Mengapa Invoice Pengiriman Anda Lebih Tinggi dari Tarif yang Dikutipkan?

Mengompensasi operator kapal untuk fluktuasi biaya minyak bahan bakar (bunker). Diperhitungkan kembali setiap kuartal atau bulanan. Salah satu surcharge terbesar — dapat sama dengan atau melebihi tarif pengiriman dasar pada beberapa rute. Juga disebut BAS (Bunker Adjustment Surcharge) atau FAS (Fuel Adjustment Surcharge). Sebagian besar tidak dapat dinegosiasikan, tetapi beberapa pengirim besar menguncikannya melalui perjanjian tarif.

Negotiable: Sebagian

Kenaikan tarif sementara yang diterapkan oleh operator kapal pada musim puncak (sebelum Golden Week, sebelum Natal, dll.) atau ketika mereka merasa tarif pasar terlalu rendah. Diumumkan biasanya 30 hari sebelumnya. Pengumuman GRI tidak selalu berhasil — tarif aktual tergantung pada pasar. GRI ditambahkan di atas tarif yang ada.

Negotiable: Ya — dengan komitmen volume

Diterapkan selama musim pengiriman puncak — biasanya Juli hingga Oktober untuk rute Asia-AS/Eropa sebelum musim ritel liburan. Terpisah dari GRI. Berkisar dari $100–$600 per TEU tergantung rute dan tahun.

Negotiable: Sebagian

Dikenakan di pelabuhan asal dan tujuan untuk memindahkan kontainer antara terminal dan kapal. Ditetapkan oleh operator pelabuhan/terminal — bukan operator kapal. Baik THC asal maupun THC tujuan berlaku. Juga disebut ORC (Origin Receiving Charge) di asal di beberapa pasar.

Negotiable: Tidak — ditetapkan oleh otoritas pelabuhan

Mengompensasi fluktuasi nilai tukar antara mata uang dasar operator kapal (biasanya USD) dan mata uang lokal. Dihitung sebagai persentase dari tarif dasar. Jarang signifikan pada rute perdagangan yang ditetapkan dalam USD tetapi dapat menjadi penting pada rute yang melibatkan mata uang yang lebih lemah.

Negotiable: Tidak

Persyaratan Bea Cukai AS (juga disebut 10+2). Importir harus mengajukan data kargo dan pengirim tertentu 24 jam sebelum pemuatan di pelabuhan asal untuk semua kargo yang memasuki AS melalui laut. Kegagalan menghasilkan denda $5,000 per pelanggaran. Biaya filing ISF dikenakan oleh broker bea cukai — biasanya $25–$50 per pengiriman.

Negotiable: Ya — hanya biaya broker

Persyaratan AS dan Kanada bagi operator kapal untuk mengirimkan data manifes kargo kepada bea cukai sebelum kedatangan. Biaya AMS mencakup biaya operator kapal untuk pengajuan. Juga disebut AFR (Advance Filing Rules) untuk Jepang. Biasanya $25–$35 per B/L.

Negotiable: Tidak

Surcharge keamanan IMO yang mencakup biaya operator kapal untuk mematuhi Kode Keamanan Fasilitas Kapal dan Pelabuhan Internasional. Diterapkan secara global. Jumlah kecil — biasanya $3–$15 per TEU. Tidak dapat dinegosiasikan.

Negotiable: Tidak

Biaya operator kapal untuk menerbitkan bill of lading. Mencakup persiapan dan pengiriman dokumen. Biasanya $30–$75 per B/L. Beberapa operator kapal mengenakan biaya tambahan untuk telex release (menyerahkan B/L asli di asal), penerbitan seaway bill, atau koreksi B/L.

Negotiable: Ya — dengan volume

Dikenakan pada rute perdagangan di mana kontainer diposisi ulang kosong — biasanya pada impor AS/Eropa dari Asia (aliran kargo lebih besar ke arah timur daripada barat). Mengompensasi operator kapal untuk memindahkan kontainer kosong kembali ke asal. Juga disebut ERS (Equipment Repositioning Surcharge).

Negotiable: Sebagian

Dikenakan oleh freight forwarder (bukan operator kapal) untuk menyiapkan dan menangani dokumentasi ekspor/impor — pemeriksaan faktur komersial, verifikasi B/L, persiapan deklarasi bea cukai. Terpisah dari biaya B/L operator kapal. Biasanya $50–$150 tergantung kompleksitas.

Negotiable: Ya

Biaya operator kapal untuk menyediakan segel bea cukai untuk kontainer. Biaya kecil — biasanya $10–$25 per kontainer. Tidak dapat dinegosiasikan tetapi dapat diabaikan.

Negotiable: Tidak

Diterapkan pada rute perdagangan yang melibatkan wilayah berisiko tinggi (Laut Merah, Teluk Aden, rute Timur Tengah tertentu). Mencakup biaya asuransi dan routing tambahan. Dapat meningkat secara signifikan selama konflik aktif — rerouting Laut Merah pada 2024 menambah $500–$2,000 per TEU pada rute Eropa-Asia.

Negotiable: Tidak

Diimplementasikan setelah peraturan IMO 2020 mewajibkan operator kapal beralih ke bahan bakar rendah sulfur (maksimal 0,5% sulfur) atau menggunakan scrubber. Bahan bakar yang lebih bersih biayanya lebih mahal — surcharge ini mencakup perbedaannya. Sekarang sering digabungkan ke dalam perhitungan BAF daripada ditampilkan sebagai item baris terpisah.

Negotiable: Tidak