Apa Itu SLI — dan Bagaimana Cara Mengisinya?

Nama perusahaan legal lengkap dan alamat Anda persis seperti yang tertera pada invoice komersial Anda dan terdaftar di bea cukai. Jangan gunakan nama dagang atau singkatan kecuali cocok dengan registrasi bea cukai Anda. Nama ini akan muncul di Bill of Lading sebagai shipper.

Pihak yang akan menerima barang di tujuan — biasanya pembeli Anda. Sertakan nama legal lengkap, alamat, dan rincian kontak. Untuk pengiriman Letter of Credit, kolom consignee di B/L harus cocok persis dengan instruksi LC — sering kali 'To the order of [Nama Bank]' bukan langsung kepada pembeli.

Pihak yang diberitahu carrier ketika kargo tiba. Biasanya consignee atau customs broker mereka di tujuan. Untuk pengiriman LC, notify party biasanya pembeli meskipun consignee adalah bank penerbit. Kolom ini tidak mengalihkan kepemilikan — ini murni pemberitahuan kedatangan.

Pelabuhan tempat kargo dimuat ke kapal. Harus cocok dengan pelabuhan aktual yang akan digunakan freight forwarder Anda. Untuk inland container depot (ICD), sebutkan nama ICD dan pelabuhan muat aktual secara terpisah jika forwarder Anda memerlukannya.

Pelabuhan tujuan tempat kargo akan dibongkar dari kapal. Bukan titik pengiriman akhir — hanya pelabuhan. Sebutkan kode pelabuhan dan negara yang benar. Kesalahan di sini dapat mengakibatkan kargo dibongkar di pelabuhan yang salah.

Deskripsi kargo yang spesifik dan akurat. Bukan istilah umum seperti 'merchandise' atau 'goods' — itu memicu pertanyaan bea cukai. Gunakan deskripsi komersial, mis. 'Kemeja tenun pria dari katun, 65% katun 35% poliester.' Berdasarkan peraturan US CBP, deskripsi yang samar adalah pelanggaran. Beberapa forwarder tidak akan menerima deskripsi yang tidak spesifik.

Kode klasifikasi komoditas 6-digit (internasional) atau 10-digit (US Schedule B / HTS). Digunakan untuk deklarasi ekspor, menentukan tarif bea di tujuan, dan pelacakan statistik. Kode HS yang salah dapat menyebabkan kesalahan klasifikasi, sengketa bea, dan keterlambatan. Jika ragu, gunakan customs broker berlisensi untuk verifikasi.

Tanda pengiriman yang dicetak di luar karton Anda — biasanya nama/logo perusahaan Anda, tujuan, nomor PO, nomor karton (mis. 1/20, 2/20). Harus cocok persis dengan yang secara fisik ada di kotak. B/L, invoice komersial, dan packing list semuanya harus merujuk pada tanda dan nomor yang sama.

Jumlah total karton, peti, palet, atau paket lainnya dan jenisnya. Mis. '120 karton' atau '4 palet kayu.' Ini langsung masuk ke B/L. Jika dipaletkan, nyatakan jumlah palet dan jumlah karton di palet.

Total gross weight (kargo + kemasan) dan net weight (hanya kargo) dalam kilogram atau pound sesuai kesepakatan. Harus cocok dengan packing list. Perbedaan signifikan antara berat yang dinyatakan dan berat aktual dapat mengakibatkan biaya penyesuaian freight atau pertanyaan bea cukai.

Total volume kubik pengiriman dalam meter kubik (CBM). Digunakan untuk menghitung chargeable weight untuk air freight dan memverifikasi utilisasi kontainer. Harus cocok dengan packing list. Hitung sebagai panjang × lebar × tinggi (dalam meter) × jumlah karton.

Nilai yang Anda nyatakan untuk tujuan kewajiban carrier — tidak harus nilai invoice komersial. Jika dibiarkan kosong, kewajiban default ke batas Hague-Visby atau COGSA (sekitar $500 per paket atau 2 SDR per kg). Menyatakan nilai lebih tinggi dapat meningkatkan biaya freight tetapi memberikan perlindungan kewajiban carrier yang lebih baik.

Apakah pengiriman mengandung barang berbahaya (DG) per peraturan IMDG atau IATA. Jika ya, deklarasi DG terpisah dan MSDS harus menyertai SLI. Deklarasi DG yang salah adalah pelanggaran serius — carrier dapat menolak kargo dan otoritas dapat mengenakan denda signifikan.

Apakah freight dibayar di muka (dibayar oleh shipper) atau collect (dibayar oleh consignee di tujuan). Harus selaras dengan Incoterm dalam kontrak penjualan. FOB = freight collect adalah tipikal; CIF/CFR = freight prepaid. Ketidakcocokan syarat freight menyebabkan sengketa saat tiba.

Persyaratan penanganan khusus, penumpukan, suhu, atau dokumentasi. Sertakan nomor LC dan bank penerbit jika berlaku, persyaratan certificate of origin, persyaratan fumigasi, atau kebutuhan penanganan kargo khusus. Ini juga tempat Anda menginstruksikan forwarder apakah menggunakan House B/L atau Master B/L.

Untuk pengiriman LC, consignee di B/L harus cocok persis dengan kata-kata LC — termasuk tanda baca dan penunjukan perusahaan (Ltd vs Limited vs LLC). Bahkan perbedaan kecil adalah ketidaksesuaian yang dapat menunda atau mencegah pembayaran.

'General merchandise,' 'spare parts,' atau 'as per invoice' bukan deskripsi yang dapat diterima untuk sebagian besar otoritas bea cukai atau carrier. Gunakan deskripsi komersial spesifik dari invoice Anda.

Menggunakan kode HS yang luas atau salah untuk mengurangi tarif bea adalah penipuan bea cukai. Di luar risiko kepatuhan, kode yang salah menyebabkan kesalahan klasifikasi di tujuan dan dapat memicu inspeksi, keterlambatan, dan denda.

Tanda pengiriman di SLI harus cocok persis dengan yang dicetak di kotak. Jika Anda mengubah pelabelan, perbarui SLI. Ketidaksesuaian menyebabkan masalah selama pemeriksaan bea cukai.

Menyatakan freight prepaid ketika pembeli mengharapkan membayar di tujuan (atau sebaliknya) menyebabkan sengketa, biaya tambahan, dan keterlambatan dalam pelepasan kargo.

Gagal mendeklarasikan barang berbahaya — termasuk baterai lithium, bahan kimia, dan cat tertentu — adalah pelanggaran kepatuhan serius. Hukuman dapat mencakup penyitaan kargo, denda kapal, dan blacklist shipper oleh carrier.

Forwarder menggunakan SLI untuk menyiapkan B/L. Shipper, consignee, notify party, deskripsi barang, tanda, berat, dan volume semua berasal langsung dari SLI. B/L adalah kontrak pengangkutan — SLI yang benar menghasilkan B/L yang benar.

Untuk ekspor AS yang nilainya lebih dari $2.500 (atau memerlukan lisensi ekspor), forwarder mengajukan Electronic Export Information (EEI) di AES menggunakan data SLI — termasuk kode Schedule B HS, EIN shipper, dan rincian consignee. Kesalahan di sini adalah pelanggaran federal.

Deskripsi barang, kode HS, nilai yang dinyatakan, dan rincian pihak di SLI harus konsisten dengan invoice komersial. Bea cukai di tujuan memeriksa silang dokumen-dokumen ini — ketidakkonsistenan memicu pertanyaan.

Jumlah paket, tanda dan nomor, gross weight, dan CBM di SLI harus cocok persis dengan packing list. Ketiga dokumen (SLI, invoice komersial, packing list) membentuk segitiga — semua harus cocok.

Jika Anda menginstruksikan forwarder untuk mendapatkan certificate of origin (CoO), deskripsi barang dan rincian shipper di CoO berasal dari SLI. Diperlukan untuk klaim tarif preferensial di tujuan.