Siapa yang bertanggung jawab mengajukan ISF — importir atau forwarder?

Importer of record secara hukum bertanggung jawab. Namun, sebagian besar importir mendelegasikan pengajuan ISF kepada broker bea cukai atau freight forwarder mereka. Sebagai forwarder, jika Anda mengajukan atas nama klien Anda, pastikan Anda memiliki surat kuasa yang tersimpan dan bahwa klien memberikan data yang akurat.

Apakah saya perlu jaminan ISF terpisah?

ISF dapat dicakup dalam jaminan bea cukai berkelanjutan importir. Jika importir tidak memiliki jaminan berkelanjutan, diperlukan jaminan ISF transaksi tunggal — biasanya $1.000–2.000. Beberapa forwarder menyertakan layanan jaminan ISF dalam harga mereka.

Apakah ISF berlaku untuk pengiriman FTZ atau bonded warehouse?

Ya. ISF diperlukan untuk SEMUA kargo laut yang masuk ke AS, terlepas dari jenis entri bea cukai — formal, informal, FTZ, bonded warehouse, atau impor sementara. Tidak ada pengecualian berdasarkan jenis entri.

Bagaimana jika saya tidak tahu produsennya saat pengajuan?

Gunakan opsi pengajuan fleksibel: berikan informasi terbaik yang tersedia (misalnya, penjual jika produsen sebenarnya tidak diketahui) dan amandemen dengan produsen yang benar sebelum kedatangan kargo. CBP memahami bahwa detail pabrik yang tepat tidak selalu tersedia pada saat booking.

Bagaimana ISF bekerja untuk pengiriman LCL?

Setiap penerima barang dalam pengiriman LCL memerlukan pengajuan ISF mereka sendiri. Konsolidator biasanya mengoordinasikan, tetapi setiap importir individu (atau broker mereka) bertanggung jawab untuk ISF mereka sendiri. Di sinilah ISF LCL menjadi rumit.

Bisakah CBP menolak ISF saya dan mencegah pengiriman?

Ya. CBP dapat mengeluarkan perintah Do Not Load (DNL) yang mencegah perusahaan pelayaran memuat kontainer di asal. Mereka juga dapat menahan kargo di pelabuhan AS untuk pemeriksaan berdasarkan penilaian risiko ISF. Keduanya mengakibatkan penundaan dan biaya yang signifikan.

Apakah ISF diperlukan untuk kontainer kosong?

Tidak. ISF hanya diperlukan untuk kontainer kargo. Kontainer kosong yang kembali ke AS, FROB (Freight Remaining on Board), dan kargo IE (Immediate Export) dikecualikan.

Sistem apa yang saya gunakan untuk mengajukan ISF?

ISF diajukan melalui Automated Broker Interface (ABI) yang terhubung ke Automated Commercial Environment (ACE) CBP. Sebagian besar broker bea cukai dan forwarder menggunakan TMS atau perangkat lunak bea cukai mereka untuk mengajukan secara elektronik. Anda juga dapat menggunakan layanan pengajuan ISF pihak ketiga.

Kepabeanan

Panduan Pengajuan ISF (10+2)

Setiap pengiriman laut ke AS memerlukan ISF yang diajukan 24 jam sebelum pemuatan kapal di negara asal. Terlewat dan Anda akan menghadapi penalti $5.000+ per pelanggaran — dan CBP tidak menghapuskannya.

24 Jam Sebelum Pemuatan

Tenggat Pengajuan

$5.000–10.000

Penalti Per Pelanggaran

10 + 2

Elemen Data

Apa Itu ISF (10+2)?

Persyaratan pengajuan keamanan AS untuk semua kargo laut yang masuk ke Amerika Serikat.

Importer Security Filing (ISF), yang biasa disebut '10+2', adalah persyaratan US Customs and Border Protection (CBP) yang mewajibkan informasi kargo di muka untuk semua pengiriman laut yang ditujukan ke Amerika Serikat. Ini diterapkan pada tahun 2009 berdasarkan SAFE Port Act.

Nama '10+2' berasal dari strukturnya: importir (atau agennya) menyediakan 10 elemen data, dan perusahaan pelayaran menyediakan 2. Pengajuan harus disampaikan setidaknya 24 jam sebelum kargo dimuat ke kapal di pelabuhan asal luar negeri.

ISF berlaku untuk SEMUA kargo kontainer laut, terlepas dari nilainya. Bahkan pengiriman yang memenuhi syarat untuk entri informal atau pembebasan de minimis tetap memerlukan pengajuan ISF. Satu-satunya pengecualian adalah kargo yang tiba melalui udara, truk, atau kereta api.

10 Elemen Data Importir

Ini harus diajukan oleh importir atau broker bea cukai/forwarder mereka setidaknya 24 jam sebelum pemuatan kapal.

Penjual (Nama & Alamat)

Pihak yang menjual barang. Harus sesuai dengan faktur komersial. Untuk beberapa penjual dalam satu pengiriman, cantumkan masing-masing.

Pembeli (Nama & Alamat)

Pihak yang membeli barang. Biasanya importir AS yang tercatat. Harus sesuai dengan purchase order.

Nomor Importer of Record

EIN IRS, SSN, atau nomor yang ditetapkan CBP dari importir AS. Ini adalah SIAPA yang secara hukum mengimpor barang.

Nomor Penerima Barang (Consignee)

EIN IRS atau nomor CBP dari pihak yang menerima barang di AS. Sering kali sama dengan importer of record.

Produsen (Nama & Alamat)

Pabrik sebenarnya yang memproduksi barang. Bukan perusahaan dagang — fasilitas manufaktur fisik. CBP menggunakan ini untuk penilaian risiko.

Pihak Tujuan Pengiriman (Nama & Alamat)

Tempat barang secara fisik dikirimkan di AS. Jika dikirim ke gudang, gunakan alamat gudang, bukan kantor importir.

Negara Asal

Tempat barang diproduksi atau ditransformasi secara substansial. Ini menentukan tarif bea dan kelayakan program perdagangan.

Nomor HTS Komoditas (minimal 6 digit)

Nomor Harmonized Tariff Schedule untuk barang. Minimal 6 digit diperlukan saat pengajuan — HTS 10 digit lengkap dapat diberikan kemudian melalui amandemen.

Lokasi Stuffing Kontainer

Alamat fisik tempat kargo dimuat ke dalam kontainer. Jika di-stuffing di pabrik, gunakan alamat pabrik.

Konsolidator (Nama & Alamat)

Pihak yang mengatur agar kargo dikonsolidasikan ke dalam kontainer. Untuk pengiriman FCL yang di-stuffing oleh pengirim, ini biasanya adalah pengirim.

2 Elemen Data Perusahaan Pelayaran

Ini disediakan oleh perusahaan pelayaran laut — bukan importir atau forwarder.

Rencana Pemuatan Kapal (Vessel Stow Plan)

Perusahaan pelayaran harus menyerahkan rencana pemuatan kapal ke CBP yang menunjukkan lokasi setiap kontainer di kapal. Jatuh tempo 48 jam setelah keberangkatan kapal dari pelabuhan asing terakhir.

Pesan Status Kontainer

Perusahaan pelayaran harus memberikan pesan status kontainer (dimuat, dibongkar, dll.) ke CBP sepanjang pelayaran. Ini diotomatisasi melalui sistem pelacakan perusahaan pelayaran.

Penalti ISF

CBP menganggap ISF dengan serius. Ini adalah penalti aktual yang dinilai secara teratur.

Pengajuan ISF Terlambat atau Tidak Ada

$5.000 per pelanggaran

Mengajukan setelah tenggat waktu 24 jam atau tidak mengajukan sama sekali. Setiap kombinasi BL/kontainer adalah pelanggaran terpisah. Pengiriman dengan 5 kontainer = potensi penalti $25.000.

Data ISF Tidak Akurat

$5.000 per pelanggaran

Mengajukan produsen yang salah, kode HTS yang salah, atau negara asal yang tidak akurat. CBP melakukan referensi silang data ISF dengan entri bea cukai — ketidaksesuaian memicu penalti.

Gagal Mengamandemen

$5.000 per pelanggaran

Mengajukan elemen data fleksibel (produsen, tujuan pengiriman, HTS) tetapi tidak pernah memperbaruinya dengan informasi yang akurat. CBP mengharapkan amandemen sebelum kedatangan kargo.

Perintah Do Not Load (DNL)

Kargo ditahan di asal

CBP dapat mengeluarkan perintah Do Not Load yang mencegah perusahaan pelayaran memuat kontainer. Kargo tetap di pelabuhan asal sampai ISF diselesaikan. Perusahaan pelayaran tidak akan menentang DNL.

Liquidated Damages

$5.000–10.000

Jika jaminan ISF tidak memadai atau tidak valid, CBP dapat mengklaim liquidated damages terhadap jaminan. Ini di samping penalti ISF.

Frequently Asked Questions

Kontainer Anda berikutnya, dimuat dengan sempurna.

Mulai gratis. Tanpa kartu kredit. Tanpa instalasi.

Mulai Merencanakan Gratis