Perché la Tua Fattura di Trasporto è Superiore al Prezzo che Ti è Stato Quotato?

Compensa i vettori per le fluttuazioni dei costi del carburante marino (bunker). Ricalcolato trimestralmente o mensilmente. Uno dei maggiori supplementi — può eguagliare o superare la tariffa di trasporto base su alcuni tragitti. Chiamato anche BAS (Bunker Adjustment Surcharge) o FAS (Fuel Adjustment Surcharge). Per la maggior parte non negoziabile, ma alcuni grandi spedizionieri lo bloccano tramite accordi tariffari.

Negotiable: Parzialmente

Aumento tariffario temporaneo applicato dai vettori durante i periodi di punta (pre-Golden Week, pre-Natale, ecc.) o quando ritengono che le tariffe di mercato siano troppo basse. Annunciato solitamente 30 giorni in anticipo. Gli annunci di GRI non sempre rimangono — la tariffa effettiva dipende dal mercato. I GRI si aggiungono alle tariffe esistenti.

Negotiable: Sì — con impegni di volume

Applicato durante i periodi di picco di spedizione — tipicamente da luglio a ottobre sui tragitti Asia-USA/Europa in vista della stagione retail delle festività. Separato dal GRI. Varia da $100–$600 per TEU a seconda del tragitto e dell'anno.

Negotiable: Parzialmente

Addebitato sia nei porti di origine che di destinazione per il movimento del contenitore tra il terminal e la nave. Stabilito dall'operatore del porto/terminal — non dal vettore. Si applicano sia il THC di origine che il THC di destinazione. Chiamato anche ORC (Origin Receiving Charge) in alcuni mercati.

Negotiable: No — stabilito dall'autorità portuale

Compensa le fluttuazioni dei tassi di cambio tra la valuta di base del vettore (solitamente USD) e le valute locali. Calcolato come percentuale della tariffa base. Raramente significativo sui tragitti commerciali denominati in USD ma può essere notevole sui tragitti che coinvolgono valute più deboli.

Negotiable: No

Requisito della dogana USA (chiamato anche 10+2). Gli importatori devono presentare dati specifici sul carico e lo spedizioniere 24 ore prima del caricamento nel porto di origine per tutto il carico che entra negli USA via mare. Il mancato adempimento comporta una penale di $5.000 per violazione. La tassa di presentazione ISF è addebitata dal doganiere — tipicamente $25–$50 per spedizione.

Negotiable: Sì — solo commissione del doganiere

Requisito USA e canadese affinché i vettori trasmettano i dati del manifesto merci alle dogane prima dell'arrivo. La tassa AMS copre il costo del vettore per la presentazione. Chiamato anche AFR (Advance Filing Rules) per il Giappone. Tipicamente $25–$35 per B/L.

Negotiable: No

Supplemento di sicurezza IMO che copre il costo del vettore per il rispetto del Codice internazionale per la sicurezza delle navi e dei porti. Applicato globalmente. Importo minore — tipicamente $3–$15 per TEU. Non negoziabile.

Negotiable: No

Commissione del vettore per l'emissione della polizza di carico. Copre la preparazione e la trasmissione del documento. Tipicamente $30–$75 per B/L. Alcuni vettori addebitano commissioni aggiuntive per il rilascio via telegramma (resa della B/L originale presso l'origine), l'emissione della seaway bill o le correzioni della B/L.

Negotiable: Sì — con volume

Addebitato sui tragitti commerciali dove i contenitori vengono riposizionati vuoti — tipicamente sulle importazioni USA/Europa dall'Asia (il carico fluisce più verso est che verso ovest). Compensa i vettori per il movimento di contenitori vuoti ritorno all'origine. Chiamato anche ERS (Equipment Repositioning Surcharge).

Negotiable: Parzialmente

Addebitato dal freight forwarder (non dal vettore) per la preparazione e la gestione della documentazione di esportazione/importazione — verifiche delle fatture commerciali, verifica della B/L, preparazione della dichiarazione doganale. Separato dalla commissione B/L del vettore. Tipicamente $50–$150 a seconda della complessità.

Negotiable: Sì

Commissione del vettore per la fornitura di un sigillo doganale per il contenitore. Costo minore — tipicamente $10–$25 per contenitore. Non negoziabile ma trascurabile.

Negotiable: No

Applicato sui tragitti commerciali che coinvolgono regioni ad alto rischio (Mar Rosso, Golfo di Aden, determinati percorsi del Medio Oriente). Copre costi aggiuntivi di assicurazione e instradamento. Può aumentare significativamente durante i conflitti attivi — il reindirizzamento del Mar Rosso nel 2024 ha aggiunto $500–$2.000 per TEU sui tragitti Europa-Asia.

Negotiable: No

Implementato dopo le normative IMO 2020 che hanno obbligato i vettori a passare a carburante a basso contenuto di zolfo (max 0,5% zolfo) o utilizzare scrubber. Il carburante più pulito costa di più — questo supplemento copre la differenza. Ora spesso incluso nei calcoli BAF piuttosto che mostrato come voce separata.

Negotiable: No