-në. Aerolinia kontrollon peshën e ULD-së duke përdorur peshoren e rampës — nëse pesha bruto aktuale e kalon maksimumin e certifikuar, ULD-ja nuk mund të ngarkohet. Saktësia e peshës së deklaruar është një kërkesë sigurie, jo vetëm një çështje faturimi.
Step 6
Dërgoni në objektin e ngarkesës brenda afatit të pranimit
Çdo aerolinjë dhe aeroport ka një afat kohor të pranimit të ngarkesës — koha më e vonë në të cilën një dërgesë mund të pranohet për një fluturim të caktuar. Për ULD-të të montuara nga dërguesi ose transportuesi, afati i pranimit është zakonisht 3–4 orë para nisjes së avionit. ULD-të e pranuara pas afatit të pranimit do të mbahen për fluturimin tjetër të disponueshëm. Pas mbërritjes në objektin e ngarkesës, ULD-ja peshohet dhe inspektohet nga trajneri tokësor. Nëse ULD-ja dështon në kontrollin e peshës, kontrollin e konturit ose kontrollin e dokumentacionit, ajo do të shkarkohet dhe do të rindërtohet — gjë që mund të zgjasë orë. Investoni kohë në ndërtimin dhe kontrollin e saktë të ULD-së për të shmangur vonesa dhe koston e rirregullimit.
Rregulloret e ULD në një vështrim
Bazuar në Rregulloret e ULD të IATA (ULD-BR), Rregulloret e Mallrave të Rrezikshme të IATA (DGR), dhe kufizimet e konturit specifike për llojin e avionit. Verifikoni gjithmonë kërkesat me aerolininë operative.
Pesha maksimale bruto e LD3
1,588 kg
AKE — lloji më i zakonshëm
Pesha maksimale bruto e PMC
6,804 kg
P6P — kuvertë kryesore e B747
Rregulloret e ULD të IATA
IATA ULD-BR
Standardi qeverisës
Konturi i avionit
Nuk duhet të kalojë
Sipas llojit të avionit dhe pozicionit
Kufizimet e peshës së ULD
Certifikuar sipas llojit të ULD
Çdo ULD ka një peshë maksimale bruto të certifikuar (MGW) të shënuar në pllakën e identifikimit të tij. Kjo nuk është një udhëzim — është një kufi strukturor i certifikuar nga prodhuesi i ULD dhe i pranuar nga aerolinia. Kalimi i MGW-së dëmton integritetin strukturor të ULD, pikat e fiksimit në dyshemenë e avionit, dhe llogaritjen e peshës dhe ekuilibrit për fluturimin. Kufizimet e zakonshme të peshës së ULD: LD3 (AKE) = 1,588 kg; LD7 (AKH) = 3,175 kg; PMC (P6P) = 6,804 kg; LD11 (AMP) = 6,804 kg. Aerolinat individuale mund të vendosin kufizime më të ulëta operative sesa MGW-ja e certifikuar — kontrolloni manualin specifik të ULD të aerolines.
Kufizimi i konturit të avionit
Ndërtoni brenda konturit — pa përjashtime
Çdo pozicion ULD në një avion ka një kontur specifik — një formë prerje tërthore që ULD i ngarkuar duhet të përshtatet brenda, e përcaktuar nga gjeometria e trupit të avionit. Për paletat PMC, konturi ndryshon midis llojeve të avionëve dhe madje midis pozicioneve në të njëjtin avion. Një kontejner LD3 është i formatuar paraprakisht për të përshtatur konturin e hapësirës nën dyshemenë e avionëve me trup të gjerë. Një ULD i ngarkuar që e kalon konturin do të refuzohet në derën e avionit — dera e avionit fjalë për fjalë nuk do të mbyllët rreth tij. Modelet e konturit janë në dispozicion nga kompania ajrore ose trajtuesi tokësor. Për ngarkesat me forma të parregullta në paletat PMC, kontrolloni fizikisht konturin me modelin para se të vendosni rrjetën.
Mallra të rrezikshme në ULD
Rregulla dhe etiketim shtesë
Mallrat e rrezikshme në ULD rregullohen nga Rregulloret e Mallrave të Rrezikshme të IATA (IATA DGR). Rregullat kryesore: DGD duhet të bashkangjitet në AWB para se ULD të pranohet; një etiketë për Klasën dhe etiketa Vetëm për Aeroplan Mallrash (CAO) duhet të ngjiten në ULD nëse zbatohet; materialet radioaktive (Klasa 7) kanë kufizime specifike për pozicionimin e ULD në avion; disa mallra të rrezikshme janë të ndaluara në hapësirat e avionëve pasagjerë (Të Ndaluara në Aeroplanët Pasagjerë — FPA) dhe mund të udhëtojnë vetëm në aeroplanët e mallrave. Mos përziej mallra të papajtueshme të rrezikshme në të njëjtin ULD — Tabela 9.3 e IATA DGR specifikon se cilat mallra nuk mund të ngarkohen së bashku.
Pyetje të Bëra Shpesh
Dërgesa juaj e ardhshme, planifikuar perfekt.
Fillo falas. Pa kartë krediti. Pa instalim.