Guide de Déclaration ISF (10+2)
Chaque expédition maritime vers les États-Unis nécessite une déclaration ISF 24 heures avant le chargement du navire à l'origine. Manquez-la et vous risquez des pénalités de plus de 5 000 $ par infraction — et le CBP ne les annule pas.
Qu'est-ce que l'ISF (10+2) ?
L'exigence de déclaration de sécurité américaine pour tout fret maritime entrant aux États-Unis.
La Déclaration de Sécurité de l'Importateur (ISF), communément appelée '10+2', est une exigence du Service des Douanes et de la Protection des Frontières des États-Unis (CBP) qui impose des informations préalables sur le fret pour toutes les expéditions maritimes à destination des États-Unis. Elle a été mise en œuvre en 2009 en vertu de la Loi SAFE Port.
Le nom '10+2' provient de sa structure : l'importateur (ou son agent) fournit 10 éléments de données, et le transporteur en fournit 2. La déclaration doit être soumise au moins 24 heures avant le chargement de la marchandise sur le navire au port d'origine étranger.
L'ISF s'applique à TOUT fret maritime conteneurisé, quelle que soit sa valeur. Même les expéditions admissibles à une déclaration informelle ou à une exemption de minimis nécessitent toujours une déclaration ISF. Les seules exceptions sont les marchandises arrivant par voie aérienne, routière ou ferroviaire.
Les 10 Éléments de Données de l'Importateur
Ces éléments doivent être déclarés par l'importateur ou son courtier en douane/transitaire au moins 24 heures avant le chargement du navire.
Vendeur (Nom et Adresse)
La partie qui vend les marchandises. Doit correspondre à la facture commerciale. Pour plusieurs vendeurs dans une même expédition, listez chacun d'eux.
Acheteur (Nom et Adresse)
La partie qui achète les marchandises. Généralement l'importateur enregistré aux États-Unis. Doit correspondre au bon de commande.
Numéro de l'Importateur Enregistré
Le numéro EIN de l'IRS, SSN ou le numéro attribué par le CBP de l'importateur américain. C'est QUI importe légalement les marchandises.
Numéro du Destinataire
Le numéro EIN de l'IRS ou le numéro CBP de la partie recevant les marchandises aux États-Unis. Souvent identique à l'importateur enregistré.
Fabricant (Nom et Adresse)
L'usine qui a réellement produit les marchandises. Pas la société commerciale — l'installation de fabrication physique. Le CBP utilise ces informations pour l'évaluation des risques.
Partie Destinataire de Livraison (Nom et Adresse)
L'endroit où les marchandises sont physiquement livrées aux États-Unis. Si elles vont à un entrepôt, utilisez l'adresse de l'entrepôt, pas le bureau de l'importateur.
Pays d'Origine
Où les marchandises ont été fabriquées ou substantiellement transformées. Cela détermine les taux de droits et l'admissibilité aux programmes commerciaux.
Numéro HTS de la Marchandise (6 chiffres minimum)
Le numéro du Système Harmonisé des Tarifs pour les marchandises. Minimum 6 chiffres requis lors de la déclaration — le code HTS complet à 10 chiffres peut être fourni ultérieurement par amendement.
Lieu d'Empotage du Conteneur
L'adresse physique où le fret a été chargé dans le conteneur. Si empoté à l'usine, utilisez l'adresse de l'usine.
Groupeur (Nom et Adresse)
La partie qui a organisé la consolidation du fret dans le conteneur. Pour les expéditions FCL empotées par l'expéditeur, c'est généralement l'expéditeur.
Les 2 Éléments de Données du Transporteur
Ces éléments sont fournis par le transporteur maritime — pas par l'importateur ou le transitaire.
Plan d'Arrimage du Navire
Le transporteur doit soumettre un plan d'arrimage du navire au CBP indiquant l'emplacement de chaque conteneur sur le navire. À fournir dans les 48 heures après le départ du navire du dernier port étranger.
Messages de Statut des Conteneurs
Le transporteur doit fournir des messages de statut des conteneurs (chargé, déchargé, etc.) au CBP tout au long du voyage. Ces messages sont automatisés via le système de suivi du transporteur.
Pénalités ISF
Le CBP prend l'ISF au sérieux. Ce sont des pénalités réellement imposées régulièrement.
Déclaration ISF Tardive ou Absente
5 000 $ par infractionDéclaration après le délai de 24 heures ou absence de déclaration. Chaque combinaison BL/conteneur est une infraction distincte. Une expédition avec 5 conteneurs = pénalité potentielle de 25 000 $.
Données ISF Inexactes
5 000 $ par infractionDéclaration d'un fabricant incorrect, mauvais code HTS ou pays d'origine inexact. Le CBP croise les données ISF avec la déclaration en douane — les incohérences déclenchent des pénalités.
Défaut d'Amendement
5 000 $ par infractionDéclaration d'éléments de données flexibles (fabricant, destinataire de livraison, HTS) mais absence de mise à jour avec des informations précises. Le CBP attend des amendements avant l'arrivée du fret.
Ordre de Ne Pas Charger (DNL)
Fret retenu à l'origineLe CBP peut émettre un ordre de Ne Pas Charger empêchant le transporteur de charger le conteneur. Le fret reste au port d'origine jusqu'à ce que l'ISF soit résolu. Le transporteur ne défiera pas un DNL.
Dommages-Intérêts Liquidés
5 000 $–10 000 $Si la caution ISF est insuffisante ou invalide, le CBP peut réclamer des dommages-intérêts liquidés sur la caution. Ceci s'ajoute aux pénalités ISF.
Frequently Asked Questions
Votre prochain conteneur, parfaitement chargé.
Commencez gratuitement. Pas de carte de crédit. Pas d'installation.
Commencer à planifier gratuitement