Apa itu VGM dan mengapa diperlukan?

VGM adalah singkatan dari Verified Gross Mass - total berat kontainer yang dikemas termasuk semua kargo, kemasan, dunnage, material lashing, dan berat tara kontainer itu sendiri. Ini telah menjadi persyaratan menurut regulasi SOLAS (Safety of Life at Sea) sejak 1 Juli 2016. Aturan ini diperkenalkan setelah runtuhnya tumpukan kontainer yang disebabkan oleh berat yang dideklarasikan secara tidak akurat. Tidak ada kontainer yang dapat dimuat ke kapal tanpa VGM yang terverifikasi dan terdokumentasi.

Apa perbedaan antara Metode VGM 1 dan Metode 2?

Metode 1 melibatkan penimbangan seluruh kontainer yang dikemas pada skala bersertifikat yang dikalibrasi - hasilnya adalah VGM. Metode 2 melibatkan penimbangan semua item kargo individual, kemasan, dunnage, dan material lashing secara terpisah, kemudian menambahkan berat tara kontainer. Metode 2 lebih umum karena tidak memerlukan skala bersertifikat di lokasi pengepakan.

Di mana saya menemukan berat tara kontainer?

Berat tara dicap atau dicat pada plat pintu kontainer - plat data logam yang terpasang pada pintu kontainer. Ini menunjukkan berat tara (T), muatan maksimum (P), dan berat kotor maksimum (R). Berat tara tipikal: 20ft dry ~2.200 kg, 40ft dry ~3.750 kg, 40ft HC ~3.900 kg, 45ft HC ~4.800 kg. Selalu gunakan nilai plat sebenarnya, bukan rata-rata industri.

Siapa yang bertanggung jawab untuk menyerahkan VGM?

Menurut SOLAS, pengirim catatan (pihak yang dinamai sebagai pengirim pada Bill of Lading) secara hukum bertanggung jawab atas penyerahan VGM. Pengirim dapat mengotorisasi perusahaan pengiriman barang, operator terminal, atau 3PL untuk menyerahkan atas nama mereka, tetapi tanggung jawab hukum tetap berada pada pengirim. Deklarasi VGM harus ditandatangani oleh perwakilan yang berwenang.

Apa yang terjadi jika VGM tidak diserahkan atau tidak akurat?

Jika VGM tidak diserahkan sebelum batas waktu dokumentasi pembawa, kontainer tidak akan dimuat. Jika VGM diserahkan tetapi ditemukan secara material tidak akurat (misalnya berat sebenarnya berbeda secara signifikan dari VGM yang dideklarasikan), pembawa atau terminal dapat menolak pemuatan, menahan kontainer, atau melaporkan pengirim ke otoritas maritim. Denda bervariasi menurut yurisdiksi tetapi dapat mencapai puluhan ribu dolar.

Apakah VGM berlaku untuk pengiriman LCL (less than container load)?

Untuk pengiriman LCL, perusahaan pengiriman barang atau konsolidator (NVOCC) yang mengemas kontainer biasanya diperlakukan sebagai pengirim untuk tujuan VGM. Pengirim LCL individual memberikan berat kargo terverifikasi kepada konsolidator, yang kemudian menghitung dan menyerahkan VGM kontainer. Jika Anda mengirim LCL, perusahaan pengiriman barang Anda menangani VGM - tetapi Anda bertanggung jawab untuk memberikan berat kargo yang akurat.

Dapatkah saya menggunakan berat pabrikan dari lembar data untuk Metode 2?

Umumnya ya - kargo yang dikemas secara komersial di mana beratnya disertifikasi oleh pabrikan dapat diterima untuk Metode 2. Ini termasuk item yang dijual dalam kemasan standar dengan berat yang dideklarasikan. Namun, pengirim harus dapat menunjukkan bahwa berat yang digunakan telah diverifikasi dan akurat. Berat yang diestimasi atau ditebak tidak sesuai dengan peraturan.

Apa itu Berat Kotor Maksimum (MGM) dan dapatkah saya melampaui batas tersebut?

MGM adalah berat kotor maksimum yang diizinkan dari kontainer yang dimuat, dicap pada plat pintu kontainer. Untuk sebagian besar kontainer ISO standar adalah 30.480 kg. VGM Anda tidak boleh melebihi MGM. Jika berat aktual yang dimuat melebihi MGM, kargo harus dikemas ulang ke dalam kontainer yang lebih besar atau kontainer tambahan. Pembawa akan menolak kontainer di mana VGM melebihi MGM.

Kalkulator Berat VGM / SOLAS

Hitung Verified Gross Mass kontainer yang dikemas - sesuai SOLAS, dalam hitungan detik

Tipe kontainer

Otomatis diisi dari tipe kontainer - verifikasi dengan pelat pintu kontainer

Nomor kontainer (opsional)

Item kargo kg / unit Qty Total kg

kg / unit

Qty

Material kemasan (kg)

Dunnage & lashing (kg)

Berat tare kontainer (kg)

Masukkan berat kargo di atas

Metode SOLAS

Dua metode - satu persyaratan hukum

Regulasi SOLAS memungkinkan dua metode yang disetujui untuk menentukan VGM. Metode 2 adalah yang paling umum untuk kontainer yang dikemas.

Metode 1

Metode 1 - Timbang kontainer yang dikemas

Seluruh kontainer yang dikemas dan disegel ditempatkan pada perangkat penimbang yang dikalibrasi dan tersertifikasi. Berat yang dihasilkan adalah VGM. Sederhana konsepnya, tetapi memerlukan timbangan tersertifikasi di lokasi pengepakan - sering tidak tersedia di tempat pengirim.

Kapan digunakan

Terbaik untuk: Eksportir besar dengan timbangan tersertifikasi di lokasi, container freight station (CFS)

Metode 2 - Digunakan oleh kalkulator ini

Metode 2 - Jumlah semua komponen

Jumlahkan berat terverifikasi dari semua item kargo, semua material kemasan, semua peralatan dunnage dan lashing - kemudian tambahkan berat tare kontainer (ditemukan di pelat pintu). Jumlahnya adalah VGM. Ini adalah apa yang dilakukan kalkulator ini.

Rumus

VGM = Kargo + Kemasan + Dunnage + Tare Kontainer

Kapan digunakan

Terbaik untuk: Sebagian besar pengirim dan freight forwarder - tidak memerlukan timbangan tersertifikasi di lokasi pengepakan

Kedua metode memerlukan proses penimbangan yang tersertifikasi. Berat paket individual dari lembar data produsen umumnya dapat diterima untuk Metode 2 jika item dikemas secara komersial.

Kesalahan Umum

Apa yang menyebabkan pengirim didenda atau kargo ditolak

Kesalahan VGM adalah salah satu penyebab utama sengketa pemesanan kontainer dan penundaan di pelabuhan. Berikut adalah kesalahan yang harus dihindari.

Lupa berat tara kontainer

Kesalahan paling umum. Berat tara tercetak pada plat pintu kontainer dan harus disertakan dalam VGM. Biasanya berkisar dari 2.200 kg (20ft) hingga 4.800 kg (45HC). Menghilangkannya berarti VGM yang dideklarasikan 2–5 ton terlalu rendah.

Bahan dunnage dan lashing yang hilang

Penumpu kayu, airbag, strapping baja, ratchet strap, dan pelindung sudut semuanya menambah berat. Untuk kontainer 40ft standar, dunnage dan lashing dapat menambah 100–300 kg. Jumlah kecil tetapi harus disertakan untuk akurasi.

Pengajuan VGM terlambat atau hilang

VGM harus diserahkan kepada pembawa sebelum batas waktu dokumentasi - sering kali 24–48 jam sebelum keberangkatan kapal. Melewatkan batas waktu berarti kontainer tidak dapat dimuat. Tidak ada pengecualian menurut SOLAS.

Menggunakan peralatan penimbangan yang tidak tersertifikasi

Menurut SOLAS, semua penimbangan harus dilakukan pada peralatan yang dikalibrasi dan tersertifikasi. Menggunakan skala forklift yang tidak tersertifikasi atau menebak berat barang dari ingatan tidak mematuhi persyaratan. Spesifikasi berat pabrikan pada barang yang dikemas secara komersial umumnya dapat diterima.

Pengirim catatan salah

Deklarasi VGM harus ditandatangani oleh pengirim catatan pada Bill of Lading. Jika penyedia logistik pihak ketiga mengajukan VGM, mereka harus diotorisasi secara tertulis oleh pengirim. Perbedaan antara B/L dan pengajuan VGM menyebabkan penundaan bea cukai.

Melebihi Berat Kotor Maksimum

VGM tidak boleh melebihi Maximum Gross Mass (MGM) kontainer - dicap pada plat pintu, biasanya 30.480 kg untuk kontainer ISO standar. Kontainer berlebihan berat ditolak oleh pembawa dan dapat melanggar batas beban gandar pelabuhan selama transportasi.

VGM / SOLAS - Pertanyaan yang Sering Diajukan

Muatan Anda berikutnya, direncanakan dengan sempurna.

Mulai gratis. Tanpa kartu kredit. Tanpa instalasi.

Rencanakan Kontainer Rencanakan Muatan Truk