Quelle est la différence entre la surestarie et le magasinage ?

La surestarie est facturée pour la conservation d'un conteneur au terminal au-delà de la franchise de temps - l'argent du transporteur/du terminal pour occuper leur cour. Le magasinage est facturé pour la conservation de l'équipement du transporteur (la boîte) hors du port au-delà de la franchise de temps - le coût de location du transporteur pour son conteneur. La surestarie prend fin quand vous retirez ; le magasinage commence au même moment.

Qui est responsable du paiement de la surestarie ?

À l'importation, le destinataire est généralement responsable. À l'exportation, l'expéditeur est responsable. Cependant, votre contrat de vente, les Incoterms et les conditions de réservation du transporteur peuvent tous modifier la responsabilité. Si vous vendez en conditions CIF, l'acheteur assume la responsabilité après l'expédition - mais si votre documentation est tardive, la facture peut toujours vous être adressée.

Combien coûte la surestarie par jour ?

Les tarifs varient considérablement selon le transporteur, le port, le type de conteneur et la ligne commerciale. La surestarie d'importation typique varie de 75 $ à 300 $ par conteneur par jour pour les boîtes sèches, et 200 $–500 $+ pour les reefers. La plupart des transporteurs utilisent des tarifs échelonnés qui augmentent fortement après les 5–7 premiers jours facturables.

Les frais de surestarie et de magasinage peuvent-ils être contestés ou annulés ?

Oui - mais vous avez besoin de documentation. Les transporteurs peuvent annuler les frais pour des circonstances indépendantes de votre volonté : retards du navire, erreurs de documentation causées par le transporteur ou retenues des autorités portuaires. Présentez toujours une contestation écrite avec des preuves à l'appui (e-mails, avis de retard du navire, lettres de retenue douanière) dès que vous savez qu'il y aura un retard.

Qu'est-ce que la franchise de temps en transport de conteneurs ?

La franchise de temps est le nombre de jours qu'un destinataire peut utiliser le terminal ou l'équipement du transporteur avant que les frais ne commencent. Elle est spécifiée dans le tarif du transporteur ou négociée individuellement dans un contrat de service. La franchise de surestarie d'importation, la franchise d'exportation et la franchise de magasinage sont chacune fixées séparément.

Comment puis-je éviter les frais de surestarie et de magasinage ?

Les cinq étapes clés : 1) Confirmez votre franchise de temps avant l'arrivée du navire. 2) Pré-dédouanez tous les documents d'importation - visez à obtenir la libération 5+ jours avant l'ETA. 3) Réservez le camion pour le jour 1 ou 2 de la franchise de temps, pas le jour 5. 4) Retournez le vide le même jour que la livraison ou le lendemain matin. 5) Suivez chaque conteneur séparément sur les expéditions multi-conteneurs.

Calculatrice

Calculatrice de surstationnement et de rétention

Calculez exactement ce que vous devez - et comprenez comment l'éviter la prochaine fois

Nombre de conteneurs

Surstationnement

Conteneur au port / terminal

Jours gratuits autorisés

Jours réels utilisés

Tarif quotidien (USD)

Jours gratuits inclus - les frais commencent le jour 6

Rétention

Équipement du transporteur hors port

Jours gratuits autorisés

Jours réels utilisés

Tarif quotidien (USD)

Jours gratuits inclus - les frais commencent le jour 6

Entrez les jours réels ci-dessus pour calculer les frais

Concepts clés

Surstationnement, rétention et stockage - quelle est la différence ?

Ces trois frais sont souvent confondus. Chacun commence à un moment différent du parcours du conteneur et est facturé par une partie différente.

Surstationnement

Le conteneur reste au terminal

Le surstationnement est facturé par le terminal portuaire (ou répercuté par le transporteur) lorsqu'un conteneur d'importation n'est pas enlevé dans le délai gratuit. Le décompte commence au moment du déchargement du conteneur du navire et s'arrête à la sortie du conteneur du portail du terminal. Délai gratuit type : 3–7 jours.

Facturé par

Terminal / Transporteur

Début du décompte

Déchargement du navire

Fin du décompte

Le conteneur quitte le portail du terminal

La distinction clé : surstationnement = conteneur au port. Rétention = conteneur du transporteur hors port. Stockage = marchandise au CFS.

Comment cela fonctionne

Où les décomptes de surstationnement et de rétention commencent et s'arrêtent

Comprendre le moment exact où chaque décompte commence est essentiel pour éviter les frais inattendus.

Le navire arrive

Le navire s'amarre au port - le conteneur attend d'être déchargé

Conteneur déchargé - le délai gratuit de surstationnement commence

Typiquement 3–7 jours gratuits selon le transporteur et la ligne commerciale

Le délai gratuit expire - le décompte de surstationnement s'accumule

Chaque jour civil au-delà du délai gratuit est facturé au tarif quotidien du transporteur

Conteneur enlevé à la barrière

Le décompte de surstationnement s'arrête. Le délai gratuit de rétention commence immédiatement.

Le délai gratuit de rétention s'écoule

Le conteneur du transporteur est avec vous - typiquement 3–7 jours gratuits

Le délai gratuit de rétention expire - les frais de rétention s'accumulent

Chaque jour où le conteneur vide n'est pas retourné coûte de l'argent

Conteneur vide retourné au dépôt

Tous les décomptes s'arrêtent - les frais finaux sont calculés et facturés

Temps libre - pas de frais

Frais s'accumulent

Point de transfert du décompte

Erreurs courantes

Pourquoi les chargeurs sont frappés de frais inattendus

La plupart des factures de surestarie et de magasinage sont évitables. Voici les six raisons les plus courantes pour lesquelles les chargeurs se font piéger.

Ne pas connaître votre franchise de temps

La franchise de temps n'est pas standardisée - elle varie selon le transporteur, le port, la ligne commerciale et si vous avez un contrat de service. Confirmez toujours par écrit avant l'arrivée du navire. Certains transporteurs offrent 14 jours gratuits ; d'autres seulement 3.

Les retenues douanières consomment la franchise de temps

Les inspections douanières, les documents manquants ou les examens échoués gèlent votre expédition tandis que le compteur de surestarie continue de tourner. Pré-dédouanez tous les documents et utilisez un courtier en douane agréé pour chaque importation.

Documentation d'importation tardive

Si le connaissement original ou la libération par télex n'est pas reçue avant l'arrivée du navire, vous ne pouvez pas retirer le conteneur. Chaque jour en attente de documents est un jour de surestarie facturable. Relancez les documents au moins 5 jours avant l'ETA.

Retour lent du conteneur vide

Une fois la marchandise livrée, le vide doit être retourné rapidement. Un conteneur restant sur un camion ou dans une cour accumule des frais de magasinage quotidiennement - même si votre marchandise a été livrée à temps.

Ne pas suivre les conteneurs individuellement

Si vous avez 10 conteneurs dans une expédition, ils peuvent être déchargés 1-2 jours d'intervalle en raison de la séquence d'arrimage du navire. Chaque conteneur a sa propre franchise de temps séparée. En manquer un peut coûter des centaines de dollars.

Supposer que les week-ends ne comptent pas

La plupart des transporteurs et des terminaux comptent les jours calendaires - pas les jours ouvrables - pour la surestarie et le magasinage. Vérifiez toujours le tarif du transporteur. Seuls certains transporteurs offrent une franchise en jours ouvrables, et généralement seulement pour le magasinage.

FAQ

Surestarie et magasinage - questions fréquemment posées

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