Berapa stowage factor dari kontainer 20ft standar?

Kontainer general purpose 20ft memiliki tare weight ~2,2 MT, muatan maksimum ~28 MT, dan volume internal ~33 m³. 「Break-even」 stowage factor-nya adalah 33/28 ≈ 1,18 m³/MT — kargo dengan SF di atas angka ini terbatas volume; di bawah ini terbatas berat. Kontainer standar 40ft memiliki ~67 m³ dan muatan ~28 MT, menghasilkan break-even SF sekitar 2,39 m³/MT.

Apa perbedaan antara bale capacity dan grain capacity?

Grain capacity adalah total volume internal ruang kapal yang diukur hingga permukaan dalam frame dan beam — relevan untuk muatan cairan bulk dan kargo granular halus. Bale capacity adalah volume yang dapat digunakan yang diukur hingga permukaan dalam cargo batten atau ceiling — relevan untuk kargo dalam kemasan atau unitised di mana paket tidak dapat mengisi ruang di antara frame. Bale capacity biasanya 10–15% lebih rendah dari grain capacity.

Bagaimana cara menemukan stowage factor untuk komoditas yang tidak ada di tabel standar?

Ukur volume aktual yang ditempati oleh sampel berat, atau minta SF dari supplier Anda yang mungkin pernah memuat komoditas sebelumnya. Untuk barang kemasan, hitung: (total volume semua kemasan termasuk ullage) ÷ (berat netto dalam MT). Agen pengiriman dan klub P&I menerbitkan tabel SF untuk komoditas bulk umum.

Apakah stowage factor mencakup kemasan?

Ya — stowage factor yang dipublikasikan mencakup kemasan (karung, bale, drum) dan ullage (ruang terbuang sia-sia yang tidak dapat dihindari antara paket). Inilah mengapa beras dalam karung memiliki SF lebih tinggi daripada beras bulk. Saat membandingkan SF, pastikan Anda membandingkan format kemasan yang sama.

Mengapa batu bara memiliki stowage factor yang bervariasi?

SF batu bara bervariasi secara signifikan berdasarkan kualitas dan asal: batu bara koking dengan SF rendah dapat sepadat 0,7 m³/MT sementara batu bara termal dengan volatilitas tinggi dapat mencapai 1,0–1,1 m³/MT. Kandungan kelembaban juga mempengaruhi densitas. Operator selalu meminta SF spesifik dari pengirim untuk setiap pengiriman daripada mengandalkan tabel generik.

Bagaimana stowage factor mempengaruhi biaya pengiriman?

Untuk charter voyage bulk, tarif pengiriman biasanya per ton metrik. Jika kargo memiliki SF tinggi dan mengisi ruang berdasarkan volume sebelum berat mati maksimum tercapai, pemilik kehilangan pendapatan dari kapasitas berat yang tidak digunakan. Beberapa charter party mengatasi ini dengan klausal 「full and complete cargo」 atau dengan menentukan SF yang diharapkan dan menyesuaikan pengiriman jika berbeda.

Kalkulator Faktor Penyusunan

Apakah Kargo Anda Dibatasi Berat atau Volume?

Masukkan detail kargo Anda atau pilih komoditas untuk menghitung faktor penyusunan, volume yang diperlukan, dan berapa banyak kontainer atau ruang kapal yang Anda butuhkan.

Komoditas

Berat kargo (ton metrik)

Rentang SF: 1.4–2 m³/MT (menggunakan rata-rata: 1.70)

Masukkan berat kargo di atas untuk menghitung

Referensi Komoditas

Tabel Faktor Penyusunan Menurut Komoditas

Faktor penyusunan (SF) adalah volume dalam meter kubik (atau kaki kubik) yang ditempati oleh satu ton metrik (atau ton panjang) komoditas. SF lebih tinggi = lebih curah relatif terhadap berat.

Komoditas SF (m³/MT) SF (ft³/LT) Faktor pembatas

Kapas (dalam bal) 2,0–3,0 32–48 Volume

Tembakau (dalam bal) 1,5–2,5 24–40 Volume

Karet (alami) 1,3–1,8 21–29 Volume

Kopi (dalam karung) 1,5–2,0 24–32 Volume

Biji kakao (dalam karung) 1,5–1,7 24–27 Volume

Kayu / kayu gergajian 1,5–2,5 24–40 Volume

Mesin (umum) 1,5–3,0 24–48 Volume

Kertas (gulungan) 0,9–1,2 14–19 Batas ambang

Beras (dalam karung) 1,1–1,4 18–22 Batas ambang

Gandum (curah) 1,2–1,4 19–22 Batas ambang

Gula (curah mentah) 0,7–0,9 11–14 Berat

Batu bara 0,7–1,0 11–16 Berat

Gulungan baja 0,4–0,6 6–10 Berat

Biji besi 0,3–0,45 5–7 Berat

Tembaga (katoda) 0,35–0,5 6–8 Berat

Ingot aluminium 0,5–0,7 8–11 Berat

Pupuk (dalam karung) 0,9–1,2 14–19 Batas ambang

Kargo umum (campuran) 1,4–2,0 22–32 Volume

Cara Kerjanya

Memahami Stowage Factor

Stowage factor adalah fundamental untuk perencanaan kargo, stabilitas kapal, dan operasi kargo komersial.

Arti stowage factor

Stowage factor (SF) adalah volume yang ditempati oleh satu unit berat komoditas — dinyatakan sebagai m³ per metrik ton (metrik) atau cubic feet per long ton (imperial). SF yang tinggi berarti kargo bersifat voluminous relatif terhadap beratnya. SF yang rendah berarti kargo padat. SF menentukan apakah container atau ruang palka kapal akan penuh menurut berat atau volume.

Pembatasan berat vs pembatasan volume

Container standar 20ft dapat menampung sekitar 28 MT dan 33 m³. Jika kargo Anda memiliki SF = 33/28 ≈ 1.18 m³/MT, container akan terisi sempurna menurut berat dan volume. Jika SF > 1.18, container terisi penuh menurut volume sebelum mencapai batas berat (pembatasan volume). Jika SF < 1.18, container terisi penuh menurut berat sebelum kehabisan ruang (pembatasan berat).

Perencanaan pelayaran dan tarif pengiriman

Operator kapal menggunakan stowage factor untuk merencanakan penerimaan kargo dan memperkirakan berapa banyak kapasitas kapal (deadweight versus bale capacity) yang akan digunakan oleh kargo. Untuk bulk carrier, mengetahui SF komoditas menentukan berapa banyak palka yang diperlukan dan apakah kapal berlayar berdasarkan berat atau volume. Tarif pengiriman untuk kargo curah sering mencerminkan hal ini: kargo ringan dan voluminous dibayar menurut volume; kargo berat dan padat dibayar menurut berat.

Perencanaan container

Untuk kargo dalam container, SF membantu menentukan tipe dan jumlah container yang optimal. Komoditas dengan SF sangat rendah (baja, tembaga) dibatasi berat — Anda akan mencapai beban maksimal container sebelum mengisinya secara volume. Komoditas dengan SF sangat tinggi (kapas, tembakau) dibatasi volume — container secara geometris penuh sementara masih jauh di bawah batas berat.

Bagaimana SF diukur

Stowage factor diukur dengan memuatkan berat yang diketahui dari komoditas ke dalam palka yang dikalibrasi dan mengukur ruang yang ditempati, termasuk ullage (ruang sisa yang tidak dapat dihindari antara paket, di sudut-sudut, dll). Nilai SF yang dipublikasikan adalah rata-rata — SF aktual dapat bervariasi dengan kemasan, kandungan kelembaban, dan metode penumpukan. Untuk kargo curah granular, pemadatan dan pemerataan mempengaruhi nilai aktual.

IMSBC dan risiko kargo curah

Untuk kargo curah dengan SF rendah dan kelembaban tinggi (bijih besi halus, batu bara, bijih nikel), Kode Internasional untuk Kargo Curah Solid Maritim (IMSBC Code) memerlukan pengujian untuk batas kelembaban yang dapat diangkut (TML) dan risiko pencairan. Kargo yang mencair di palka berperilaku seperti cairan dan dapat menyebabkan kapal terbalik. Selalu verifikasi kandungan kelembaban terhadap TML sebelum pemuatan.

FAQ

Pertanyaan Umum

Kontainer Anda berikutnya, dimuat dengan sempurna.

Mulai gratis. Tanpa kartu kredit. Tanpa instalasi.

Mulai Merencanakan Gratis