Qu'est-ce que le VGM et pourquoi est-il obligatoire ?

VGM signifie Verified Gross Mass (masse brute vérifiée) — le poids total d'un conteneur emballé incluant toute la cargaison, l'emballage, le calage, les matériaux d'arrimage et le poids à vide du conteneur. Il est obligatoire selon la réglementation SOLAS (Safety of Life at Sea) depuis le 1er juillet 2016. Cette règle a été introduite suite à des effondrements de piles de conteneurs causés par des poids déclarés inexacts. Aucun conteneur ne peut être chargé sur un navire sans un VGM vérifié et documenté.

Quelle est la différence entre la méthode VGM 1 et la méthode 2 ?

La méthode 1 consiste à peser l'ensemble du conteneur emballé sur une balance certifiée étalonnée — le résultat est le VGM. La méthode 2 consiste à peser tous les articles de cargaison, l'emballage, le calage et les matériaux d'arrimage séparément, puis à ajouter le poids à vide du conteneur. La méthode 2 est plus couramment utilisée car elle ne nécessite pas une balance certifiée au lieu de chargement.

Où puis-je trouver le poids à vide du conteneur ?

Le poids à vide est estampillé ou peint sur la plaque de porte du conteneur — la plaque de données métallique fixée à la porte du conteneur. Elle indique le poids à vide (T), la charge utile maximale (P) et le poids brut maximal (R). Poids à vide typiques : 20 pieds sec ~2 200 kg, 40 pieds sec ~3 750 kg, 40 pieds HC ~3 900 kg, 45 pieds HC ~4 800 kg. Utilisez toujours la valeur réelle de la plaque, et non les moyennes de l'industrie.

Qui est responsable de la soumission du VGM ?

Selon SOLAS, l'expéditeur enregistré (la partie nommée comme expéditeur sur le connaissement) est légalement responsable de la soumission du VGM. L'expéditeur peut autoriser un transitaire, un opérateur de terminal ou un prestataire 3PL à soumettre en son nom, mais la responsabilité légale demeure avec l'expéditeur. La déclaration VGM doit être signée par un représentant autorisé.

Que se passe-t-il si le VGM n'est pas soumis ou est incorrect ?

Si le VGM n'est pas soumis avant la date limite de documentation du transporteur, le conteneur ne sera pas chargé. Si le VGM est soumis mais jugé matériellement incorrect (par exemple, le poids réel diffère sensiblement du VGM déclaré), le transporteur ou le terminal peut refuser le chargement, retenir le conteneur ou signaler l'expéditeur aux autorités maritimes. Les amendes varient selon la juridiction mais peuvent atteindre des dizaines de milliers de dollars.

Le VGM s'applique-t-il aux expéditions LCL (lot inférieur à un conteneur) ?

Pour les expéditions LCL, le transitaire ou le consolidateur (NVOCC) qui remplit le conteneur est généralement traité comme l'expéditeur aux fins du VGM. Les expéditeurs individuels LCL fournissent les poids de cargaison vérifiés au consolidateur, qui calcule et soumet ensuite le VGM du conteneur. Si vous expédiez en LCL, votre transitaire gère le VGM — mais vous êtes responsable de la fourniture de poids de cargaison exacts.

Puis-je utiliser le poids du fabricant à partir d'une fiche technique pour la méthode 2 ?

Généralement oui — la cargaison emballée commercialement dont le poids est certifié par le fabricant est acceptable pour la méthode 2. Cela inclut les articles vendus dans un emballage standardisé avec poids déclaré. Cependant, l'expéditeur doit être en mesure de démontrer que les poids utilisés sont vérifiés et exacts. Les poids estimés ou supposés ne sont pas conformes.

Qu'est-ce que la masse brute maximale (MGM) et puis-je la dépasser ?

MGM est le poids brut maximal autorisé d'un conteneur chargé, estampillé sur la plaque de porte du conteneur. Pour la plupart des conteneurs ISO standard, il est de 30 480 kg. Votre VGM ne doit pas dépasser la MGM. Si le poids réel chargé dépasse la MGM, la cargaison doit être rechargée dans un conteneur plus grand ou supplémentaire. Les transporteurs refuseront les conteneurs où le VGM dépasse la MGM.

Calculatrice de poids VGM / SOLAS

Calculez la Masse Brute Vérifiée de votre conteneur chargé — conforme SOLAS, en quelques secondes

Type de conteneur

Rempli automatiquement selon le type de conteneur — vérifiez sur la plaque signalétique du conteneur

Numéro de conteneur (optionnel)

Article de cargaison kg / unité Qté Poids ligne kg

—

kg / unit

Qty

—

Matériaux d'emballage (kg)

Calage et arrimage (kg)

Poids à vide du conteneur (kg)

Entrez les poids de cargaison ci-dessus

Méthodes SOLAS

Deux méthodes — une obligation légale

Les réglementations SOLAS autorisent deux méthodes approuvées pour déterminer la VGM. La Méthode 2 est la plus courante pour les conteneurs chargés.

Method 1

Méthode 1 — Peser le conteneur chargé

Le conteneur entier chargé et scellé est placé sur un dispositif de pesage étalonné et certifié. Le poids obtenu est la VGM. Simple en théorie, mais nécessite une balance certifiée au lieu de chargement — souvent non disponible aux locaux du chargeur.

When to use

Idéal pour : Exportateurs importants possédant des balances certifiées sur site, centres d'entreposage de conteneurs (CFS)

Method 2 — Used by this calculator

Méthode 2 — Somme de tous les composants

Additionnez les poids vérifiés de tous les articles de cargaison, tous les matériaux d'emballage, tous les équipements de calage et d'arrimage — puis ajoutez le poids à vide du conteneur (indiqué sur la plaque signalétique). La somme est la VGM. C'est ce que cette calculatrice effectue.

Formula

VGM = Cargaison + Emballage + Calage + Poids à vide conteneur

When to use

Idéal pour : La plupart des chargeurs et transitaires — aucune balance certifiée requise au lieu de chargement

Les deux méthodes nécessitent un processus de pesage certifié. Les poids individuels des colis provenant des fiches techniques du fabricant sont généralement acceptables pour la Méthode 2 si les articles sont emballés commercialement.

Erreurs courantes

Ce qui expose les chargeurs à des amendes ou au refus de cargaison

Les erreurs VGM sont l'une des principales causes de litiges de réservation de conteneurs et de blocages portuaires. Voici les erreurs à éviter.

Oublier le poids à vide du conteneur

L'erreur la plus courante. Le poids à vide est imprimé sur la plaque signalétique du conteneur et doit être inclus dans la VGM. Il s'étend généralement de 2 200 kg (20 pieds) à 4 800 kg (45HC). Son omission signifie que votre VGM déclarée est inférieure de 2 à 5 tonnes.

Matériaux de calage et d'arrimage manquants

Les traverses en bois, les airbags, les sangles acier, les sangles à cliquet et les protecteurs de coin ajoutent tous du poids. Pour un conteneur 40 pieds type, le calage et l'arrimage peuvent ajouter 100 à 300 kg. Petit, mais doit être inclus pour la précision.

Soumission VGM tardive ou manquante

La VGM doit être soumise au transporteur avant la date limite de documentation — souvent 24 à 48 heures avant le départ du navire. Manquer la date limite signifie que le conteneur ne peut pas être chargé. Aucune exception selon SOLAS.

Utilisation d'équipement de pesage non certifié

Selon SOLAS, toute pesée doit être effectuée sur un équipement étalonné et certifié. Utiliser une balance non certifiée ou deviner les poids des articles de mémoire n'est pas conforme. Les spécifications de poids du fabricant sur les marchandises emballées commercialement sont généralement acceptables.

Mauvais chargeur responsable

La déclaration VGM doit être signée par le chargeur responsable indiqué au connaissement. Si un prestataire logistique tiers soumet la VGM, il doit être autorisé par écrit par le chargeur. Les divergences entre le connaissement et la soumission VGM causent des blocages douaniers.

Dépassement de la Masse Brute Maximale

La VGM ne peut pas dépasser la Masse Brute Maximale (MGM) du conteneur — estampillée sur la plaque signalétique, généralement 30 480 kg pour les conteneurs ISO standard. Les conteneurs en surpoids sont refusés par les transporteurs et peuvent dépasser les limites de charge à l'essieu portuaires pendant le transport.

VGM / SOLAS — Questions fréquemment posées

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