Cos'è una SLI — e Come si Compila?

La ragione sociale completa e l'indirizzo esattamente come appaiono sulla fattura commerciale e come registrati presso la dogana. Non utilizzare nomi commerciali o abbreviazioni a meno che non corrispondano alla registrazione doganale. Questo nome apparirà sulla Polizza di Carico come mittente.

La parte che riceverà la merce a destinazione — solitamente il tuo acquirente. Includere ragione sociale completa, indirizzo e dettagli di contatto. Per le spedizioni con Lettera di Credito, il campo destinatario sulla B/L deve corrispondere esattamente alle istruzioni LC — spesso 'All'ordine di [Nome Banca]' anziché direttamente all'acquirente.

La parte che il vettore notifica quando il carico arriva. Solitamente il destinatario o il suo broker doganale a destinazione. Per le spedizioni LC, il notify party è tipicamente l'acquirente anche se il destinatario è la banca emittente. Questo campo non trasferisce il titolo — è puramente una notifica di arrivo.

Il porto dove il carico viene caricato sulla nave. Deve corrispondere al porto effettivo che utilizzerà il tuo spedizioniere. Per i depositi container interni (ICD), specificare il nome dell'ICD e il porto di imbarco effettivo separatamente se richiesto dallo spedizioniere.

Il porto di destinazione dove il carico verrà scaricato dalla nave. Non il punto di consegna finale — solo il porto. Specificare il codice porto e il paese corretti. Errori qui possono causare lo scarico del carico nel porto sbagliato.

Una descrizione specifica e accurata del carico. Non termini generici come 'merce' o 'beni' — questo genera richieste doganali. Utilizzare la descrizione commerciale, es. 'Camicie da uomo in cotone tessuto, 65% cotone 35% poliestere.' Secondo le norme US CBP, le descrizioni vaghe costituiscono una violazione. Alcuni spedizionieri non accetteranno descrizioni non specifiche.

Il codice di classificazione merceologica a 6 cifre (internazionale) o 10 cifre (US Schedule B / HTS). Utilizzato per la dichiarazione di esportazione, determinare le aliquote doganali a destinazione e il monitoraggio statistico. Un codice HS errato può causare classificazione errata, controversie sui dazi e ritardi. In caso di dubbio, utilizzare un broker doganale autorizzato per verificare.

I marchi di spedizione stampati all'esterno dei cartoni — tipicamente il nome/logo dell'azienda, destinazione, numero PO, numeri di cartone (es. 1/20, 2/20). Devono corrispondere esattamente a ciò che è fisicamente sulle scatole. La B/L, la fattura commerciale e la lista d'imballaggio devono tutti riferirsi agli stessi marchi e numeri.

Numero totale di cartoni, casse, pallet o altri colli e il loro tipo. Es. '120 cartoni' o '4 pallet in legno.' Questo va direttamente sulla B/L. Se pallettizzato, dichiarare sia il numero di pallet che il numero di cartoni sui pallet.

Peso lordo totale (carico + imballaggio) e peso netto (solo carico) in chilogrammi o libbre come concordato. Deve corrispondere alla lista d'imballaggio. Discrepanze significative tra peso dichiarato e effettivo possono comportare addebiti di rettifica nolo o richieste doganali.

Volume cubico totale della spedizione in metri cubi (CBM). Utilizzato per calcolare il peso tassabile per il trasporto aereo e per verificare l'utilizzo del container. Deve corrispondere alla lista d'imballaggio. Calcolare come lunghezza × larghezza × altezza (in metri) × numero di cartoni.

Il valore che dichiari ai fini della responsabilità del vettore — non necessariamente il valore della fattura commerciale. Se lasciato vuoto, la responsabilità è limitata al limite Hague-Visby o COGSA (circa $500 per collo o 2 SDR per kg). Dichiarare un valore più alto può aumentare i costi di trasporto ma fornisce una migliore copertura di responsabilità del vettore.

Se la spedizione contiene merci pericolose (DG) secondo i regolamenti IMDG o IATA. In caso affermativo, una dichiarazione DG separata e la scheda di sicurezza MSDS devono accompagnare la SLI. Una dichiarazione DG errata è un reato grave — i vettori possono rifiutare il carico e le autorità possono imporre sanzioni significative.

Se il nolo è prepagato (pagato dal mittente) o in contrassegno (pagato dal destinatario a destinazione). Deve allinearsi con l'Incoterm nel contratto di vendita. FOB = nolo in contrassegno è tipico; CIF/CFR = nolo prepagato. Termini di nolo non corrispondenti causano controversie all'arrivo.

Qualsiasi requisito speciale per manipolazione, impilamento, temperatura o documentazione. Includere numero LC e banca emittente se applicabile, requisiti per certificato di origine, requisiti di fumigazione o qualsiasi esigenza speciale di manipolazione del carico. Questo è anche dove istruisci lo spedizioniere sull'utilizzo di una House B/L o Master B/L.

Per le spedizioni LC, il destinatario sulla B/L deve corrispondere esattamente al testo della LC — inclusa la punteggiatura e la denominazione sociale (Srl vs Società a responsabilità limitata vs SpA). Anche differenze minori sono discrepanze che possono ritardare o impedire il pagamento.

'Merce varia,' 'ricambi,' o 'come da fattura' non sono descrizioni accettabili per la maggior parte delle autorità doganali o dei vettori. Utilizzare la descrizione commerciale specifica della fattura.

Utilizzare un codice HS generico o errato per ridurre le aliquote doganali è frode doganale. Oltre al rischio di conformità, codici errati causano classificazione errata a destinazione e possono innescare ispezioni, ritardi e sanzioni.

I marchi di spedizione nella SLI devono corrispondere esattamente a ciò che è stampato sulle scatole. Se modifichi l'etichettatura, aggiorna la SLI. Le discrepanze causano problemi durante l'esame doganale.

Dichiarare nolo prepagato quando l'acquirente si aspetta di pagare a destinazione (o viceversa) porta a controversie, costi aggiuntivi e ritardi nel rilascio del carico.

Non dichiarare merci pericolose — incluse batterie al litio, prodotti chimici e alcune vernici — è una grave violazione della conformità. Le sanzioni possono includere sequestro del carico, multe alla nave e inserimento del mittente in lista nera da parte dei vettori.

Lo spedizioniere utilizza la SLI per preparare la B/L. Mittente, destinatario, notify party, descrizione merce, marchi, peso e volume provengono tutti direttamente dalla SLI. La B/L è il contratto di trasporto — ottenere la SLI corretta significa ottenere la B/L corretta.

Per le esportazioni USA di valore superiore a $2.500 (o che richiedono una licenza di esportazione), lo spedizioniere presenta l'Electronic Export Information (EEI) in AES utilizzando i dati della SLI — incluso il codice Schedule B HS, l'EIN del mittente e i dettagli del destinatario. Gli errori qui costituiscono violazioni federali.

La descrizione della merce, il codice HS, il valore dichiarato e i dettagli delle parti sulla SLI devono essere coerenti con la fattura commerciale. La dogana a destinazione controlla incrociato questi documenti — le incoerenze generano richieste.

Il numero di colli, i marchi e numeri, il peso lordo e il CBM nella SLI devono corrispondere esattamente alla lista d'imballaggio. I tre documenti (SLI, fattura commerciale, lista d'imballaggio) formano un triangolo — tutti devono concordare.

Se istruisci lo spedizioniere a ottenere un certificato di origine (CoO), la descrizione della merce e i dettagli del mittente sul CoO sono derivati dalla SLI. Richiesto per le richieste di tariffa preferenziale a destinazione.