L'assurance cargo est-elle obligatoire ?

Non — aucune loi internationale ne l'exige. Cependant, la plupart des banques l'exigent pour les transactions de crédit documentaire, et tout importateur ou exportateur expérimenté en souscrit. Le coût (0,1–0,5 % de la valeur du cargo) est négligeable comparé au risque d'une perte non assurée.

Quelle est la différence entre l'assurance maritime et l'assurance cargo ?

L'assurance maritime est la catégorie générale couvrant les navires, les cargaisons et la responsabilité civile. L'assurance cargo (également appelée assurance de marchandises transportées par mer) couvre spécifiquement les biens transportés, non le navire. Quand on dit « assurance cargo », on entend la couverture des marchandises uniquement.

La responsabilité de la ligne de transport couvre-t-elle mon cargo ?

Seulement partiellement. Les transporteurs limitent leur responsabilité en vertu des Règles de La Haye-Visby à environ 2,50 USD par kilogramme ou 500 USD par colis, le montant le plus élevé étant retenu. Pour un envoi d'électronique de 50 000 USD dans un seul conteneur, la responsabilité maximale du transporteur pourrait être de 500 USD. L'assurance cargo couvre la valeur réelle.

Qu'est-ce que le « vice propre » et pourquoi annule-t-il les réclamations ?

Le vice propre désigne la tendance naturelle d'un produit à se détériorer ou à s'endommager de lui-même — les fruits qui murissent, le caoutchouc qui se fissure à la chaleur, le métal qui rouille. Toutes les clauses ICC excluent le vice propre car ce n'est pas un risque de transport mais une caractéristique du produit. Un emballage approprié et un transport à température contrôlée réduisent les réclamations liées au vice propre.

Puis-je obtenir une assurance pour un seul envoi ?

Oui — appelée police au voyage ou police d'envoi unique. Vous déclarez les détails de l'envoi, payez la prime et recevez un certificat d'assurance. Les expéditeurs fréquents utilisent des polices en couverture permanente (couverture globale pour tous les envois), qui sont moins chères par envoi et ne nécessitent pas de déclarations individuelles.

Que signifie la couverture « d'entrepôt à entrepôt » ?

Cela signifie que la couverture commence à l'entrepôt du vendeur et se termine à l'entrepôt de destination finale de l'acheteur — non seulement de port à port. Les ICC(A), (B) et (C) incluent tous par défaut la couverture d'entrepôt à entrepôt en vertu de la clause de transit standard, sous réserve des limites de temps (généralement 60 jours après le déchargement).

Comment la valeur assurée est-elle calculée ?

La formule standard est CIF (Coût + Assurance + Fret) plus 10 %. La majoration de 10 % couvre les frais accessoires comme les droits de douane, le transport local et la perte de profit sur les marchandises qui n'arrivent jamais. Certaines polices permettent une majoration jusqu'à 25 % pour les marchandises à marge élevée.

L'assurance cargo couvre-t-elle le retard ?

Non — toutes les clauses ICC excluent spécifiquement la perte causée par le retard, même si le retard est causé par un sinistre assuré. Si votre navire est retardé de 3 semaines et que vos denrées périssables se gâtent, la réclamation sera rejetée si la cause de la perte est le retard lui-même. Certaines polices spécialisées offrent une couverture des retards en tant que complément.

Assurance Cargo

Quelle Couverture Votre Envoi a-t-il Réellement Besoin?

Entrez les détails de votre cargaison pour obtenir un type de couverture recommandé, une fourchette de prime estimée, et les risques clés à surveiller.

Valeur de la cargaison (USD)

Type de marchandise

Mode de transport

Couverture recommandée

ICC (A)

Valeur assurée (CIF + 10%)

Entrez la valeur de la cargaison ci-dessus pour voir les estimations

Fourchette de prime estimée

—

Risques clés pour cette cargaison

Infiltration d'eau, larcin, dommages de transport

Types de Couverture

Clauses ICC Expliquées

Les Clauses d'Assurance Cargo de l'Institut (ICC) sont la norme internationale pour l'assurance cargo maritime. Chaque clause définit une portée de couverture différente.

ICC (A) — Tous Risques

Plus complet

Couvre tous les risques de perte physique ou dommage sauf exclusions spécifiques (guerre, grèves, vices propres, emballage inadéquat). Le choix par défaut pour la plupart des envois commerciaux. Prime : 0,2–0,5% de la valeur assurée.

Covers: Toute perte physique ou dommage

Excludes: Guerre, grèves, vices propres, emballage inadéquat, retard

ICC (B) — Risques Nommés

Intermédiaire

Couvre les risques spécifiques nommés : incendie, explosion, échouage ou naufrage du navire, tremblement de terre, dommages dus au mauvais temps, jettison et perte par-dessus bord. Ne couvre pas le vol ou le manquant inexpliqué. Prime : 0,1–0,3%.

Covers: Incendie, échouage, mauvais temps, jettison

Excludes: Vol, larcin, dommages d'eau douce, contamination

ICC (C) — Sinistres Majeurs Uniquement

Basique

La couverture la plus limitée. Paie uniquement pour les sinistres majeurs : incendie, explosion, échouage du navire, naufrage, collision et déchargement dans un port de fortune. Convient uniquement pour les cargaisons en vrac de faible valeur. Prime : 0,05–0,15%.

Covers: Incendie, naufrage, échouage, collision

Excludes: Vol, dommages d'eau, mauvais temps, manutention inadéquate

Perte Totale Uniquement (TLO)

Minimal

Paie uniquement si l'ensemble de la cargaison est complètement perdu ou détruit — le navire coule, incendie total, etc. Aucune réclamation pour sinistre partiel. Approprié uniquement pour les marchandises en vrac de très faible valeur où le coût de ICC(C) est encore trop élevé. Prime : 0,01–0,05%.

Covers: Perte complète de la totalité de la cargaison uniquement

Excludes: Tout le reste — dommages partiels, vol, perte partielle

Dépôt d'une réclamation

Comment déposer une réclamation d'assurance cargo

La plupart des réclamations échouent non pas parce que le sinistre n'est pas couvert, mais en raison d'une procédure incorrecte. Suivez exactement ces étapes.

Notez les exceptions sur le bon de livraison

À l'arrivée d'une cargaison endommagée, inscrivez-le sur le bon de livraison du transporteur avant de signer. 「Reçu en bon état」 sans notation annule votre réclamation. Soyez précis : 「carton 3 sur 5 écrasé, contenu non vérifié」.

Notifiez l'assureur dans les 3 jours

La plupart des polices exigent une notification dans les 3 jours suivant la découverte de la perte ou du dommage. Manquer ce délai donne à l'assureur des motifs de rejeter la réclamation. Contactez immédiatement votre courtier ou assureur, même si vous n'avez pas encore tous les détails.

Préservez les marchandises endommagées

Ne pas éliminer, réparer ou déplacer la cargaison endommagée jusqu'à ce que l'expert-sinistre de l'assureur l'ait inspectée. Photographiez tout — emballage, étiquettes, dommages. Conservez tous les matériaux d'emballage.

Rassemblez votre documentation

Vous aurez besoin de : facture commerciale, bordereau de colisage, connaissement maritime, rapport d'expertise (le cas échéant), bon de livraison avec exceptions notées, photographies et correspondance avec le transporteur concernant les dommages.

Déposez également une réclamation contre le transporteur

L'assurance vous indemnise, mais se subroge également (reprend) votre droit de recouvrement auprès du transporteur. Pour protéger ce droit, vous devez déposer une réclamation formelle contre le transporteur dans le délai spécifié au connaissement — généralement 3 jours pour les dommages apparents, 7 jours pour les dommages cachés.

Soumettez le formulaire de réclamation

Complétez le formulaire de réclamation de l'assureur avec tous les documents justificatifs. L'assureur désignera un liquidateur sinistre. Le délai de traitement moyen est de 30 à 90 jours pour les réclamations simples. Les cas complexes prennent plus de temps.

Erreurs courantes

6 choses qui annulent votre couverture

Sous-assurer la valeur de la cargaison

L'assurance doit couvrir la valeur CAF plus 10% (coût + assurance + fret + 10%). Si vous assurez uniquement pour la valeur FAB et qu'une réclamation survient, l'assureur paiera proportionnellement moins. Déclarez toujours la valeur complète rendue.

L'emballage inadéquat annule toutes les clauses

Toutes les clauses ICC excluent la perte causée par un emballage inadéquat. Si votre fournisseur utilise un emballage inadéquat et la cargaison est endommagée lors d'un transport normal, la réclamation sera rejetée. L'expert-sinistre de l'assureur vérifie spécifiquement l'adéquation de l'emballage.

Signer un bon de livraison clean pour une cargaison endommagée

Si vous signez le bon de livraison du transporteur comme 「reçu en bon état」 sans noter les exceptions, vous avez une preuve légale que la cargaison est arrivée intacte. Vous ne pouvez pas ensuite réclamer auprès de l'assureur ou du transporteur.

Manquer le délai de notification

La plupart des polices exigent une notification dans les 3 jours suivant la découverte du dommage. Certaines l'exigent dans les 72 heures suivant l'arrivée, même si le dommage n'est pas encore confirmé. Notification tardive = réclamation rejetée, quel que soit le bien-fondé du sinistre.

Ne pas déclarer séparément les articles de grande valeur

Les polices standard ont des limites par article (par exemple 10 000 $ par article). L'électronique, les bijoux et les machines dépassent souvent ces limites. Les articles de grande valeur doivent être déclarés et convenus séparément avant l'expédition — non après une perte.

Supposer que FAB signifie que le vendeur l'assure

Sous FAB, le risque se transfère à l'acheteur au port de chargement. À partir de ce moment, l'assurance est la responsabilité de l'acheteur. De nombreux importateurs supposent que l'assurance du fournisseur couvre de porte à porte — ce n'est généralement pas le cas.

FAQ

Questions Fréquemment Posées

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