Qu'est-ce qu'une grille tarifaire d'armateur ?

Une grille tarifaire d'armateur (également appelée tarif ou barème de taux) est un document provenant d'une compagnie maritime qui répertorie ses taux de fret maritime et ses surtaxes pour des lignes commerciales, types d'équipement et périodes spécifiques. C'est le point de départ pour calculer votre coût d'achat par conteneur.

À quelle fréquence les taux des armateurs changent-ils ?

Les grilles tarifaires ont généralement une période de validité de 30 à 90 jours. Cependant, les surtaxes (en particulier le BAF et le PSS) peuvent changer mensuellement. Les augmentations générales de taux (GRI) sont annoncées 15 à 30 jours à l'avance et peuvent entrer en vigueur le 1er ou le 15 de n'importe quel mois.

Quelle est la différence entre les taux FAK et les taux marchandises ?

Le FAK (Freight All Kinds) est un taux unique pour tous les types de marchandises — aucune classification de marchandise n'est nécessaire. Les taux marchandises sont liés à des codes HS ou catégories de marchandises spécifiques et sont généralement inférieurs aux taux FAK. Le compromis : le FAK est plus simple, les taux marchandises sont moins chers mais nécessitent une classification précise.

Dois-je négocier le taux de base ou les surtaxes ?

Principalement le taux de base. La plupart des surtaxes (BAF, THC, PSS) sont fixées par l'armateur et appliquées uniformément — il y a peu de marge pour les négocier. Votre pouvoir de négociation porte sur le taux de fret maritime de base et potentiellement sur les délais de franchise et les types d'équipement.

Que signifient 'par TEU' et 'par FEU' ?

TEU = Twenty-foot Equivalent Unit (Équivalent Vingt Pieds, un conteneur de 20 pieds). FEU = Forty-foot Equivalent Unit (Équivalent Quarante Pieds, un conteneur de 40 pieds). Un taux 'par TEU' s'applique aux conteneurs de 20 pieds. Le taux d'un conteneur de 40 pieds est généralement 1,5 à 1,8 fois celui d'un 20 pieds, pas le double. Vérifiez toujours quelle unité utilise la grille tarifaire.

Comment calculer mon coût d'achat total à partir de la grille tarifaire ?

Additionnez le taux de fret maritime de base + toutes les surtaxes applicables (BAF, THC, PSS, LSS, ISPS, EBS, etc.) pour votre itinéraire et type d'équipement spécifiques. Ajoutez ensuite les frais de terminal à l'origine et les frais de terminal à destination. La somme représente votre coût total armateur par conteneur.

Qu'est-ce qu'un GRI ?

GRI signifie General Rate Increase (Augmentation Générale des Taux). C'est une augmentation générale des taux de fret maritime de base annoncée par l'armateur 15 à 30 jours avant la date d'entrée en vigueur. Les GRI varient généralement de 100 à 500 $ par conteneur et peuvent survenir plusieurs fois par an, surtout pendant la haute saison.

Dois-je demander des grilles tarifaires à plusieurs armateurs ?

Absolument. Demandez toujours des grilles tarifaires à au moins 2 à 3 armateurs par ligne commerciale. Les taux varient considérablement entre armateurs sur le même itinéraire. Avoir plusieurs options vous donne un levier de négociation et une solution de secours si l'espace d'un armateur est complet.

Tarifs & Prix

Comment Lire un Tarif Transporteur

Ce PDF du transporteur contient 30 postes, une douzaine de codes de surcharge et des petits caractères qui peuvent vous coûter des milliers. Voici comment décoder chacun d'entre eux.

15–25

postes typiques sur un tarif

30–90 jours

période de validité standard du tarif

40–60%

du coût total peuvent être des surcharges

Anatomie d'un Tarif

Chaque tarif transporteur suit la même structure de base, quelle que soit la compagnie maritime.

En-tête & Validité

Le haut du tarif indique le nom du transporteur, la date d'effet, la date d'expiration et la ligne commerciale ou boucle de service couverte. Vérifiez toujours la validité en premier — un tarif expiré ne vaut rien. La plupart des tarifs sont valables 30 à 90 jours.

Paires Origine & Destination

Les tarifs sont listés par paires de ports (ex. Shanghai → Rotterdam) ou par range (ex. Ports Principaux de Chine → Europe du Nord). Les tarifs 'range' s'appliquent à plusieurs ports d'une région, tandis que les tarifs port-spécifiques prévalent sur les ranges.

Types d'Équipement

Les tarifs sont détaillés par type de conteneur : 20'DC (standard), 40'DC (standard), 40'HC (high cube), 20'RF (reefer), 40'RF (reefer), 20'OT (open top), 40'FR (flat rack). Chacun a un tarif de base différent.

Fret Maritime de Base

Le tarif de base par conteneur — c'est votre point de départ. Coté par TEU (20ft) ou par FEU (40ft). Le tarif 40'HC est généralement identique au 40'DC ou légèrement supérieur. C'est le chiffre sur lequel vous négociez le plus.

Surcharges

La section la plus longue. Chaque frais supplémentaire que le transporteur applique en plus du tarif de base. Celles-ci peuvent ajouter 40 à 60% au fret de base. Certaines sont fixes, d'autres fluctuent mensuellement.

Termes & Conditions

Les petits caractères en bas : délais de franchise, tarifs de surestaries/détention, conditions de paiement, délais de préavis GRI, politiques d'amendement et frais d'annulation.

Types de Tarifs Que Vous Verrez

Tous les tarifs sur la grille ne sont pas identiques — sachez quel type vous consultez.

FAK (Freight All Kinds)

Le plus courant

Un tarif unique qui s'applique à tous les types de marchandises. Aucune classification de marchandise nécessaire. Simple à coter mais généralement plus élevé que les tarifs spécifiques par marchandise. Idéal pour les marchandises générales et quand vous ne voulez pas gérer les codes marchandises.

Tarif par Marchandise

Tarifs plus bas

Tarifs liés à des codes marchandise spécifiques (codes HS ou groupes de marchandises du transporteur). Inférieur au FAK pour de nombreux produits, mais vous devez déclarer la marchandise correcte. Une mauvaise classification peut déclencher des ajustements de tarif ou des pénalités.

NAC (Named Account Contract)

Meilleurs tarifs

Tarifs contractuels pour des comptes chargeurs spécifiques avec engagements de volume garantis. Les tarifs les plus bas disponibles, mais nécessitent des engagements de quantité minimum (MQC). Des pénalités s'appliquent si vous n'expédiez pas le volume engagé.

Tarif Spot

Le plus flexible

Tarifs ponctuels pour des expéditions individuelles sans engagement de volume. Plus élevés que les tarifs contractuels mais totalement flexibles. Valables pour une seule réservation uniquement. Utiles pour les expéditions irrégulières ou lors du test d'une nouvelle ligne commerciale.

Tarif GRI

Ajustement tarifaire

Pas un type de tarif distinct, mais une Augmentation Générale de Tarif appliquée aux tarifs existants à une date spécifique. Les transporteurs annoncent les GRI 15 à 30 jours à l'avance. Le tarif de base de votre grille augmentera du montant GRI à la date d'effet.

Codes de Surcharge Décodés

Chaque code à trois lettres sur le tarif traduit en langage clair.

Code	Nom Complet	Ce Que C'est	Fourchette Typique
BAF	Bunker Adjustment Factor	Surcharge de coût carburant. Fluctue avec les prix du pétrole. Mis à jour mensuellement ou trimestriellement par la plupart des transporteurs.	100–600 $/ctr
THC	Terminal Handling Charge	Coût de chargement/déchargement des conteneurs au terminal. Facturé à l'origine et à la destination.	100–350 $/ctr
PSS	Peak Season Surcharge	Appliquée pendant les périodes de forte demande (généralement juillet–octobre pour Asie–Europe/US). Temporaire mais peut être significative.	200–1 000 $/ctr
CAF	Currency Adjustment Factor	Compense les fluctuations de taux de change entre la devise de facturation et la devise d'exploitation du transporteur.	2–5% du fret
EBS	Emergency Bunker Surcharge	Surcharge carburant supplémentaire en plus du BAF lors de pics de prix du pétrole. Généralement temporaire.	50–300 $/ctr
LSS	Low Sulphur Surcharge	Couvre le coût du carburant à faible teneur en soufre conforme IMO 2020. Permanente depuis 2020.	30–150 $/ctr
ISPS	ISPS Security Surcharge	Surcharge de conformité au code International Ship and Port Facility Security.	5–15 $/ctr
EIS	Equipment Imbalance Surcharge	Couvre le coût de repositionnement des conteneurs vides des zones excédentaires vers les zones déficitaires.	50–400 $/ctr
WRS	War Risk Surcharge	Appliquée pour les transits dans les zones à haut risque (ex. Golfe d'Aden, Mer Rouge). Variable selon les conditions géopolitiques.	25–200 $/ctr
DOC	Documentation Fee	Frais du transporteur pour la préparation du connaissement et le dépôt du manifeste.	25–75 $/B/L

Comment Lire les Chiffres

Processus étape par étape pour extraire les informations dont vous avez besoin de n'importe quel tarif.

Vérifiez d'abord les dates de validité

Avant de lire un seul chiffre, confirmez que le tarif est toujours valide. S'il a expiré la semaine dernière, tout ce qu'il contient est inutile. Notez la date d'expiration et programmez un rappel pour demander des tarifs mis à jour avant qu'il n'expire.

Trouvez votre paire de ports

Localisez la combinaison origine-destination spécifique. Si vos ports exacts ne sont pas listés, cherchez les tarifs range. 'Ports Principaux de Chine' inclut généralement Shanghai, Ningbo, Qingdao, Shenzhen et Xiamen.

Identifiez le type d'équipement

Faites correspondre le type de conteneur dont votre client a besoin. La plupart des expéditions utilisent du 40'HC. Ne confondez pas les tarifs 20'DC et 40'DC — le 40ft n'est pas simplement le double du tarif 20ft (c'est généralement 1,5–1,8×).

Notez le tarif de base

C'est votre chiffre de départ. Vérifiez s'il est par TEU ou par FEU. Certains transporteurs cotent les deux, d'autres ne cotent que le 40ft et donnent un ratio pour le 20ft (ex. '20ft = 60% du tarif 40ft').

Additionnez toutes les surcharges applicables

Passez en revue chaque ligne de surcharge et ajoutez celles qui s'appliquent à votre route. N'en sautez aucune — elles sont toutes obligatoires. Additionnez-les pour obtenir le coût transporteur total par conteneur.

Calculez le coût transporteur total

Tarif de base + toutes les surcharges = votre prix d'achat auprès du transporteur. C'est le plancher en dessous duquel vous perdez de l'argent. Ajoutez votre marge sur ce chiffre, jamais sur le tarif de base seul.

Coûts Cachés à Surveiller

Ces frais ne sont pas toujours sur le tarif mais apparaîtront sur la facture.

Tarifs de surestaries & détention

Le tarif peut indiquer le délai de franchise (ex. '7 jours gratuits à destination') mais pas les frais journaliers après expiration de la franchise. Demandez toujours le tarif D&D séparément. Ceux-ci peuvent être de 100 à 300 $ par jour par conteneur.

Frais d'amendement et d'annulation

Modifier une réservation après confirmation ou annuler une réservation entraîne des frais — généralement 50 à 200 $ par amendement. Ceux-ci sont rarement sur le tarif mais apparaissent dans les termes et conditions.

Surcharges de surpoids

Charger un conteneur au-delà de la limite de poids du transporteur (généralement 28–30 tonnes brut) déclenche une surcharge de surpoids ou un rejet de réservation. La limite varie selon le navire et la route.

Surcharges de congestion portuaire

Surcharges temporaires appliquées lorsque les ports sont congestionnés. Celles-ci apparaissent avec peu de préavis et peuvent ajouter 100 à 500 $ par conteneur. Pas sur le tarif standard — annoncées via les avis transporteur.

Frais de dépôt VGM

Certains transporteurs facturent la soumission du VGM SOLAS (Verified Gross Mass) — 15 à 35 $ par conteneur. D'autres l'incluent dans le THC. Vérifiez s'il est séparé.

Erreurs de Lecture de Tarif

Ces erreurs mènent à sous-coter, perdre de la marge et causer des litiges clients.

Utiliser un tarif expiré

Coter sur base d'un tarif qui a expiré le mois dernier. Les transporteurs augmentent régulièrement les tarifs de 100 à 500 $ par conteneur entre les périodes de validité. Confirmez toujours les tarifs actuels.

Coter 100–500 $ en dessous du coût réel

Oublier d'ajouter toutes les surcharges

Coter uniquement le tarif de base et oublier BAF, THC ou PSS. Les surcharges peuvent représenter 40 à 60% du tarif de base. Un tarif de base de 1 500 $ peut devenir 2 500 $ all-in avec les surcharges.

Sous-cotation de 40–60%

Confondre la tarification TEU et FEU

Le tarif indique 1 200 $ par TEU mais vous le cotez comme par FEU. Votre coût réel pour un conteneur 40ft est de 1 800 à 2 000 $, pas 1 200 $. Vérifiez toujours l'unité.

Coter à 50–60% du coût réel

Ignorer les dates d'effet GRI

Coter aujourd'hui sur base des tarifs actuels, mais l'expédition part après l'entrée en vigueur d'une GRI. Si une GRI de 200 $ entre en vigueur le 15 et votre cargaison part le 20, vous absorbez l'augmentation.

Absorption de 200–500 $ par conteneur GRI

Ne pas vérifier les termes de franchise

Supposer une franchise standard sans vérifier les termes du tarif. Certains transporteurs n'offrent que 3 jours gratuits à destination sur certaines routes. Une franchise courte entraîne des frais de surestaries que votre client n'attendait pas.

D&D imprévus : 100–300 $/jour

FAQ

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