Luchtvracht vs Zeevracht
Voer uw zendingsgegevens in om een side-by-side schatting van kosten, snelheid en emissies te krijgen. Tarieven zijn indicatief — vraag exacte offertes aan uw expediteur.
Belangrijkste Verschillen in één Oogopslag
Acht dimensies die bepalen welke modus geschikt is voor uw zending.
Vrachtkosten
$3–9 per factureerbaar kg
$50–130 per CBM (LCL) of $1.200–3.500 per FCL
Transitijd
2–6 dagen deur-tot-deur
14–35 dagen haven-tot-haven
CO₂ Emissies
~50–80× hoger per kg dan zeevracht
Laagste koolstofvoetafdruk per tonne-km
Betrouwbaarheid Rooster
Hoog — dagelijkse vertrekken, korte vensters
Matig — wekelijkse vaarten, risico op havencongestie
Laadcapaciteit
Beperkt — gewicht- en volumebeperkingen per vlucht
Praktisch onbeperkt — containers tot 28 tonnen
Geschikte Lading
Hooggecertificeerde, bederfelijk, urgent, licht
Zwaar, volumineus, niet-urgent, gevaarlijk (met vergunning)
Verzekeringskosten
Lager tarief — kortere blootstelling, minder behandeling
Hoger tarief — langere transit, meer behandelingsevenementen
Douanecomplexiteit
Vereenvoudigd AWB-proces
Cognossement, meer documentatie vereist
Green dot indicates the stronger option for that dimension.
Wanneer elk modus gebruiken
Luchtvracht gebruiken wanneer
- Tijd is kritiek — voorraden, productiedeadlines of seizoensgebonden vraagpieken die niet 4–6 weken kunnen wachten
- Ladingwaarde is hoog genoeg zodat snellere transit de aanschaffingskosten, verzekering en leveringskettenrisico vermindert
- Goederen zijn bederfelijk — verse producten, medicijnen, levende dieren — waarbij zeevracht de lading zou bederven
- Zending is klein en licht — onder 500 kg en 3 CBM, waarbij LCL minimumtarieven economisch onhaalbaar zijn
Zeevracht gebruiken wanneer
- Lading is zwaar of volumineus — machines, grondstoffen, meubels — waarbij luchtvrachtkosten onhaalbaar zouden zijn
- Levertijden zijn lang genoeg — u heeft 6–10 weken van bestelling tot levering en kunt transitijd opvangen
- U heeft voldoende volume voor FCL — boven 15 CBM is een volledige container vrijwel altijd goedkoper dan lucht per eenheid
- Lading is gevaarlijke goederen die niet kunnen vliegen — bepaalde chemicaliën, batterijen, gassen, ontvlambare stoffen
6 fouten die verladers maken bij het kiezen van een vervoerswijze
De meeste foute keuzes voor vervoerswijze komen neer op dezelfde berekeningsfouten en planningsgaten.
Luchtvracht en zeevracht vergelijken op basis van brutogewicht alleen
Luchtvracht wordt berekend op basis van factureringsgewicht — het hoogste van werkelijk gewicht of volumetrisch gewicht (CBM × 167). Een lichte maar omvangrijke zending (bijvoorbeeld meubilair, schuim, auto-onderdelen) kan een factureringsgewicht hebben dat 3× zijn werkelijk gewicht bedraagt, waardoor luchtvracht veel duurder is dan een vergelijking op basis van ruw gewicht suggereert.
Het volledige verschil in landingskosten negeren
Het vrachtloon is slechts een deel van de kosten. Zeevracht voegt voorraadkosten toe voor 4–6 extra weken voorraden, plus mogelijke voorraadbrekkosten als de vraag plotseling stijgt. Luchtvracht voegt hogere verzekeringspremies toe. Voer de volledige vergelijking van landingskosten uit, niet alleen de vrachtfactuur.
Standaard luchtvracht kiezen vanwege late bestellingen
Het gebruik van luchtvervoer om late inkooporders op te vangen is de duurste operationele gewoonte in toeleveringsketens. Elke luchtlading kost 4–8× meer dan zeevracht. De worteloorzaak is verbetering van levertijdmanagement — niet het normaliseren van spoedeisende vrachten als een zakelijk onderdeel.
Sea LCL gebruiken voor kleine zendingen die per vliegtuig moeten gaan
Sea LCL heeft minimumtariefen, verwerkingskosten, deconsolidering kosten en langere doorlooptijden. Voor zendingen onder 1 CBM en 150 kg overschrijdt de totale zeevracht deur-tot-deur vaak de snelle luchtkosten, met 3× langere leveringstijd. Vergelijk altijd de alles-inbegrepen LCL-kosten met airexpress voor kleine pakketten.
De CO₂-kosten in duurzaamheidsbewuste toeleveringsketens negeren
Luchtvervoer produceert ongeveer 50–80× meer CO₂ per ton-km dan zeevervoer. Voor bedrijven met Scope 3 emissiesdoelstellingen kan routinematig luchtvervoer het volledige koolstofbudget van een afdeling opgebruiken. Keuze van vervoerswijze is steeds meer een duurzaamheidsbesluit, niet alleen een kostenbesluit.
Geen rekening houden met toeslag tijdens piekseizoen
Luchtvrachtprijs stijgen met 40–150% tijdens piekperiodes (voor Chinees Nieuwjaar, Q4 vakantieseizoen). Zeevracht heeft ook toeslagen voor piekseizoen (PSS), maar deze zijn in absolute termen kleiner. Als uw zendingstiming flexibel is, kan verplaatsing met 2–4 weken aanzienlijke vrachtkosten besparen op beide vervoerswijzen.
Veelgestelde vragen
Uw volgende container, perfect beladen.
Gratis starten. Geen creditcard. Geen installatie.
Gratis beginnen met plannen