RoRo vs Containervervoer

RoRo-schepen (Roll-on/Roll-off) zijn uitgerust met interne hellingen en dekken waar lading zelfstandig op- en afrijdt, of wordt gesleept. Er is geen kraan nodig, geen vastzetten in een stalen container en geen container die retour moet. Dit is de standaardmethode voor auto's, vrachtwagens, bussen en elk zelfrijdend of sleepbaar materieel.

Bij containervervoer wordt de lading in een verzegelde stalen container geplaatst, die met een kraan op een containerschip wordt geladen, samen met duizenden andere containers. Dit is de standaardmethode voor alles dat niet zelfstandig kan bewegen — pallets, dozen, machines op een skid — en het is ook een goede optie voor voertuigen wanneer veiligheid, weerbescherming of consolidatie met andere lading belangrijker is dan kosten.

Geen van beide methoden is universeel 'beter'. De juiste keuze hangt af van of de lading kan rijden, of deze door een containerdeur past, hoeveel diefstal- of weerrisico u kunt accepteren, en of de route überhaupt een RoRo-dienst heeft.

Vergelijking zij aan zij

Wanneer geen van beide werkt: breakbulk en flat-racks

Sommige lading is zowel niet-zelfrijdend als te groot voor een standaardcontainer — bijvoorbeeld een grote industriële pers, een niet-verplaatsbare generator op een skid of een stuk buitenmaats materieel. Deze lading gaat als breakbulk (individueel aan boord gehesen en op het dek vastgezet) of op een flat-rack of open-top container. Dit is langzamer en duurder om te regelen dan RoRo of standaardcontainers, en vereist gespecialiseerde behandeling in beide havens.