Luchtvracht ULD-gids
Een unit load device bundelt losgestorte vracht tot één structurele eenheid die nauwkeurig in het vliegtuigruim past. Een fout in de opbouw betekent dat de ULD de laadacceptatiecontrole niet doorstaat — of erger nog, verschuift tijdens de vlucht.
Standaard ULD-typen
LD3, LD7, PMC
Max. gewicht LD3
1,588 kg
Geldende norm
IATA ULD-regelgeving
Vloerbelastingslimiet
~730 kg/m²
Vergelijking ULD-typen
Selecteer een ULD-type om afmetingen, capaciteit en compatibele vliegtuigen te bekijken
LD3-container (AKE)
Interne lengte
1,534 mm
Interne breedte
1,534 mm
Interne hoogte
1,630 mm
Max. brutogewicht
1,588 kg
Geschat volume
~4.5 m³
Compatibele vliegtuigen
B737, B767, B777, A330, A350
Hoe een ULD op te bouwen en af te leveren
Een correct opgebouwde ULD is constructief solide, binnen de gewichtslimieten, binnen het vliegtuigcontour, correct genet en volledig gedocumenteerd. Aan elk van deze voorwaarden moet worden voldaan — niet de meeste.
Step 1
Kies het juiste ULD-type voor uw vracht en route
De keuze van de ULD hangt af van de afmetingen en het gewicht van de vracht, en van het vliegtuigtype dat de route bedient. LD3-containers (AKE) zijn het meest veelzijdig — ze passen in het onderruim van de meeste breedrompvliegtuigen (B767, B777, A330, A350) en op het hoofddek van smalrompvrachtvliegtuigen. LD7-containers of PMC-pallets worden gebruikt op hoofddekposities van B747 en A380. Voor ongewone vrachtvormen (machines, kunstwerken, voertuigen) biedt een PMC-pallet met net meer flexibiliteit bij de opbouw dan een gesloten container. Bulklading is alleen van toepassing op ongepressuriseerde onderruimen van smalrompvliegtuigen (B737, A320) en is beperkt tot 32 kg per afzonderlijk stuk. Bevestig het ULD-type bij de luchtvaartmaatschappij of afhandelingsagent — elke vliegtuigpositie heeft een gecertificeerd ULD-type.
Step 2
Controleer de ULD-conditie vóór de opbouw
Inspecteer de ULD op schade voordat u vracht laadt. De IATA ULD-regelgeving bepaalt dat een ULD met structurele schade — verbogen of gebroken frame, beschadigde vloer, gaten in de behuizing — niet gebruikt mag worden. Beschadigde ULD's moeten worden getagd en uit dienst worden genomen voor reparatie door een erkende ULD-onderhoudsfaciliteit. Controleer bij containers: de deurfsluiting, scharnieren en sluitingen. Controleer bij pallets: de palletbodem op vervorming en scheuren, en of alle sjorringen aanwezig en onbeschadigd zijn. Noteer het ULD-tagnummer (ULD-identificatieplaat met ULD-type, serienummer en maximaal brutogewicht) en verifieer het maximale brutogewicht vóór het opbouwen van de lading.
Step 3
Bouw de ULD op — zwaarste goederen onderaan, CoG binnen de basisafmeting
Bouw de ULD op een ULD-dolly of opbouwstandaard om heftruck toegang mogelijk te maken. Begin met de zwaarste goederen in de onderste laag, gecentreerd over de basisafmeting van de ULD. Het gecombineerde CoG van de geladen ULD moet zo dicht mogelijk bij het geometrische middelpunt liggen — excentrische ladingen veroorzaken asymmetrische belasting op de vloerrails van het vliegtuig. Stapel progressief lichtere goederen bovenop. Bij containers mag de vracht niet buiten de containerwanden uitsteken — niets mag uitpuilen. Bij PMC-pallets moet de vracht binnen het gepubliceerde vliegtuigcontour blijven voor het specifieke vliegtuigtype (elke luchtvaartmaatschappij verstrekt een contoursjabloon voor elke palletpositie). Als het contour wordt overschreden, wordt de ULD bij de vliegtuigdeur geweigerd.
Step 4
Breng het vrachtnet aan en controleer de sjorpunten
Voor PMC-pallets en sommige open containers is een vrachtnet verplicht om de lading te borgen. Het net moet beoordeeld zijn voor het gewicht van de vracht — gebruik nooit een net met een lagere belastbaarheid dan het vrachtgewicht. Bevestig het net aan alle aangewezen ankerpunten rondom de palletrand. Het net moet strak gespannen zijn — een los net laat vracht verschuiven. Bij gesloten containers moet de deur of het paneel volledig vergrendeld zijn. Inspecteer na het netten de opbouw: geen vracht steekt buiten het contour, het net vertoont geen zichtbare beschadiging, alle ankerpunten zijn vergrendeld en het gewicht valt binnen het maximale brutogewicht van de ULD. Zware goederen moeten individueel worden gezekerd binnen de ULD — ze mogen niet uitsluitend op het vrachtnet steunen.
Step 5
Voeg een tag toe aan de ULD en stel de Air Waybill (AWB) op
Elke ULD moet een ULD-tag dragen met: het ULD-nummer, het bestemmingsluchthaven (IATA-drielettercodes), de referentie van verzender en geadresseerde, en het brutogewicht van de geladen ULD. De Air Waybill moet vermelden: de ULD-typecode, het ULD-serienummer, het brutogewicht inclusief tarra, en het aantal colli in de ULD. Voor gevaarlijke goederen in de ULD moet de DGD (Dangerous Goods Declaration) worden bijgevoegd bij de AWB en moet een sticker voor gevaarlijke goederen op de ULD zelf worden aangebracht. De luchtvaartmaatschappij controleert het ULD-gewicht via ramweegschalen — als het werkelijke brutogewicht het gecertificeerde maximum overschrijdt, kan de ULD niet worden geladen. De nauwkeurigheid van het opgegeven gewicht is een veiligheidsvereiste, niet alleen een factureringsaangelegenheid.
Step 6
Lever af bij de vrachtterminal vóór de cut-offtijd
Elke luchtvaartmaatschappij en luchthaven hanteert een cargo cut-offtijd — het laatste tijdstip waarop een zending voor een specifieke vlucht kan worden geaccepteerd. Voor ULD's die door de verzender of expediteur zijn opgebouwd, bedraagt de cut-off doorgaans 3–4 uur vóór het vertrek van het vliegtuig. ULD's die na de cut-off worden aangeboden, worden aangehouden voor de eerstvolgende beschikbare vlucht. Bij aankomst op de vrachtterminal wordt de ULD gewogen en geïnspecteerd door de afhandelaar. Als de ULD niet slaagt voor de gewichtscontrole, contourcontrole of documentatiecontrole, wordt zij uitgeladen en opnieuw opgebouwd — wat uren in beslag kan nemen. Investeer tijd in een correcte opbouw en controle van de ULD om vertragingen en herboekingskosten te vermijden.
ULD-regels in het kort
Gebaseerd op de IATA ULD-regelgeving (ULD-BR), IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) en vliegtuigtype-specifieke contourvereisten. Verifieer altijd de vereisten bij de uitvoerende luchtvaartmaatschappij.
Max. brutogewicht LD3
1,588 kg
AKE — meest gebruikt type
Max. brutogewicht PMC
6,804 kg
P6P — B747-hoofddek
IATA ULD-regelgeving
IATA ULD-BR
Geldende norm
Vliegtuigcontour
Mag niet worden overschreden
Per vliegtuigtype en -positie
Gewichtslimieten ULD
Gecertificeerd per ULD-type
Elke ULD heeft een gecertificeerd maximaal brutogewicht (MGW) dat op de identificatieplaat is vermeld. Dit is geen richtlijn — het is een constructieve limiet gecertificeerd door de ULD-fabrikant en geaccepteerd door de luchtvaartmaatschappij. Het overschrijden van het MGW tast de structurele integriteit van de ULD, de bevestigingspunten op de vliegtuigvloer en de gewichts- en balansberekening voor de vlucht aan. Gangbare gewichtslimieten voor ULD's: LD3 (AKE) = 1,588 kg; LD7 (AKH) = 3,175 kg; PMC (P6P) = 6,804 kg; LD11 (AMP) = 6,804 kg. Individuele luchtvaartmaatschappijen kunnen lagere operationele limieten hanteren dan het gecertificeerde MGW — raadpleeg het specifieke ULD-handboek van de luchtvaartmaatschappij.
Vliegtuigcontourvereiste
Opbouwen binnen het contour — geen uitzonderingen
Elke ULD-positie in een vliegtuig heeft een specifiek contour — een dwarsdoorsnede waarbinnen de geladen ULD moet passen, bepaald door de geometrie van de vliegtuigromp. Voor PMC-pallets verschilt het contour per vliegtuigtype en zelfs per positie binnen hetzelfde vliegtuig. Een LD3-container is voorgevormd om te passen in het onderruimcontour van breedrompvliegtuigen. Een geladen ULD die het contour overschrijdt, wordt bij de vliegtuigdeur geweigerd — de vliegtuigdeur kan er letterlijk niet omheen worden gesloten. Contoursjablonen zijn verkrijgbaar bij de luchtvaartmaatschappij of afhandelaar. Controleer bij onregelmatig gevormde vracht op PMC-pallets het contour fysiek met het sjabloon vóór het netten.
Gevaarlijke goederen in ULD's
Aanvullende regels en etikettering
Gevaarlijke goederen in ULD's vallen onder de IATA DGR (Dangerous Goods Regulations). Belangrijkste regels: de DGD moet aan de AWB zijn toegevoegd voordat de ULD wordt geaccepteerd; een klasseetiket en het CAO-etiket (Cargo Aircraft Only) moeten op de ULD worden aangebracht indien van toepassing; radioactief materiaal (klasse 7) heeft specifieke beperkingen ten aanzien van de ULD-positie in het vliegtuig; bepaalde gevaarlijke goederen zijn verboden in de ruimen van passagiersvliegtuigen (Forbidden on Passenger Aircraft — FPA) en mogen uitsluitend worden vervoerd op all-cargoluchtvliegtuigen. Meng nooit incompatibele gevaarlijke goederen in dezelfde ULD — IATA DGR-tabel 9.3 specificeert welke goederen niet samen mogen worden geladen.
Veelgestelde vragen
Je volgende lading, perfect gepland.
Gratis starten. Geen creditcard. Geen installatie.