Wat is een SLI — en hoe vult u deze in?

Uw volledige juridische bedrijfsnaam en adres precies zoals deze op uw handelsfactuur staat en zoals geregistreerd bij de douane. Gebruik geen handelsnamen of afkortingen tenzij deze overeenkomen met uw douaneregistratie. Deze naam verschijnt op de Bill of Lading als de verlader.

De partij die de goederen op de bestemming zal ontvangen — meestal uw koper. Vermeld de volledige juridische naam, adres en contactgegevens. Voor Letter of Credit-verzendingen moet het geadresseerdeveld op de B/L exact overeenkomen met de LC-instructies — vaak 'Aan order van [Banknaam]' in plaats van rechtstreeks aan de koper.

De partij die de vervoerder op de hoogte stelt wanneer de vracht arriveert. Meestal de geadresseerde of hun douane-expediteur op de bestemming. Voor LC-verzendingen is de te berichten partij doorgaans de koper, zelfs als de geadresseerde de uitgevende bank is. Dit veld draagt geen eigendom over — het is puur een aankomstmelding.

De haven waar de vracht op het schip wordt geladen. Moet overeenkomen met de werkelijke haven die uw expediteur zal gebruiken. Voor inland container depots (ICD), specificeer de ICD-naam en de werkelijke ladinghaven afzonderlijk indien uw expediteur dit vereist.

De bestemmingshaven waar de vracht van het schip wordt gelost. Niet het uiteindelijke afleveradres — alleen de haven. Specificeer de juiste havencode en land. Fouten hier kunnen ertoe leiden dat vracht in de verkeerde haven wordt gelost.

Een specifieke, nauwkeurige beschrijving van de vracht. Geen generieke termen zoals 'koopwaar' of 'goederen' — dat leidt tot douanevragen. Gebruik de commerciële beschrijving, bijv. 'Geweven herenoverhemden, 65% katoen 35% polyester.' Volgens US CBP-regels zijn vage beschrijvingen een overtreding. Sommige expediteurs accepteren geen niet-specifieke beschrijvingen.

De 6-cijferige (internationaal) of 10-cijferige (US Schedule B / HTS) goederenclassificatiecode. Gebruikt voor exportaangifte, het bepalen van douanetarieven op de bestemming en statistische tracking. Een onjuiste HS-code kan leiden tot verkeerde classificatie, douanedisputen en vertragingen. Laat in geval van twijfel een erkende douane-expediteur de code verifiëren.

De verzendmerken die op de buitenkant van uw dozen zijn gedrukt — doorgaans uw bedrijfsnaam/logo, bestemming, PO-nummer, doosnummers (bijv. 1/20, 2/20). Moet exact overeenkomen met wat fysiek op de dozen staat. De B/L, handelsfactuur en paklijst moeten allemaal naar dezelfde merken en nummers verwijzen.

Totaal aantal dozen, kratten, pallets of andere colli en hun soort. Bijv. '120 dozen' of '4 houten pallets.' Dit komt rechtstreeks op de B/L. Indien gepalletiseerd, vermeld zowel het aantal pallets als het aantal dozen op de pallets.

Totaal brutogewicht (vracht + verpakking) en nettogewicht (alleen vracht) in kilogram of pond zoals overeengekomen. Moet overeenkomen met de paklijst. Significante afwijkingen tussen aangegeven en werkelijk gewicht kunnen leiden tot vrachtaanpassingskosten of douanevragen.

Totaal kubiek volume van de zending in kubieke meters (CBM). Gebruikt om het te berekenen gewicht voor luchtvracht te berekenen en containerbenutting te verifiëren. Moet overeenkomen met de paklijst. Bereken als lengte × breedte × hoogte (in meters) × aantal dozen.

De waarde die u aangeeft voor de aansprakelijkheidsdoeleinden van de vervoerder — niet noodzakelijk de handelsfactuurwaarde. Indien leeg gelaten, valt de aansprakelijkheid terug op de Hague-Visby of COGSA-limiet (ongeveer $500 per collo of 2 SDR per kg). Het aangeven van een hogere waarde kan de vrachtkosten verhogen maar biedt betere aansprakelijkheidsdekking van de vervoerder.

Of de zending gevaarlijke goederen (DG) bevat volgens IMDG- of IATA-voorschriften. Indien ja, moet een aparte DG-verklaring en MSDS de SLI vergezellen. Onjuiste DG-aangifte is een ernstig vergrijp — vervoerders kunnen vracht weigeren en autoriteiten kunnen aanzienlijke boetes opleggen.

Of de vracht vooruitbetaald is (betaald door verlader) of te betalen bij aflevering (betaald door geadresseerde op bestemming). Moet overeenkomen met de Incoterm in het verkoopcontract. FOB = vracht te betalen is gebruikelijk; CIF/CFR = vracht vooruitbetaald. Niet-overeenkomende vrachtvoorwaarden veroorzaken geschillen bij aankomst.

Eventuele speciale behandelings-, stapel-, temperatuur- of documentatievereisten. Voeg LC-nummer en uitgevende bank toe indien van toepassing, certificaat van oorsprong vereisten, fumigatie-eisen of speciale vrachtbehandelingsbehoeften. Dit is ook waar u de expediteur instrueert of een House B/L of Master B/L gebruikt moet worden.

Voor LC-verzendingen moet de geadresseerde op de B/L exact overeenkomen met de LC-bewoording — inclusief interpunctie en bedrijfsaanduiding (Ltd vs Limited vs LLC). Zelfs kleine verschillen zijn discrepanties die betaling kunnen vertragen of verhinderen.

'Algemene koopwaar', 'reserveonderdelen' of 'volgens factuur' zijn geen acceptabele beschrijvingen voor de meeste douaneautoriteiten of vervoerders. Gebruik de specifieke commerciële beschrijving van uw factuur.

Het gebruik van een brede of onjuiste HS-code om douanetarieven te verlagen is douanefraude. Naast het nalevingsrisico veroorzaken verkeerde codes verkeerde classificatie op de bestemming en kunnen inspecties, vertragingen en boetes uitlokken.

De verzendmerken in de SLI moeten exact overeenkomen met wat op de dozen is gedrukt. Als u uw etikettering wijzigt, werk dan de SLI bij. Discrepanties veroorzaken problemen tijdens douane-inspectie.

Het aangeven van vracht vooruitbetaald wanneer de koper verwacht op de bestemming te betalen (of omgekeerd) leidt tot geschillen, extra kosten en vertragingen bij vrachtafgifte.

Het niet aangeven van gevaarlijke goederen — inclusief lithiumbatterijen, chemicaliën en bepaalde verven — is een ernstige nalevingsschending. Straffen kunnen beslaglegging van vracht, scheepsboetes en blacklisting van verlader door vervoerders omvatten.

De expediteur gebruikt de SLI om de B/L voor te bereiden. Verlader, geadresseerde, te berichten partij, goederenomschrijving, merken, gewicht en volume komen allemaal rechtstreeks uit de SLI. De B/L is de vervoersovereenkomst — de SLI goed invullen betekent de B/L goed krijgen.

Voor Amerikaanse export met een waarde van meer dan $2.500 (of waarvoor een exportvergunning vereist is), dient de expediteur de Electronic Export Information (EEI) in AES in met behulp van de SLI-gegevens — inclusief de HS Schedule B-code, verlader EIN en geadresseerdegegevens. Fouten hier zijn federale overtredingen.

De goederenomschrijving, HS-code, aangegeven waarde en partijgegevens op de SLI moeten consistent zijn met de handelsfactuur. Douane op de bestemming vergelijkt deze documenten — inconsistenties leiden tot vragen.

Het aantal colli, merken en nummers, brutogewicht en CBM in de SLI moeten exact overeenkomen met de paklijst. De drie documenten (SLI, handelsfactuur, paklijst) vormen een driehoek — alle moeten overeenkomen.

Als u de expediteur instrueert een certificaat van oorsprong (CoO) te verkrijgen, worden de goederenomschrijving en verladergegevens op de CoO afgeleid van de SLI. Vereist voor preferentiële tariefclaims op de bestemming.