Pourquoi votre facture de fret est-elle supérieure au tarif qui vous a été proposé ?
Sélectionnez votre corridor commercial et votre mode pour voir quels suppléments s'appliquent et leurs fourchettes typiques.
Tous les Suppléments de Fret Expliqués
Les factures de fret peuvent comporter 10–20 postes au-delà du tarif de base du transport maritime ou aérien. Voici ce que signifie chacun d'entre eux.
BAF — Facteur d'ajustement du carburant
Compense les transporteurs pour les fluctuations des coûts du carburant (fioul) maritime. Recalculé trimestriellement ou mensuellement. L'un des plus importants suppléments — peut égaler ou dépasser le tarif de fret de base sur certains trajets. Aussi appelé BAS (Surcharge d'ajustement du carburant) ou FAS (Surcharge d'ajustement du carburant). Non négociable dans la plupart des cas, mais certains grands expéditeurs le fixent via des accords tarifaires.
Negotiable: Partiellement
GRI — Augmentation générale des tarifs
Une augmentation tarifaire temporaire appliquée par les transporteurs aux périodes de pointe (pré-Golden Week, pré-Noël, etc.) ou lorsqu'ils estiment que les tarifs du marché sont trop bas. Annoncée généralement 30 jours à l'avance. Les annonces GRI ne tiennent pas toujours — le tarif réel dépend du marché. Les GRI s'ajoutent aux tarifs existants.
Negotiable: Oui — avec engagements de volume
PSS — Surcharge de saison de pointe
Appliquée pendant les périodes de pointe du transport maritime — généralement juillet à octobre pour les trajets Asie-États-Unis/Europe avant la saison des fêtes. Distinct de GRI. Varie de 100 $ à 600 $ par EVP selon le trajet et l'année.
Negotiable: Partiellement
THC — Frais de manutention au terminal
Facturés aux ports d'origine et de destination pour le déplacement du conteneur entre le terminal et le navire. Fixés par l'exploitant du port/terminal — non par le transporteur. Les frais THC d'origine et de destination s'appliquent tous deux. Aussi appelés ORC (Origin Receiving Charge) à l'origine sur certains marchés.
Negotiable: Non — fixés par l'autorité portuaire
CAF — Facteur d'ajustement des devises
Compense les fluctuations des taux de change entre la devise de base du transporteur (généralement USD) et les devises locales. Calculé en pourcentage du tarif de base. Rarement significatif sur les trajets libellés en USD mais peut être notable sur les trajets impliquant des devises plus faibles.
Negotiable: Non
ISF — Déclaration de sécurité de l'importateur
Exigence des douanes américaines (aussi appelée 10+2). Les importateurs doivent déposer des données spécifiques sur la cargaison et l'expéditeur 24 heures avant le chargement au port d'origine pour toute cargaison entrant aux États-Unis par voie maritime. Le défaut de dépôt entraîne une pénalité de 5 000 $ par violation. Les frais de dépôt ISF sont facturés par le courtier en douane — généralement 25 $ à 50 $ par envoi.
Negotiable: Oui — frais de courtier uniquement
AMS — Système de manifeste automatisé
Exigence américaine et canadienne pour que les transporteurs transmettent les données du manifeste de cargaison aux douanes avant l'arrivée. Les frais AMS couvrent le coût du dépôt par le transporteur. Aussi appelé AFR (Règles de dépôt anticipé) pour le Japon. Généralement 25 $ à 35 $ par connaissance.
Negotiable: Non
ISPS — Sécurité internationale des navires et des ports
Surcharge de sécurité IMO couvrant le coût de conformité du transporteur au Code international de sûreté des navires et des installations portuaires. Appliquée mondialement. Montant réduit — généralement 3 $ à 15 $ par EVP. Non négociable.
Negotiable: Non
Frais B/L — Frais de connaissance de bord
Frais du transporteur pour l'émission du connaissance de bord. Couvre la préparation et la transmission des documents. Généralement 30 $ à 75 $ par connaissance. Certains transporteurs facturent des frais supplémentaires pour la libération par télex (renonciation au connaissance original à l'origine), l'émission d'une lettre de voiture maritime ou les corrections de connaissance.
Negotiable: Oui — avec volume
CIC — Frais de déséquilibre de conteneur
Facturés sur les trajets commerciaux où les conteneurs sont repositionnés à vide — généralement sur les importations États-Unis/Europe depuis l'Asie (plus de cargaison circule vers l'est que vers l'ouest). Compense les transporteurs pour le déplacement de conteneurs vides vers l'origine. Aussi appelé ERS (Surcharge de repositionnement d'équipement).
Negotiable: Partiellement
Frais de documentation
Facturés par le transitaire (non par le transporteur) pour la préparation et la gestion de la documentation d'exportation/importation — vérification des factures commerciales, vérification du connaissance, préparation de la déclaration douanière. Distinct des frais de connaissance du transporteur. Généralement 50 $ à 150 $ selon la complexité.
Negotiable: Oui
Frais de scellé
Frais du transporteur pour la fourniture d'un scellé douanier pour le conteneur. Coût mineur — généralement 10 $ à 25 $ par conteneur. Non négociable mais négligeable.
Negotiable: Non
Surcharge pour risque de guerre
Appliquée sur les trajets commerciaux impliquant des régions à haut risque (mer Rouge, Golfe d'Aden, certains trajets du Moyen-Orient). Couvre les coûts d'assurance supplémentaires et de routage. Peut augmenter considérablement pendant les conflits actifs — le reroutage de la mer Rouge en 2024 a ajouté 500 $ à 2 000 $ par EVP sur les trajets Europe-Asie.
Negotiable: Non
LSS — Surcharge de carburant à faible teneur en soufre
Mise en œuvre après que les règlementations IMO 2020 aient mandaté que les transporteurs passent à un carburant à faible teneur en soufre (max 0,5 % soufre) ou utilisent des épurateurs. Le carburant plus propre coûte plus cher — cette surcharge couvre la différence. Souvent fusionnée dans les calculs BAF plutôt que présentée comme un poste distinct.
Negotiable: Non
Comment lire une facture de fret ligne par ligne
Une facture de fret maritime FCL typique pour un envoi Asie-États-Unis. Chaque ligne expliquée.
6 façons de réduire les surcharges de fret
Demander des tarifs tout compris
Demandez aux transporteurs et transitaires des devis tout compris incluant BAF, THC et toutes les surcharges. Plus facile à comparer. Certains transporteurs offrent des tarifs tout compris comme proposition commerciale — utile pour la budgétisation.
Réserver avant les annonces de GRI
Les transporteurs annoncent les GRI 30 jours à l'avance. Si vous avez de la flexibilité, la réservation avant la date d'entrée en vigueur vous verrouille dans les tarifs pré-GRI. Surveillez les annonces des transporteurs via Freightos, Xeneta, ou directement auprès des sites des transporteurs.
Consolidez les envois pour réduire les frais par connaissement
Les frais de connaissement, les frais de documentation, les frais AMS/ISF sont par connaissement. La consolidation de plusieurs commandes en un seul envoi et un seul connaissement réduit considérablement ces frais fixes par document.
Négociez les frais de documentation avec votre transitaire
Les frais de connaissement, les frais de documentation et les frais de manutention sont les frais de votre transitaire — pas ceux du transporteur. Ces éléments sont négociables, en particulier avec le volume. Auditez vos factures régulièrement ; la double facturation des frais de connaissement est courante.
Utilisez la remise par télex pour éviter la manutention à destination
Pour les relations de confiance, la remise par télex (abandon du connaissement original à l'origine) élimine le besoin d'un courrier de document original vers la destination — économisant les frais DHL et les délais de courrier. Le transporteur émet un avis d'arrivée directement au destinataire.
Vérifiez si les surcharges sont déjà incluses dans le tarif
Certains devis de transitaires incluent certaines surcharges dans le tarif de base. Demandez toujours une ventilation complète et comparez les tarifs identiques. 《Tarif tout compris incluant BAF et THC》 est très différent de 《Tarif de base uniquement》.
Questions Fréquentes
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