Zwaartemiddelpunt bij vrachtwagenlading
Waar u lading plaatst, bepaalt hoe het gewicht over de assen wordt verdeeld, hoe de vrachtwagen zich in bochten gedraagt en of de lading wettelijk voldoet aan de CTU Code-vereisten.
Longitudinaal CoG
Beïnvloedt aslast
Lateraal CoG
< 50 mm buiten het midden
Verticaal CoG
Beïnvloedt kantelveiligheid
CTU Code
IMO / ILO / UNECE
CoG-positie & aslastsimulator
Sleep het ladingblok om te zien hoe de longitudinale CoG-positie het gewicht verschuift tussen kingpin en bogie
Hoe u CoG beheerst bij vrachtwagenlading
Volg deze volgorde bij het plannen van een lading — een correct CoG voorkomt overbelasting van assen, vermindert bandenslijtage, verbetert het brandstofverbruik en houdt u in overeenstemming met de CTU Code en EN 12195.
Step 1
Begrijp de drie CoG-assen
Elke lading heeft een zwaartemiddelpunt in drie dimensies. Longitudinaal CoG (voor naar achter): bepaalt hoe het gewicht wordt verdeeld tussen de kingpin (5th wheel) en de trailerbogie. Lading naar voren schuiven verhoogt de kingpinlast; naar achteren schuiven verhoogt de bogielast. Lateraal CoG (links naar rechts): moet binnen 50–100 mm van de trailermiddenlijn liggen conform de meeste EU-regelgeving — asymmetrische laterale belasting veroorzaakt overbelasting van banden aan één zijde en instabiliteit bij het rijden. Verticaal CoG (hoogte): een hogere CoG vergroot het kantelrisico in bochten en bij noodmanoeuvres. Alle drie moeten samen worden beschouwd.
Step 2
Bereken het longitudinale CoG van uw lading
Voor een enkele pallet of een enkel object ligt het CoG doorgaans in het geometrische middelpunt. Voor gemengde ladingen berekent u een gewogen gemiddelde: CoG-positie = (Gewicht₁ × Afstand₁ + Gewicht₂ × Afstand₂ + …) ÷ Totaalgewicht. Afstanden worden gemeten vanaf de voorzijde van de laadvloer (kingpinkant). Voorbeeld: 10,000 kg op 2 m en 10,000 kg op 10 m geeft een gecombineerd CoG op (10,000×2 + 10,000×10) ÷ 20,000 = 6 m vanaf de voorzijde. Deze positie bepaalt vervolgens de aslastverdeling via de hefboomregel.
Step 3
Plaats de zwaarste lading laag en lateraal gecentreerd
Zware goederen moeten altijd op de vloer worden geplaatst, niet bovenop lichtere lading. Een laag CoG vermindert het kantelrisico in bochten — een volledig beladen schuifzeiltransporter met een hoog CoG (bijv. gestapelde metaalrollen) heeft een kanteldrempel van slechts 0.35 g laterale versnelling, tegenover 0.5 g voor een goed beladen trailer. Lateraal dient het CoG binnen 50 mm van de middenlijn te blijven. Bij een schuifzeiltransporter met EUR-pallets kunt u de palletoriëntatie afwisselen als de palletgewichten verschillen. Verdeel losse lading gelijkmatig over beide zijden van de trailer.
Step 4
Gebruik de hefboomregel om aslast te controleren op basis van de CoG-positie
Zodra u de CoG-positie van de lading langs de trailer kent, volgen de aslasten de hefboomregel. Voor een trailer van lengte L, met lading CoG op afstand d vanaf de kingpin: Bogieastfractie = d ÷ L; Kingpinfractie = 1 − (d ÷ L). Tel de taredistributie van het voertuig op om de totale aslasten te verkrijgen. EU-limieten: kingpin max 12,000 kg, bogie max 21,000 kg. Als uw lading CoG op 40% van de trailerlengte ligt, gaat 40% van het ladinggewicht naar de bogie en 60% naar de kingpin — controleer beide tegen hun limieten vóór het laden.
Step 5
Verifieer naleving van CTU Code en EN 12195
De CTU Code (IMO/ILO/UNECE) vereist dat het CoG van de lading wordt gedocumenteerd voor alle cargo transport units. Voor wegvervoer in de EU regelt EN 12195-1 de sjor- en borgingsberekeningen — hierin wordt rekening gehouden met de CoG-hoogte bij het berekenen van de vereiste sjorkrachten. Een hoger CoG vereist sterkere of meer sjormiddelen om dezelfde voor-, achter- en zijwaartse krachten te weerstaan. Documenteer voor zware, compacte of onhandige lading de CoG-positie op het laadplan en voeg dit toe aan de CMR-vrachtbrief.
Step 6
Valideer met een weegbrug of aspadweegschalen
Berekeningen geven een goede schatting, maar validatie van het CoG in de praktijk vereist wegen. Rijd het beladen voertuig op een weegbrug en vraag de gewichten per asgroep op — de meeste moderne vrachtwagenweegbruggen printen de gewichten per as. Gebruik anders draagbare aspadweegschalen bij het laadperron. Als de aslasten buiten het verwachte bereik vallen, bevindt het CoG van de lading zich niet op de berekende positie — controleer op verschoven lading of ongelijke palletgewichten. Voor hoogwaardige of juridisch gevoelige ladingen is een ascontrole vóór vertrek de beste praktijk in de sector.
CoG-regels en limieten in één oogopslag
Gebaseerd op CTU Code (IMO/ILO/UNECE 2014), EN 12195-1:2010 en EG-richtlijn 96/53. Raadpleeg nationale regelgeving voor routespecifieke vereisten.
Laterale CoG-tolerantie
≤ 50 mm
Vanaf de trailermiddenlijn
Kingpinlastlimiet
12,000 kg
EU-standaard 5th wheel
Trailerbogie-limiet
21,000 kg
Dubbele as, ≥ 1.3 m tussenafstand
CTU Code
Verplicht
Voor internationaal vrachtvervoer
Laterale CoG-asymmetrie
Max 50–100 mm buiten het midden
De meeste EU-regelgeving en de CTU Code vereisen dat het CoG van de lading binnen 50 mm van de longitudinale middenlijn van de trailer ligt. Overschrijding hiervan veroorzaakt ongelijke bandbelasting: een laterale offset van 100 mm bij een lading van 24,000 kg voegt circa 200–400 kg extra belasting toe aan de banden aan één zijde, wat de slijtage versnelt en de marge tot de bandlastclassificatie verkleint. Bij schuifzeiltransporters met een oneven aantal pallets plaatst u de losse pallet in het midden en wisselt u zwaardere en lichtere pallets per rij af.
Verticaal CoG en kantelgevaar
Houd CoG zo laag mogelijk
De kanteldrempel van een beladen vrachtwagen hangt direct samen met de hoogte van het gecombineerde CoG van voertuig en lading. Een standaard schuifzeiltransporter beladen met pallets op 1.5 m CoG-hoogte heeft een kanteldrempel van ~0.45 g. Dezelfde trailer met zwaar, hoog gestapelde lading op 2.5 m CoG-hoogte kan een drempel hebben van slechts 0.3 g — wat gemakkelijk wordt overschreden bij noodrijstrookwisselingen of snelwegopritten. Laad altijd zware goederen als eerste op de vloer en lichtere goederen daarboven. Stapel nooit compacte lading (machines, metalen onderdelen) op standaardpallets zonder de vloerbelastingslimieten te controleren.
CTU Code-documentatie
Verplicht voor internationale zendingen
De IMO/ILO/UNECE CTU Code verplicht de verpakker van een cargo transport unit een pakketverklaring op te stellen waarin wordt bevestigd dat de lading correct is gestuwd en geborgd, met verwijzing naar de CoG-positie. Voor uitsluitend nationaal wegvervoer kunnen nationale regelgevingen minder strikt zijn, maar de CTU Code is van toepassing op elke eenheid die een internationale haven binnenkomt of een internationale grens passeert. Niet-naleving kan leiden tot aanhouding van de eenheid in de haven en aansprakelijkheid voor ladingschade of verkeersincidenten als gevolg van onjuist laden.
Veelgestelde vragen
Je volgende lading, perfect gepland.
Gratis starten. Geen creditcard. Geen installatie.